Tarih Podcast'leri

4 Ağustos 1943

4 Ağustos 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4 Ağustos 1943

Ağustos

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Denizde Savaş

Alman denizaltısı U-489 İzlanda'nın güney doğusunda battı



Dosya #640: "Operasyon Yönergesi No. 32 Değişiklik No. 4 6 Ağustos 1943.pdf"

yevmiyeli personel ile ilgili olarak aşağıdaki değişiklikler yapılacaktır.

grafikler 4 a (13), (14), (l6), (17) ve paragraf 5 a (15), (16), (l8), (19),
Operasyon Direktifi No, 32, bu Karargah, 10 Kasım 1942.
a

İşlevsel başlık "Servicemen" v/değiştirilecek
ile

B. İşlevsel başlık "Yönetim Bölüm Başkanı"
"Teknik Bölüm Başkanı" olarak değiştirilecektir.
C. Fonksiyonel başlık "Clerk-Tj#039pist" değiştirilecek
to o " C e r k Tech n i c ' . bir n " •

NS. İşlevsel başlık " "Guard" olarak değiştirilecektir.
" S e c ur i t y Tech n i c i a n " ,

2. Sigorta değişikliklerine denk gelmesi için bu tarihten itibaren geçerlidir.

1 Ua.y 1943, paragraf 25 c ve 25 d İşlemler yürürlüğe giren oranlar

Yönerge No, 32, bu HeadqufeLrtefs, 10 Kasım 1942 vn.ll, okunacak şekilde değiştirilmiştir.
olarak

"c. Uçaklar için Saatlik Ücretler—Bir sonraki duyuruya kadar,

Aşağıdaki Saatlik Ücretler hava kullanımı için ödenecektir.
İrtibat Devriye Üslerinde zanaat: .

Operasyon Direktifi No. 32
Değiştirmek

* Kaza Sigortası sütununda sunulan rakamlar
yukarıdaki çizelge kaza için saatlik prim ücretini temsil eder
sadece Sivil Hava Devriyesi pilotları için sigorta. Mürettebatın oluşması durumunda
iki Sivil Hava Devriyesi üyesinden, 12 ekleyin,
kaza sigortası ^p0,24 pei* saat ve buna karşılık gelen artış
Toplam ,

NS. Uçak için Bekleme İzinleri-*Bir sonraki duyuruya kadar,

aşağıdaki bekleme ödenekleri her gün ödenir
İrtibat Devriye üslerinde görev yapan uçakların kullanımı için

veya buradan başka bir göreve gönderildi:
H . P.

125-165
175-220
225-245
250-295
300-345
350-395
400-445

NOT: Her uçağın kullanımı için bekleme ödeneği ödenecektir.
her gün (uçağın ana istasyonundan kalktığı gün dahil)

Uçağa kadar bir İrtibat Devriye üssünde görev için rapor verme emri altında
hizmet bitiminde ana istasyonuna döner) ne olursa olsun
v/uçağın uçuş halinde olmasına ve sahibine tazminat ödememesine


A. GENEL OLARAK KONVOY

1. Bir "konvoy", bir veya daha fazla savaş gemisinin refakatinde birlikte bir operasyon veya geçiş için birleştirilmiş ve organize edilmiş iki veya daha fazla donanma yardımcı gemisi, ticaret gemisi veya her ikisidir. 55

2. Birinci Dünya Savaşı'ndaki ve şimdi bu savaştaki deneyimler, düşman denizaltılarına, uçaklarına, mayınlarına ve akıncılarına karşı ilk ve birincil savunmanın, nakliye konvoyu ile bağımsızların kaçamak rotası arasında uygun bir denge olması gerektiğini şüphesiz kanıtlamıştır. Konvoy ile ilgili olarak, yoğun saldırı dönemlerindeki yararlı etkisi, Bölüm I, C'deki "Dünya Çapında Düşman Eyleminden Kaybedilen Tüccar Gemilerinin Bağımsız Statüsüne Karşı Konvoy ve Bağımsız Statüsü" tablosunda açıkça gösterilmektedir. Örneğin, 1942'de bizim konvoyumuzdan önce Tam yola çıktıktan sonra, düşman sebeplerinden dünya çapındaki kayıplar, yaklaşık %70'i bağımsız gemiler olmak üzere, 7.713,000 gros tona ulaştı. Ertesi yıl, nakliye büyük ölçüde konvoy halindeyken, kayıplar yaklaşık %34'ü bağımsız olmak üzere 3.210.000 gros tona düşürüldü. Ancak bu rakamlara bakıldığında düşmana karşı yapılan taarruz hareketine ağırlık verilmelidir. 104

3. C&R belirli bir anlamda konvoy ile nakliyeye koruma sağlamakla görevlendirilmiş olsa da, bu koruma ne denizaltı karşıtı gemilerin ne de tüccarlardaki silahlı muhafız birimlerinin kontrolü olarak yorumlanmaz. Başka bir deyişle, C&R, programlama amaçları için eskort mevcudiyeti ve Amirallerin eskort komutanlarıyla ilişkileri ile aşinalığın ötesinde fiili eskortluk ile özellikle ilgilenmemiştir. Konvoyların organizasyona, hareket kontrolüne ve konvoyların genel yönetimine yönelik olması durumunda, C&R'nin koruyucu işlevleri sınırlıdır. Bu işlevler MER-1, paragrafta daha kesin olarak tanımlanmıştır. 6 olarak:

"Konvoy Kontrolü: Konvoy kontrolü, konvoy için gemilerin bir araya getirilmesi ve konvoyun denizde güvenliğinin sağlanması için gerekli fonksiyonların karada yerine getirilmesi içindir. Bu işlevler şunları içerir:

"(1) Gemilerin hız, sigara içme vb. hususlarda konvoya uygun olup olmadığını belirlemek için kaptanlarla görüşme yapmak.

"(2) Gemilerin konvoy operasyonu için uygun donanıma sahip olup olmadıklarını tespit etmek için muayene edilmesi.

"(3) Seyirden önce kaptanlar ve diğer tüm ilgili kişilerden oluşan bir konferansın toplanması.

"(4) Bir deniz subayı Amiral olarak görev yapmak için müsait olmadığında, bir Amiral Konvoyunun ve Amiral Yardımcısının ve Amirallerin amiral gemisi olarak hareket edecek uygun gemilerin seçilmesi.

"(5) Konvoy Amiral ile görüşmede, konvoyun organizasyonunu ve seyir sırasını belirleyin. Seyir zamanını, izlenecek rotayı belirleyin ve varış yeri ve dağılma talimatlarını yayınlayın.

"(6) Konvoyun hareketlerini tüm bilgili mercilere bildirmek (Konvoy Yelken telgrafı).

"(7) Mevcut direktifler tarafından öngörülen diğer tüm işlevleri yerine getirin." 55

4. Konvoyların C&R tarafından kontrolü ile eskort gemilerinin Filo Operasyonları tarafından kontrolü arasındaki fark, Konvoy Komodoru ve Eskort Komutanı'nın görevleri arasında çizilen kesin ayrımlarla daha da açıklanır. Bu konuyla ilgili olarak, "Amerika Birleşik Devletleri Filosu Denizaltı Savunma ve Konvoy Refakat Talimatları" (kısa başlık F.T.P. 223A), paragraf 4021'de şöyle denilmektedir:

5. "Konvoy Komodoru, konvoyu komuta etmek üzere görevlendirilen zabit, deniz veya tacirdir. Konvoydaki gemilere istasyon tahsisi de dahil olmak üzere konvoyun iç düzenlemelerinden, konvoy için talimat ve yönetmeliklerin çıkarılmasından sorumludur. konvoy ve konvoy gemilerinin emniyetli seyrinden her zaman sorumludur.Normal şartlar altında Konvoy Amiral konvoyu, konvoylar için standart talimatlara ve yetkili makamlardan alabileceği ek talimatlara göre taktiksel olarak kontrol edecektir." 73

6. O halde 4022. paragraf şöyle der: "Eskort Komutanı, konvoyun savunması için refakatçilerin uygun şekilde düzenlenmesinden, daha yüksek makamlardan alınan talimatlara ve savunma ile ilgili olarak konvoya verilen talimatların uygulanmasına bağlı olarak sorumludur. Mümkünse Konvoy Komodoru ile istişare ettikten sonra, Eskort Komutanı tarafından durum emrinin zaruretleri emredildiğinde, konvoy tarafından kaçış rota değişiklikleri." 73

7. Ancak 4063. paragraf şunları ekler: "Düzenli olarak planlanmış bir ticaret konvoyunda, bir gemide kendisinden kıdemli bir subay bulunsa bile, Eskort Komutanı hem konvoya hem de refakatçiye komuta eder". Gerçek uygulamada, ABD okyanus konvoyları için eskortlar Başkomutan Atlantik Filosu tarafından ve kıyı konvoyları için Deniz Sınır Komutanları tarafından sağlanır ve her ikisi de Başkomutan ABD Filosu nezaretindedir. 73

8. Konvoya Dahil Olmak için Beyan Edilen Asgari Hız: Bir konvoya hak kazanmak için her geminin kaptanının Konvoy Kontrol Görevlisine, gemisinin muhtemelen normal koşullar altında, yani Beaufort üzerindeki ılımlı bir deniz ve rüzgar kuvvetinde 4 nominal konvoy hızını koruyabileceğini belirtmesi gerekir. ölçek. Bir konvoyun nominal hızı, bir gemiyi dahil edilmek üzere nitelendirecek en düşük beyan edilen hızdır. Bir konvoyun ilerleme hızı, hareketlerinin planlandığı temeldir. (GIRO-1944, Art. 3112, 3113 ve Ek III A). 62 64

B. KONVOY BÖLÜMLERİNİN GÖREVLERİ

1. Konvoy Arsa (FX-3722, daha sonra FX-3721):

Konvoy Yönetimi veya Kontrol Görevlisi altında, bu bölüm aşağıdaki görevleri yerine getirir (bkz. Ek Q):

a) Güzergahlar ve Yönlendirmeler ABD sorumluluk alanlarındaki Atlantik okyanusu konvoyları Bu kontrolün ilgili Komutanlar tarafından uygulandığı Deniz Sınırı sınırları dışında. Başlangıçta her konvoy ayrı bir rotada yönlendirildi, ancak denizaltı tehdidi azaldıkça belirli konvoy şeritleri üzerindeki standart rotalar yavaş yavaş geliştirildi. Savaş Gemisi İdaresi veya Deniz Taşımacılığı Servisi tarafından talep edildiğinde, koşulları sağlayan, talimatlar telsizle, Konvoy Komodorlarına yeni hedefler için konvoydan gemileri ayırmalarını emreden Eskort Komutanlarına gönderilir. (ON 166 sapmaları için Ek CC ve Ek DD'ye bakın).

B) Tüm konvoyların planını korur Atlantik'te ve Pasifik'te bilgi bulunanlar. Komplonun temel amacı, çarpışma riskini azaltmak için konvoyların pozisyonlarını diğer gemilere ve konvoylara yayınlamaktır. Gerçek çizim, ilgili alan için doğru çizim çizelgeleri üzerinde yapılır ve bu çizimler, Hidrografi Ofisi tarafından sağlanan, büyük bir odada zeminden tavana uzanan bir dizi büyük merkatör çizelgelerine aktarılır ve

Aşağıdaki alanları kapsar: 1) Akdeniz ve Meksika Körfezi dahil olmak üzere 10° Güney'in kuzeyindeki Kuzey Atlantik Okyanusu 2) Meksika Körfezi ve Karayip Denizi dahil St. Johns, NF'den trinidad'a kadar Kuzey ve Orta Amerika kıyı şeridi 3) Güney Amerika Trinidad'dan Buenos Aires'e kadar olan kıyı şeridi 4) tüm Pasifik okyanusu 100°D'ye kadar ve 5) tüm dünya (yalnızca diğer çizelgelerin kapsamadığı alanlar için kullanılır). (bkz. Ek BB).

Burada, farklı renk ve tasarıma sahip küçük kartlar taşıyan pimler, kıyı konvoylarının, hızlı ve yavaş Kuzey Atlantik ticaret konvoylarının, Akdeniz'e giden konvoyların, birlik konvoylarının ve çeşitli konvoyların yanı sıra "Canavar" birlik gibi bağımsız gemilerin konumunu gösterir ve bunlar arasında ayrım yapar ( normalde bağımsız hareket eden büyük, yüksek hızlı asker taşıyan gemiler), tarafsız gemiler, hastane gemileri ve emniyetli gemiler. Düşman denizaltılarının tahmini konumları (F-21 tarafından sağlanır) ayrıca devriye, giden ve eve giden U/tekneler arasında ayrım yapan iğneler ve kartlarla gösterilir. Fırtına merkezleri, buzdağları, mayın tarlaları vb. de belirtilmiştir. Son olarak çizelge, nakliye kontrolü (CHOP hatları olarak bilinir) ve Deniz Sınırı sınırları için ayırma çizgilerini gösterir. Konvoyların çizilen pozisyonları 2000 G.C.T. her gün ve düşman gemisi 1200 G.C.T. ve günlük olarak ilgili tüm komutlara yayın. Konvoylar da ertesi gün 2000 yılı için planlama çizelgelerinde çizilir ve bilgi geldikçe konumları düzeltilir. Böylece, rota ve sapmalarla ilgili hemen hemen tüm ilgili gerçekler, bölüm başkanının, nöbetçilerin ve görevlilerin yararına bir bakışta sunulur. diğer ilgili personel. Konvoy Plot tarafından gece ve gündüz sürekli bir gözetleme yapılır, böylece ister kaçınma ister çarpışmadan kaçınma olsun, sapmalar derhal ilgili konvoya veya gemiye yayınlanabilir. Konvoy pozisyonlarının C&R tarafından rapor edilmesine ilişkin ayrıntılı bir açıklama, Birleşik Devletler Filo Denizaltı Karşıtı Bülteni, Kasım 1944, s. 27-29. (bkz. Ek EE, Ek BB, dahil).

C) "Günlük Konvoy Durum Raporu" ve "Kıyı Konvoyu Günlük Özeti" Sorunları".

1. Durum raporu, yoldaki her okyanus ve kıyı konvoyunun varış noktasını, kalkış ve varış limanlarını, gemi sayısını, eskort sayısını ve konvoyun tahmini 2000 G.C.T.'sini gösterir. pozisyon, rota ve hız. Bağımsız asker gemileri, hastane gemileri ve emniyetli gemiler dahildir. Raporun daktilo edilmiş kopyaları, kendi duvar çizelgelerini raporlamak için Beyaz Saray, CominCh Harita Odası, F-21 (Savaş İstihbaratı) ve FX-3711'e (Bağımsız Plan) gönderilir.

2. Te tahmini 2000 G.C.T. Bu Bölüm tarafından planlandığı gibi, Atlantik'teki Deniz Sınırları dışındaki tüm konvoyların, nakliye araçlarının, güvenli hareket ve hastane gemilerinin konumu, rotası ve hızı, denizde ve karada konvoy hareketleriyle ilgili tüm ABD Donanma komutanlıklarına her gün öğlen saatlerinde yayınlanır. Denizdeki kod çözme miktarını azaltmak için, Kuzey Atlantik üç ana alana bölünmüştür ve her bir bölgedeki tüm komutlara, yalnızca o bölgedeki konvoyları içeren ayrı bir yayın yönlendirilir, yani a) 40° Kuzey'in kuzeyi ve 26° Batı'nın Batısı (daha az Doğu Denizi Sınırı ancak Kanada Kıyı Bölgesi dahil) b) 26° B'den 67° B'ye kadar 25° K arasında (daha az Doğu Denizi Sınırı) ve c) 25° Kuzey'in güneyi ve 26° B'nin Batısı (daha az Karayip Denizi Sınırı). Temmuz 1943'ten önce bu bölüm ayrıca Deniz Sınırlarının her biri içindeki konvoyların pozisyonlarını da yayınlıyordu, ancak bu işlev ilgili Deniz Sınırları Komutanları tarafından devralındı ​​ve C&R kendi kıyı konvoy planını kontrol etmek amacıyla bir muhatap olarak dahil edildi.

3. C&R tarafından tasarlanan kıyı özeti, her bir konvoydaki her geminin konvoy atamasını, kalkış veya varış saatini ve adını listeler. Varış yeri değişiklikleri, batıklar, avareler ve marangozlar dahildir. Özet, Ottawa'daki Donanma Hizmet Karargahına ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığına telsizle gönderilir. Bu prosedür, iletişimi büyük ölçüde azaltır, çünkü

aksi takdirde bu komutlar, her konvoy raporlama gönderisinin kopyalarını gerektirecektir. Karşılığında, Ottawa ve Londra, C&R'ye kendi konvoylarının benzer günlük özetlerini sağlıyor. Bu şekilde konvoydaki tüm gemiler, FX-3711 ve FX-3712 tarafından tutulan gemi kayıtları için konumlandırılır.

NS) Okyanus konvoylarının kayıtlarını tutar

1. Her bir konvoya ilişkin tüm gönderiler, konvoy adı ve numarasına göre kalıcı olarak dosyalanan ayrı bir dosyada kronolojik olarak alınış sırasına göre yerleştirilir. Her dosyanın, seyir tarihi, rota, konvoy çağrı işareti, gemi sayısı, eskort gemilerinin adları ve görev numaraları ve kıdemli zabiti, Konvoy Amiral ve Yardımcı Amiral ve gemilerinin adları, gemi adları gibi temel bilgileri özetleyen bir kapağı vardır. müstakil veya yaralı veya geride kalanlar ve varış tarihi. Okyanus konvoylarının kapağının içinde, orijinal rotanın ve alınan sapmaların bir taslağı var. FX-3712 tarafından hazırlanan, her geminin adını ve varış yerini, silme, varış yeri değişikliği vb. gösteren beyanın bir karbon kopyası da dosyalanır. Böylece, konvoy klasörü, Amiral'in raporu ve Eskort Komutanının raporunun sırasıyla C&R'nin merkezi dosyasında ve CominCh posta odasında ayrı olarak dosyalanması dışında, C&R tarafından bilinen konvoy hakkında neredeyse tüm bilgileri bir araya getirir. Bu materyale ek olarak, aşağıda açıklanacağı gibi, Konvoy Takvimi görevlisi tarafından diğer kayıtlar tutulur. Kuzey Atlantik Haritasının bir fotoğrafı günlük olarak alınır ve referans amacıyla dosyalanır. Ek olarak, tüm önemli Atlantik konvoylarının aldığı gerçek rotaların aylık bir çizelgesi hazırlanır ve fotoğraflanır.

2. Nöbet görevlileri ayrıca, politika konularına ilişkin gönderileri ve mektupları içeren bir dizi dosya bulundururlar. Kuzey Atlantik, CU, UT, UG, OT, Monster, Hospital-Safe Conduct, Akdeniz - İngiltere - Afrika, Hint, Rus Atlantik-Akdeniz, Arjantin, Pasifik, Rus Pasifik, ve Genel.

3. Başlangıçta, Konvoy Komplosu bölümü, yaklaşık yarısı, üç günlük vardiyada çalışan Vardiya Memurları olan yaklaşık 22 memurdan oluşuyordu. ABD Doğu Kıyısı konvoy sisteminin 1942 yazında ve Temmuz 1943'e kadar tam olarak konuşlandırılması üzerine bölüm iki bölüme ayrıldı: Okyanus Konvoyu Planı (FX-3722) ve Kıyı Konvoyu Planı (FX-3723). 1943'ün sonlarında personel, sürekli görevde olan iki Vardiya Subayı da dahil olmak üzere yaklaşık 16 subaya indirildi ve kıyı ve okyanus durum raporları ayrı ayrı listelenmeye devam etmesine rağmen, tüm planlama tek bir alt bölüme döndürüldü. Sadece yetkili kişilerin girebildiği Konvoy Plot odası, savaşın başlamasından birkaç ay önce hiç kullanılmadı. 301 (bkz. Ek BB).

4. Komutan John Bailey, U.S.N., Kasım 1943'e kadar bu bölümden sorumluydu, o da Mayıs 1944'te Komutan Everett A. Rhodes, U.S.N.R. tarafından görevden alınan Komutan Harry J. Verhoye, U.S.N. tarafından görevden alındı.

2. Konvoy Saatleri (FX-3722):

Ayrıca Konvoy idaresi (daha sonra Kontrol) Görevlisi altında, bu Bölüm aşağıda açıklandığı gibi çalışır: (bkz. Ek Q ve Ek FF).

a) ABD Konvoy Programlarını Hazırlar ve Yayınlar

1. 1942 baharında Batı Atlantik'te büyük ölçekli denizaltı/tekne saldırılarının ortaya çıkmasıyla birlikte, okyanus ve kıyı denizlerinin sayısı ve büyüklüğü

Bölüm III'te anlatılacağı gibi, konvoylar hızla dışarı çıktı. Tonaj kıtlığı savaşın başlıca darboğazlarından biri olarak kalacaktı ve kurtarılan her gemi günü önemliydi. Ancak konvoy yapmak, doğal ve kaçınılmaz bir gecikme nedeniydi ve özellikle New York, Norfolk, Boston ve Guantanamo gibi yoğun olarak çalışılan limanlarda, belirli denizaşırı limanlardan bahsetmeye gerek yok, tıkanıklığı artırma eğilimindeydi. Tüm konvoy hareketlerinin dikkatli uzun menzilli planlaması hayati hale geldi ve ABD konvoylarının programlanması hızla C&R'nin önemli bir işlevi haline geldi. Devam eden problem şudur: 1) konvoy halinde seyreden gemilerin, bir sonraki konvoyda daha yavaş hızlarda ve daha uzun rotalarda boşaltmak, yüklemek ve tekrar yola çıkmak için limanda beklemesinden kaynaklanan gecikmeleri en aza indirmek 2) bu tür eskort gemilerini tam olarak kullanmak ancak fazla çalıştırmamak mevcut olduğu gibi 3) ​​dünya çapında mümkün olan en verimli nakliye akışını sürdürmek için konvoy seferlerini ve varışlarını diğer ABD ve İngiliz konvoyları ile senkronize edin ve 4) birliklerin okyanusta taşınmasını kolaylaştırın.

2. Bu sorunlar, CominCh Baş Komutanı Operasyon Bölümü, Atlantik Filosu Deniz Sınır Komutanları Amirallik ve NSHQ, Ottawa ve WSA, Deniz Taşımacılığı Hizmeti ve Ordu Su Taşımacılığının kargo ve asker hareketleri.

3. Görselleştirme yoluyla planlamayı ve kaydı kolaylaştırmak için, 1942'de bu bölüm tarafından birbirine kenetlenmiş renkli elastik bant ağından oluşan bir "Konvoy Zaman grafiği" geliştirilmiştir. Her bant bir konvoyu temsil eder ve üst kısımdaki günleri ve yanlardaki kalkış ve varış limanlarını gösterecek şekilde düzenlenmiş monte edilmiş bir grafik üzerindeki iki pim arasında gerilir. Bandın yanına tutturulmuş küçük bir etiket, konvoyun kısa başlığını ve numarasını taşır. İstenilen seyir aralığı ve belirli bir rota üzerinde konvoy hızı, mevcut eskort birimlerinin sayısına göre belirlendikten sonra, en hızlı sefer tarihlerini, hem gemiler hem de eskortlar için geri dönüş süresini, dönüş seferlerini aramak için bantlar hareket ettirilir. diğer konvoylarda nakliye için mümkün olan en iyi bağlantıları her zaman akılda tutarak, evde tarihler ve bakım ve yükleme süresi. (bkz. Ek J).

4. Konvoy programı nihai olarak düzenlenip onaylandığında, ilk sefer tarihlerini ve aralıklarını belirten gönderiler ilgililere duyurulur.Daha sonra Konvoy Zaman Grafiği'nin bir fotoğrafı çekilir ve dahil edilmek üzere beyan edilen minimum hızlar, tahmini sefer süreleri ve varış tarihleri, geri dönüş süreleri ve konvoy bağlantıları gibi daha fazla ayrıntıyı bir veya iki ay önceden göstermek için dağıtılır. Programda önemli değişiklikler yapıldığında Grafik yeniden fotoğraflanır. Süresi dolmadan ikinci bir pano hazırlanır ve fotoğraflanır. (bkz. Ek LL, Ek GG).

5. Kolaylık olması açısından, biri Akdeniz ve Birleşik Krallık'a giden ABD Konvoylarını (senkronizasyon amacıyla Akdeniz ve Batı Afrika'ya giden İngiliz Konvoyları dahil) ve diğeri ABD kıyı ve Kuzey Atlantik Ticaret Konvoylarını gösteren iki pano kullanımdadır. İlkinin yaklaşık 32 fotoğraf baskısı ve ikincisinin 45'i, C&R dışında aşağıdakiler de dahil olmak üzere planlama ile ilgili kişilere dağıtılır: Genelkurmay Başkanı, TENTH Filo CominCh Operasyon Bölümü (F-313) Deniz Ulaştırma Hizmetinde altı subay, Op- 39 (Müttefik Tanker Koordinasyon Komitesi, Ordu ve Deniz Kuvvetleri Petrol Kurulu, Atlantik Hizmet Gücü ve Trafik) WSA'da beş kişi (Gemi Operasyonları, Tanker Operasyonları ve Tahsisleri, Liman kullanımı ve Güvenlik ve Haberleşme) Ordu Su Taşımacılığında (Kontrol, Hareketler ve Deniz Trafiği) üç subay, Ottawa'da İngiliz Deniz Kuvvetleri Heyeti ve İngiliz Ticaret Gemisi Misyonu Deniz Hizmet Karargahı ve Başkomutan ,

Dört Deniz Sınırının Kanada Kuzey-Batı Atlantik Komutanları ve Komutanı, Dördüncü Filo veya Komutan, Guantanamo ve Trinidad'daki Deniz Operasyon Üslerinin Güney Atlantik Kuvvetleri Komutanı, Tüm Kuvvetler Aruba-Curacao New York, Norfolk, Cristobal ve Houston Konvoyunun Liman Yöneticileri Key West'te Kontrol Görevlileri, Pilottown ve Galveston Komutanı, Operasyonel Eğitim Komutanlığı, Atlantik Filosu ve ABD Atlantik Filosu Başkomutanı. Bu fotoğraflar gizli olarak sınıflandırılır. (bkz. Ek LL, Ek GG ve Ek AAA ve Ek BBB).

1. Bu görev, Doğu, Körfez, Karayipler ve Panama Deniz Sınırları Komutanı Dördüncü Filo bölgesi (Brezilya) ve Kanada Kıyı Bölgesi'ndeki konvoy işleri ve faaliyetleri hakkında kıdemli subaylara tavsiye verme sorumluluğunu içerir. Bu amaçla, poliçe konularına ilişkin tüm gönderilerin ve seri mektupların kalıcı "politika" dosyaları, yukarıda adı geçen her alan için bir dosya ve birden fazla alanı ilgilendiren genel konular ve işler için bir dosya tutulur. Konvoy programlarına bağlılık ve değişiklikler, konvoylar ve bağımsızlar için standart rotalar, belirli tip ve hızlardaki gemilerin konvoydan serbest bırakılması, Konvoy Komodor ve Eskort Komutanlarının rapor ve tavsiyeleri, Sınırlar arası politika çatışmasını içeren sorular ve düşman faaliyetleri ışığında konvoyun genel performansı incelenir ve iyileştirme önerileri sunulur.

2. Temmuz 1943'ten önce bu bölüm FX-3723 olarak tüm kıyı konvoylarını çizdi ve günlük konumlarını, rotalarını ve hızlarını yayınladı ve genel olarak kıyı konvoyları için daha sonra Convoy Plot tarafından yürütülen işlevleri yerine getirdi. (bkz. Bölüm IV).

1. Convoy Plot of Ocean ve (Temmuz 1943'ten beri) Kıyı konvoyları tarafından tutulan temel klasör kayıtlarına ek olarak, bu Bölüm, tüm düzenli ABD konvoylarının ve bazı İngiliz ve Kanadalı konvoyların bağlantılarının çeşitli zamanlama ve kompozisyon kayıtlarını tutar. Örneğin, yukarıda açıklanan Konvoy Süresi grafiğinin daha fazla kullanılmasıyla, herhangi bir zamanda yolda olan tüm konvoylar, kompozisyonları, kayıpları ve tahmini varış zamanları ile bir bakışta ortaya çıkar. Konvoylar geldiğinde elastik bantlar uygun pozisyonlara taşınır ve tahtanın süresi dolduğunda rekor bir fotoğraf çekilir ve kalıcı olarak dosyalanır. Bunlardan, nakliye, eskort birimleri ve konvoy komodorlarının sefer ve geri dönüş performansları üzerine çalışmalar yapılmaktadır. (bkz. Ek LL, Ek GG).

2. Bu fotoğraf, "Amerika Birleşik Devletleri Filo Denizaltı Karşıtı Bülteni"nde yayınlanan, gelen her bir konvoy grubunun aylık istatistiksel özetinin Bölüm tarafından hazırlanmasını kolaylaştırmaktadır. Her tabloya bu ayın etkinliklerinin kısa bir anlatımı eşlik ediyor. Konvoyun etkin kontrolüne yardımcı olabilecek çeşitli konularda daha fazla analiz yapılmıştır ve bunlardan bazıları Bülten'de de yayınlanmıştır. (bkz. Ek I, Ek F).

3. Tarihsel amaçlar için, Pasifik, Kanada ve özel veya çeşitli önemli konvoylar gibi belirli diğer konvoyların ve ayrıca AT bağımsız "Canavarlar"ın hareketlerinin zaman grafikleri çizilir. (bkz. Ek N, Ek O ve Ek FFF, Ek JJJ, dahil).

4. Atlantik'teki tüm Konvoy Amiralleri ve Yardımcı Amiraller için, atanan konvoyların ve diğer

veri. UGS, UGF ve CU konvoyları için C&R ile görevde olan 38 Commodore durumunda, ek kayıtlar tutulur ve bu Bölüm, Commodore'ların konvoylara atamalarının hazırlanmasında FX-372'ye yardımcı olur. (bkz. Ek KKK).

5. Son olarak, FX-43 tarafından kopyalanmak ve dağıtılmak üzere tüm mevcut ve eski ABD ve İngiliz konvoy kısa başlıkları veya adlarının bir ana listesi tutulur. Tekrarları önlemek için, hem Atlantik hem de Pasifik'teki yeni konvoyların kısa başlıkları için önerilerde bulunulmuştur.

6. Komutan Joseph D. McKinney, U.S.N., Komutan Charles E. Ames, U.S.N.R. tarafından görevden alındığı Ağustos 1943'e kadar bu bölümden (FX-3723) sorumluydu.

C. KUZEY ATLANTİK VE KIYI SULARINDA TAŞIMACILIK GENEL HESABI

1. İngiliz konvoylarının refakatine olan aktif ilgimiz, savaşa girmeden çok önce şekillendi. 1940 yazında, Alman denizaltı harekâtı, çarpıcı bir şekilde kovuşturulmuştu. Yardım yoluyla, önce Britanya'ya denizaltı karşıtı göreve uyarlanmış 50 eski muhripimizi teslim ettik, bunun karşılığında Newfoundland ve Bermuda da dahil olmak üzere Deniz Üslerinin kurulmasına uygun çeşitli yerlerde belirli haklar aldık. 11 Mart 1941'de Ödünç Verme-Kiralama Yasası imzalandı ve açıkçası, hayati ürünlerimizin büyük bir kısmının Okyanus geçişinde kaybolduğunu görmek istemiyorduk. Tek çare, İngilizlere eskortlukta yardım etmekti; bunu ilk başta sularda konvoy yollarının boşluğunda devriye gezerek ve akıncıların varlığıyla ilgili bilgiler yayınlayarak yaptık. Bu kararlara göre, Deniz Piyadeleri 9 Nisan'da Danimarka ile anlaşarak Grönland'a indi. Mayıs ayında, 10 kesicimiz İngiliz eskort kuvvetini takviye etti. 27 Mayıs'ta sınırsız ulusal acil durum ilan edildi ve 1 Haziran'da Grönland devriyelerinin ilki düzenlendi. Deniz Piyadelerimizin 7 Temmuz'da İzlanda'ya inmesiyle, konvoy eskortları ve uzun menzilli uçaklar için önemli bir üssün kullanımında İngiltere'ye katıldık. 16 Eylül'de ABD donanma gemileri ilk olarak düzenli ticari Atlantik çapraz konvoyları için eskort olarak görevlendirildi. Bunu, USS'nin torpidolanmasıyla doruğa ulaşan, ABD muhriplerine ve yardımcılarına karşı düşman eylemini içeren birkaç olay izledi. Ruben James 31 Ekim 100 erkek kaybıyla. Ertesi gün Sahil Güvenlik, 8929 sayılı Kararname ile Donanmanın bir parçası haline getirildi ve ardından tüm ticari gemiler için silahlı güvenlik birimleri kuruldu. 1

2. Pearl Harbor'a yapılan saldırının doğrudan etkisi, Müttefiklerin (veya Birleşmiş Milletlerin) nakliye havuzunu, düşman saldırısına açık okyanus aşan gemilerinin yaklaşık 8 1/2 milyon gros ton kadar artmasıydı. Batı Kuzey Atlantik'teki bu tonajın büyük bir kısmına - savaşa hazırlık yapmamamız nedeniyle - uygun konvoy ve hava koruması sağlanamadı ve sonuç olarak, Mihver U/teknelerine bir dizi yumuşak nokta maruz kaldı. bu tarih, sayı ve üslerinden uzun mesafelerde, bazen "kurt sürüleri" içinde hareket etme kabiliyetinde önemli ölçüde arttı. U/botlar bu şekilde sunulan fırsattan çabucak yararlandı ve Atlantik ötesi konvoyları ciddi bir şekilde yalnız bırakarak, saldırılarını Atlantik kıyısı boyunca ve Karayip Denizi ve Meksika Körfezi'ndeki büyük ölçüde refakatsiz gemiye yoğunlaştırdı ve feci sonuçlar verdi. . Haziran 1942'de bu bölgelerdeki kayıplar, dünya çapındaki batmaların 702.000 gros tonluk yeni bir zirveye ulaşmasına neden oldu. 1 Temmuz 1942'ye kadar Deniz Sınırı bölgelerinde bir konvoy ağı örgütlenmişti (IV. 1 21

3. "Atlantik Muharebesi" krizleri 1943 baharında geldi. Denizde 100'den fazla U/tekne ile, Atlantik'te sadece Mart ayı için kayıplar 627.000 gros ton gibi endişe verici bir rakama ulaştı, yani batmaların yaklaşık %20'si delik yılı için. Ancak şimdi, bir dizi küçük eskort gemileri de dahil olmak üzere ek eskortların görevlendirilmesi, destek gruplarının kullanımı ve bazıları Azorlardan hareket eden daha çok uzun menzilli uçaklar, yavaş yavaş gelgiti değiştirdi. ile birkaç şiddetli savaş

ONS-SC konvoyları Mayıs ayında gerçekleşti, bunun sonucunda düşman başka yerlerde daha yumuşak noktalar aramak için Atlantik konvoy rotalarından büyük ölçüde çekildi. Ekim'de sona eren 6 ay boyunca 150'den fazla U/tekne batmıştı. 21 (bkz. Ek CC ve Ek DD).

4. Mayıs 1943'te ONUNCU Filo Operasyonları Bölümü, su üstü, hava ve denizaltı kuvvetlerinden oluşan denizaltı karşıtı destek kuvvetlerinin komutasını yürütmek ve doğrudan Atlantik Filosu ve denizaltı karşıtı projelerle ilgilenmek üzere örgütlenmişti. 7

5. Atlantik'teki deniz ve hava girişimimiz, "Schnorchel" solunum tüpünün kademeli olarak kullanıma sunulmasına rağmen büyük ölçüde sürdürüldü ve kayıplar, 6 Haziran 1944'te Avrupa'nın işgalinden hemen önce ayda yalnızca 24.000 gros tona ulaştı. Kıtaya yapılan yoğun asker ve erzak hareketi karşısında beklenmedik bir şekilde düşük kaldı ve ekim ayında sadece 7.000 gros tona ulaştı, bu tüm savaş için en düşük seviyeydi. Sahil bölgelerimizde, Bölüm'de açıklandığı gibi, sadece 8 ila 10 knotluk yük gemileri konvoy halinde seyrediliyordu. IV. 21 (bkz. Ek II).

6. Ama şimdi "Schnorchel" ile donatılmış çok sayıda insan ve yüksek batık hızlar için geliştirilen yeni taktikler ile, 1945'in ilk aylarında U/boat'ın endişe verici bir şekilde Britanya Adaları'na odaklandığı görüldü. Ek olarak, birkaç denizaltı gemisi, gerçek kayıplar sınırlı olmasına rağmen, Kanada ve Doğu Denizi Sınır bölgelerinde önemli endişelere neden oluyordu. En azından U/botlar Doğu Denizi Sınırında konvoy sayısında artışa neden oldu. (bkz. Bölüm IV).

1. OKYANUS ANA KONVOYLARI

1. C&R'nin ABD sorumluluk alanlarında hareket kontrolü uyguladığı ilk okyanus aşırı konvoylar, Kuzey Atlantik Ticaret Konvoylarıydı (HX, ON ve SC). Bu konvoylar, sıklıkları ve büyüklükleri nedeniyle büyük önem taşıyordu ve uzun bir süre boyunca ticaret gemilerinin tek düzenli refakatini sağlamışlardı. Nisan 1942'de tüm denizaltı karşıtı güçler, ABD, İngiliz ve Kanada, tek bir çapraz Atlantik konvoy planında toplandı. 1942'nin ilk bölümünde, ABD'den AT konvoyları ve Kanada'dan NA konvoyları olarak belirlenen birlik konvoyları İzlanda ve İngiltere'ye gitti. Ayrıca, AS, BC, BT, LW ve WS konvoyları gibi ABD Doğu Kıyısı'ndan Güney Atlantik veya Panama Kanalı üzerinden Hint Okyanusu veya Pasifik limanlarına giden çok düzensiz asker konvoyları vardı. 1942 sonlarında Kuzey Afrika'nın işgalini takiben, önemli UGS ve UGF konvoyları düzenli programlara göre açıldı, ardından 1943'te İngiltere'ye büyük düzenli UT asker konvoyları ve Hollanda Batı Hint Adaları'ndan İngiltere'ye OT ve CU tanker konvoyları geldi. CU'lar düzenli olarak New York'tan İngiltere'ye gitti ve önemli bir birlik ve tanker konvoy sistemi kombinasyonu haline geldi.

2. Ordu Su Taşımacılığı, savaşımız sırasında Avrupa ve Akdeniz Harekat Tiyatroları için Atlantik'i 173 UT, TCU, CU, UGF, UGS ve AT konvoylarında, "AT" canavarlarının bağımsız seferleri hariç ve hariç tuttuğunu hesapladı. "Meşale Operasyonları", asker taşıyan konvoy başına ortalama 14.193 bindirme.

3. Savaşa katıldığımızdan bu yana, Atlantik boyunca Kuzey Amerika ve İngiliz, Akdeniz ve Avrupa limanları arasında 1.134 ana konvoyda toplam 47.997 gemiye refakat edildi. Bunlardan 275 gemi (eskortlar dahil) 1:174 oranında konvoy halinde batırıldı. Ancak bu 47.997 geminin 30.330'u veya %63'ü yalnızca Kuzey Atlantik Ticaret Konvoylarında bulunuyordu. Keza konvoy halinde batırılan 275 gemiden 242'si bu ticaret gemilerindeydi. Bu, UG, OT, UT, CU, AT ve diğer başlıca Atlantik ötesi konvoylarda yalnızca 33'ü batırılmış 17.667 gemi bırakır. Aşağıdaki tablo, konvoy başına eskort gücünde artış olmaksızın, 1944'te düşman harekâtından kaynaklanan kayıplardaki kayda değer düşüşle birlikte, konvoydaki istikrarlı artışı açıkça ortaya koymaktadır.

ANA KUZEY ATLANTİK VE ORTA ATLANTİK KONVOYU a

Zayiatlar (Düşman Eylemi) C
gelen konvoylar gemiler gemiler
başına
konvoy
eskortlar eskortlar
başına
konvoy
battı
C/V'de
olarak battı
başıboş
Hasarlı
1942 253 7,882 31 1,547 6.1 127 39 17
1943 299 12,745 43 2,481 8.3 126 49 20
1944 380 18,856 50 3,070 8.1 15 3 11
1945 202 8,514 42 1,135 5.6 7 0 5
Toplam 1,134 47,997 33 8,233 7.3 275 91 53

(a) Her biri aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklanan Kuzey Atlantik Ticaret Konvoyları, UGF, UGS, OT, UT, CU ve AT konvoyları ve geri dönen muadilleri ve ayrıca, ABD Filosu Denizaltı Savunma Bültenleri. 108 120 123 124
(b) VE Günü öncesinde yelken açma
(c) Eskortlar dahil.
Kaynak: 501

2. ATLANTİK'İN KOPYA HATLARI

1. Okyanus ötesi konvoy ve gemi hareketlerinin kontrolüne (savaş gemilerinin stratejik kontrolünden farklı olarak) ilişkin Amerikan ve İngiliz sorumluluk alanlarını tam olarak tanımlamak için, Kuzey ve Güney Atlantik okyanusları kabaca ikiye bölünmüştür. Bölme çizgisi "CHOP" (Operasyonel Kontrol Değişimi) olarak bilinir. Hattı geçmenin tahmini tarih ve saati, ölü bir hesaplaşma planı ile belirlenir ve yelken telgrafında belirtilir. Hattın diğer tarafındaki yönlendirme otoritesi, tahmini pozisyondan bağımsız olarak o gün kontrolü üstlenir. Seyir telgrafında saat belirtilmemişse kontrol öğlen G.C.T.

2. Güney Atlantik'teki CHOP çizgisi başlangıçta belirlendi ve 00° - 35' K'nin güneyinde 26. meridyen boyunca kaldı.

3. Bununla birlikte, ekvatorun kuzeyinde, ilk çizginin 1 Temmuz 1942'de kabul edilmesinden bu yana dört değişiklik olmuştur. İlk olarak, birkaç ay önce BUSRA'da önerilmiş, 65° N'ye yakından tekabül etmekteydi, dolayısıyla kerte çizgisine göre 26. meridyen 53&derece Kve buradan güneye doğru 26. meridyen boyunca, 40. meridyeni takip ettiği 43° N ve 20° N arasında yer alır. (bkz. Ek E).

4. 28 Temmuz'daki ilk değişiklik hafifti, sadece yukarıdaki kerte çizgisini batıya doğru hareket ettirerek 26. meridyenle buluşacaktı. 57 derece N, 53° N yerine

5. 12 Kasım 1942'de yapılan ikinci değişiklik, asker konvoyları ve bağımsız asker gemileri (28 Temmuz hattı 1 Nisan 1943'e kadar geçerli olan) hariç tüm hareketler için kesme hattını batıya doğru 35. meridyene, 50° N'ye kadar güneye taşıdı, oradan kerte hattıyla 43° N, 40° W'ye, tekrar 40. meridyen boyunca 20° N'ye ve oradan da güneye kerte hattı 00° 35' K, 26° B'ye

6. 1 Nisan 1943'te yürürlüğe giren bir sonraki değişiklik, Kuzeybatı Atlantik'in uç kısmındaki İngiliz ve Kanada kontrolünü daha da kolaylaştırmak için batıya doğru kazançtı ve İngiliz kontrolünün toplam alanını maksimum sınırlarına çıkardı. Şimdi hat Grönland'dan 47. meridyen 29&derece N, ve oradan tekrar

kerte hattı ile 00° 35' K, 26° B. Bu değişiklik 1 Mart'ta Washington'da düzenlenen Atlantik Konvoy Konferansı'ndan kaynaklandı.

7. Son olarak, 1 Mayıs 1943'te, C&R ve Başkomutan Atlantik Filosu'nun Akdeniz'e giden ve Akdeniz'den gelen ABD konvoyları üzerinde kontrol sahibi olacağı alanı genişletmek amacıyla hat taşındı. doğuya doğru Bu sefer Azorları da dahil etmek için. "Süre" boyunca kalacak olan bu hat, aynı zamanda 47. meridyen üzerinde güneye doğru uzanıyordu, ancak sadece 40 derece N, oradan doğuya doğru 40° K, 24° W güneye doğru 24. meridyen 30° N'ye oradan da kerte hattı ile 20° N, 30° W güneye doğru 30. meridyen (Cape Verde Adaları'nı İngilizlere bırakmak için) 06° 15' K, 30° W'ye ve son olarak daha kısa kerte hattı ile 00° 35' N, 26° W'ye.

8. Ayrıca, yukarıda bahsi geçen Atlantik Konvoy Konferansını takiben, Kanadalılar 1 Nisan 1943 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, sadece kendi Kıyı Bölgeleri içinde değil, aynı zamanda ON, ONS, HX ve SC konvoylarının CHOP'un batısındaki sapmalarından da sorumlu oldular. Doğu Deniz Sınırı sınırları içinde. Kanada, Newfoundland ve İngiliz limanları arasında sefer yaparken, birlik nakliyesini de dahil ettiğinden beri, 47&derece batı. 30

9. Atlantik'teki savaş gemilerinin stratejik kontrolüne ilişkin hat ilk olarak ABC-1'de belirlenmiştir (bkz. Bölüm I, D 3). Daha önce de belirtildiği gibi, küçük bir istisna dışında Kuzey Atlantik için orijinal BUSRA "CHOP" hattına tekabül etmektedir. 36

10. Bu önemli Atlantik "CHOP" satırlarının gösterimi için Ek E'ye bakınız.

3. KUZEY ATLANTİK TİCARET KONVOVLERİ

a) Açılış ve Kontrol.

1939'da Almanya ile savaşın patlak vermesi üzerine, Amirallik, Kuzey Amerika ve Birleşik Krallık arasındaki yaşam hattını sürdürmek için derhal bir ticaret konvoyları sistemi düzenledi. I. Dünya Savaşı'nda kazanılan konvoy tecrübesinden yararlanılarak (Bkz. Bölüm I, C), "Kuzey Atlantik Ticaret Konvoyları" olarak bilinen ve "Tüccar Konvoyu Talimatları"na göre işletilen bu sistem büyük önem kazanmıştır. Savaşa girişimizin ardından ve BUSRA'nın şartlarına uygun olarak (bkz. Bölüm II, B), C&R, bu konvoyların "CHOP" hattının batısındaki hareketlerinin, planlama, yönlendirme ve kaçınma dahil olmak üzere kontrol edilmesi için ortak sorumluluk üstlendi. saptırmalar. 1 Nisan 1943'ten itibaren geçerli olmak üzere ve Kuzey Atlantik Konferansı'nın bir sonucu olarak (bkz. Bölüm III, C 2), Kanadalılara "CHOP"'un batısındaki oyalamalardan sorumlu tutuldu. Ancak planlama, planlama, raporlama ve kayıt görevleri C&R'nin dikkatinin büyük bir kısmını tüketmeye devam etti. 62

B) Programları.

1. Savaşa girmemizden kısa bir süre sonra, bu konvoyların sefer aralıkları ve tarihleri, mevcut eskort sayısı ve tipine göre, Admiralty, NSHQ, CominCh ve C&R arasındaki anlaşma ile bir düzine veya daha fazla kez değiştirildi, kendini gösteren nakliye miktarı, türü ve hızı, bağlantı konvoy programları, yılın mevsimi, kullanılacak rotalar ve tabii ki düşman durumu. Ortalama olarak, her yöne ayda yedi veya sekiz konvoy seferi yapılıyor. (bkz. Ek AAA).

2. 1943 Mart ayı sonuna kadar hızlı HX/ON konvoyları ve yavaş SC/ONS konvoyları benzer aralıklarla seyredildi ve büyüklükleri arasında pek fark yoktu.Ancak hızlı gemilerin sayısı giderek arttığı ve yavaş gemilerin yavaş yavaş geri çekildiği bir zamanda, o zamanlar konvoy başına yaklaşık 60 gemi olarak kabul edilen makul bir boyut dengesini korumak için hızlı konvoyları daha sık kullanmanın gerekli olduğu zaman geldi. 1943'ün geri kalanı için ve 1944'ün çoğu boyunca, bir yavaşa iki hızlı konvoy planlandı.

ayda sadece dört HX konvoyu çok büyük hızlı konvoylarla sonuçlandı. (bkz. paragraf 7, Sevkiyat). Böylece, Ekim 1944'ten başlayarak, ayda altı hızlı konvoy yola çıktı; bu, ayda iki yavaş konvoyun hala devam ettiği anlamına geliyordu, oran 3'e 1 oldu. Ancak, Şubat 1945'te, aşırı büyük yavaş konvoylardan kaçınmak ve daha fazla okyanus eskortu ile. mevcut olduğunda, yavaş olanların aralığı 10 güne kısaltılarak oranın 2'ye 1'e dönmesine ve tekrar dengenin sağlanmasına neden oldu. Bu bölümlerin g (Sevkiyat) paragrafı, her bir konvoy grubunda refakat edilen gemi sayısına göre yıldan yıla gerçek performansı göstermektedir. Ek M'deki Tablo, kullanılan çeşitli limanların yanı sıra seyir aralığındaki değişikliklerin ayrıntılarını verir.

3. Bu konvoyların planlanması karmaşık bir konu olmakla kalmayıp, alınan kararların ilgili konvoy sistemlerine ve özellikle New York olmak üzere konvoy limanlarındaki tıkanıklık sorunlarına yansımaları oldu.

4. İlginç bir örnek, Ekim 1944'te yürürlüğe giren ve ondan sonra neredeyse değişmeden devam eden program durumudur. 100'den fazla gemiden oluşan çok büyük HXF, HXM ve HXS konvoyları, 1944 yazında ayda dört oranında, hepsi New York'tan ve hiçbiri Halifax'tan gelmiyordu. Muhtemel sunum yapanların daha da artmasıyla, Amirallik, Temmuz 141320'deki gizli sevkiyatında, bu konvoyların kış havasıyla veya yenilenen büyük ölçekli U / tekne operasyonlarıyla mücadele etmesi için maksimum 80 gemi boyutunun gerekli olduğunu düşündü. Hepsi New York'tan olmak üzere iki hızlı ve bir yavaş konvoy ile sefer aralığını 4 güne indirmeyi önerdiler. Bu öneriyi dikkatli bir şekilde inceledikten sonra, C&R (ComTENTHFleet C&R, secret 200110 July) aynı fikirde olamadı ve bunun yerine yavaş konvoyların Halifax'tan yeniden açılmasını (her 15 günde bir), hızlı HX'in ise her 5 günde bir New York'tan yola çıkmasını önerdi. , sefer tarihi NG sefer tarihinden 2 gün sonra olacaktır. Herkesin mutabık kaldığı bu tarife, New York'ta trafik sıkışıklığını önleyerek, kıyı konvoy sistemiyle senkronizasyon sağlayarak İngiltere'ye de nakliyeyi hızlandırdı. Ayrıca, NG'den bir gün sonra, New York bölümleri 10 günde bir sefer yapan UGS konvoylarının Akdeniz'e herhangi bir müdahalesi olmadı. New York'a, NG'den bir gün sonra, her 15 günde bir (daha sonra her 10 günde bir) Boston'dan yola çıkan BX konvoyları da yardım etti. Mayıs 1945'te CU konvoyları bile HX'ten 2 gün sonra ve NG'den 1 gün önce olmak üzere 5 günlük aralığa ayarlandı. Bu şekilde, NG tarihi göz önünde bulundurularak belirlenen HX tarihi değişmeden kaldı ve ABD limanlarından ve ABD limanlarına planlanan tüm kıyı ve okyanus konvoylarının zamanlamasını belirledi. 501

C) Rotalar.

1. Terminaller. HX/ON konvoyları Liverpool ile Halifax ve SC/ONS arasında Liverpool ile Sidney (ya da Sidney buzla kapatılmışsa Halifax) arasında, Ekim 1942'ye kadar yönlendirildi. , SC konvoyları askıya alındı ​​ve yerlerine HXS (8 knot) konvoyları New York'tan yola çıktı, ancak Ekim ayında SC'ler New York'u rahatlatmak ve diğer kıyılarla senkronize etmek için Halifax'tan yeniden başlatıldı. New York Liman Müdürü, tüm HX konvoylarını organize etme ve fiilen kullanma sorumluluğuna sahipti.

2. yönlendirme.

a) Hem HX/ON hem de SC/ONS konvoyları, Fransa'daki düşman denizaltılarının ve hava üslerinin ortadan kaldırılması, U/teknelerin daha kuzeyde yoğunlaşmasına neden olana kadar İrlanda'nın kuzeyinden geçti, ardından HX/ON, At üzerinden yönlendirildi. Georges Kanalı Ekim 1944'te başlıyor. Ancak yavaş konvoylar, sıkışık sulardan kaçınmak ve İngiliz doğu kıyısı konvoylarıyla birleşmeyi kolaylaştırmak için kuzeye doğru ilerlemeye devam etti.

b) 1941'in sonlarında ve 1942'de, İzlanda merkezli hava korumasından yararlanmak için, özellikle yaz aylarında, kuzeye doğru iyi bir şekilde döşendi.

HX/ON konvoylarına dahil olmak için beyan edilen minimum hız her zaman 10 knot ve SC/ONS'de her zaman 8 knot idi. Gerçek konvoy ilerleme hızı genellikle ortalama 1/2 ila 1 knot daha yavaştı. Bununla birlikte, Mayıs-Eylül 1944 arasındaki beş ay boyunca, New York ve Liverpool arasında HXF/ONF dahil edilme hızı 10 knot, HXM/ONM 9 knot ve HXS/ONS ile kombine bir HX/SC programı yürütüldü. 8 knotta. F, M ve S sonekleri hızlı, orta ve yavaş anlamına geliyordu.

Tahmin edilebileceği gibi, konvoyların limandan limana denizde geçirdikleri süre, kullanılan terminal limanlarına, karşılaşılan hava türüne, mevsime, öngörülen rotaya ve bu rota için kaçamak sapmaların sayısı ve derecesine göre büyük ölçüde değişiyordu. Genellikle batıya seferler doğuya göre yaklaşık 1 1/2 gün daha uzundu ve kış seferleri yaza göre yaklaşık 1 1/2 gün daha uzundu. Yönlendirmeler ve fırtınalardan kaynaklanan gecikmeler bazen birkaç günü buluyordu. Yine de, hem verimli bir nakliye akışını planlamak hem de yol boyunca eskortların uygun şekilde rahatlamasını sağlamak için, çeşitli koşullar altında denizde olması beklenen gün sayısı konusunda makul derecede doğru tahminler yapmak önemliydi. Gerçek ortalama sefer süreleri aşağıdaki gibidir:

gelen NY ve Liverpool arasında Halifax ve Liverpool arasında
HX ÜZERİNDE SC ONS
1943 15.2 gün 16.6 gün 15.0 gün 16.9 gün
1944 15.2 gün 16.6 gün 15.6 gün 18.1 gün
1945 14.7 gün 16.7 gün 15.5 gün 17.8 gün

Kaynak: 501

Bu konuyla ilgili daha fazla ayrıntı, ABD Filo Denizaltı Karşıtı Bültenlerinde basılan aylık konvoy incelemelerinde bulunacaktır. 101 - 124 dahil

F) eskortlar.

1. İngiliz ve Kanada Deniz Kuvvetleri, bu konvoylara eşlik etmenin neredeyse tüm yükünü taşırken, özellikle 1942'de Görev Birimlerinin 24.1.1 ila 24.1.5, dahil olmak üzere, yılın büyük bölümünde bu göreve atandılar. Normalde, yerel Kanada birimleri New York ve "HOMP" (Halifax Ocean Buluşma Noktası, genellikle yaklaşık 61°W'de) arasında eşlik etti ve burada HOMP ile "WESTOMP" (Batı Okyanusu Buluşma Noktası, genellikle yaklaşık 49°C) arasında çalışan diğer Kanada birimleri tarafından kurtarıldılar. W). Burada, St. Johns, N. F.'de (Amerikalıysa, Arjantin'de) merkezli normalde İngiliz veya Kanadalı olan okyanus ortası grupları, uzun, soğuk, fırtınalı, denizaltı istilasına uğramış okyanus geçişini devraldı. Belki İzlanda'dan gelen ABD eskort konvoylarıyla "ICOMP"ta (yaklaşık 23°B) buluşacaklardı, sonra Oversay Adası yakınlarındaki "EASTOMP"a varana kadar devam edeceklerdi. Liverpool ve diğer İngiliz limanları için yerel İngiliz eskortları tarafından rahatladıktan sonra, geri dönen ON konvoyuna hazırlanmak üzere Londonderry'de bakım için emekli oldular. 501

2. Bu konvoy sistemi, eskort yakıt ikmali limitleri ve gerekli gemi tipindeki değişiklikler nedeniyle karmaşıktı. Birkaç buluşma noktasında uygun bir rahatlama için çok dikkatli bir planlama gerekliydi. Her yöne ayda dört HX/ON ve iki SC/ONS konvoyunun tipik programını sürdürmek için, 8 okyanus ortası eskort grubu ve ayrıca bağlantılı XB'yi sürdürmek için 2 grup daha eklenmesi gereken 6 batı yerel eskort grubu gerekliydi. /BX konvoyları. Bununla birlikte, 1944-5 kışında tatbik edildiği gibi, sadece 5 günlük bir sefer aralığı ile, 12 okyanus ortası grubu, artı 8 batı yerlisi ve 2 XB/BX konvoyu kullanıldı. Aşağıdaki g paragrafında (nakliye) gösterildiği gibi, okyanus ortası refakatçileri, grup başına ortalama yedi korvet veya eğimlidir. 501

3. ABD Donanma gemileri ilk olarak 16 Eylül 1941'de düzenli Kuzey Atlantik Ticaret Konvoyları için eskort olarak görevlendirildi. S.S. Flint Şehri 27 Ocak 1942'de Kuzey Rusya için Clyde enroute'a ulaşan HX 170, ticari bir konvoy halinde Birleşik Krallık'a gelen ilk ABD ticaret gemisiydi. 44

4. Bu konvoyların Amiralleri ve Amiral Yardımcıları her zaman İngiliz veya Kanadalıydı. Yaklaşık 30 normalde gerekliydi. 501

5. 1944 yazında, Mayıs-Ağustos arasındaki dört ay boyunca, tek bir gemi kaybı olmadan 17 ardışık HX konvoyunun Birleşik Krallık'a gittiği, ancak bu konvoyların ortalama 110 adet olduğu 1944 yazında U/botlara karşı olağanüstü bir taktik zafer elde edildi. gemiler ve her biri 7'den az eskort. 501

G) Nakliye.

1. Kuzey Amerika ve Birleşik Krallık arasındaki, neredeyse tamamına eşlik edilmesi gereken uzun süreli ağır ticari nakliye nedeniyle, bu Kuzey Atlantik rotası açık ara en ağır konvoy hacmine tanık oldu. Savaşa girdiğimizden beri bu ticaret konvoylarında ortalama 30.330 gemi sefer yaptı.

50 gemi ve konvoy başına 6.9 eskort ile ayda yaklaşık 15 konvoy. Bu gemiler, 1939'un sonundan bu yana konvoydaki tüm Atlantik ötesi nakliyenin %63'ünü oluşturuyordu. Konvoyların sayısı ve dolayısıyla büyüklükleri, 2. paragrafta (Çizelgeler) daha önce tartışılmış olan programa göre sürekli değişse de, 1942'de konvoy başına 36 gemiden 1943'te 50'ye, 1944'te 68'e ve nihayet 1945'te 55'e düşerek ortalama büyüklük yıllar içinde arttı. Tüm dönem için ortalama 50 gemiydi. 501

2. Aşağıdaki tablo, her grubun ayrıntılarını gösterir:

Kuzey Atlantik Ticaret Konvoyları
Zayiatlar (Düşman Eylemi) c
gelen konvoylar gemiler gemiler
başına
konvoy
okyanus
eskortlar
okyanus
eskortlar
Konvoy başına
battı
konvoy
olarak battı
başıboş
Hasarlı
HX
1942 55 1,899 34 316 5.7 9 5 1
1943 53 3,010 57 441 8.3 28 14 3
1944 55 4,169 76 421 7.7 2 0 0
1945 38 1,776 63 149 5.3 3 0 3
Toplam 191 10,884 57 1,327 7.0 42 19 7
ÜZERİNDE
1942 bir 104 3,660 35 647 6.4 57 27 14
1943 52 2,779 53 430 8.3 22 4 2
1944 57 4,083 72 407 7.1 1 2 0
1945 30 2,040 68 173 5.8 1 0 0
Toplam 243 12,562 52 1,657 6.8 95 30 16
SC
1942 54 2,021 37 330 6.1 46 6 2
1943 36 1,646 47 301 8.4 24 15 3
1944 14 690 49 101 7.2 2 1 0
1945 12 346 29 66 5.5 2 0 0
Toplam 116 4,703 40 798 6.9 74 22 5
ONS
1942 bir --- --- --- --- --- --- --- ---
1943 34 1,331 39 266 7.8 31 9 0
1944 13 512 39 87 6.7 0 0 1
1945 12 368 30 65 5.4 0 0 0
Toplam 59 2,211 37 418 7.1 31 9 1
HX/ON ve SC/ONS Kombine
1942 213 7,580 36 1,293 6.1 126 39 17
1943 175 8,766 50 1,438 8.2 105 42 8
1944 139 9,454 68 1,016 7.3 5 3 1
1945 82 4,530 55 453 5.5 6 0 3
Toplam 609 30,330 50 4,200 6.9 242 84 29
(a) ON ve ONS konvoyları arasındaki ayrım 1942'de yapılmadı, ancak tek numaralı ON konvoyları genellikle hızlı ve çift numaralı konvoylar genellikle yavaştı.

(b) VE'den önce yelken açmak.

(c) Eskortlar Dahil.

Kaynak: 501

3. Tipik bir altı aylık dönem boyunca, Mart-Ağustos, 1943 dahil, yükleme ve varış limanlarının göreceli önemine ilişkin bir araştırma, aşağıdaki nakliye dağılımını ortaya koymaktadır:

HX (New York'tan Liverpool'a, konvoy başına 62 gemi): Ortalama olarak, gemilerin %81'i New York'ta ve güneydeki limanlarda yüklendi. Pratik olarak kalan %19'un tamamı HHX yan konvoyları aracılığıyla Halifax'a katıldı, sadece birkaçı St. John's N.F.'den WHX yan kuruluşları aracılığıyla katıldı. Toplamın %86'sı ABD limanlarında ve %14'ü Kanada'da yüklendi.

SC (Halifax'tan Liverpool'a, konvoy başına 51 gemi): Bunların %54'ü New York'ta veya güneydeki limanlarda yüklendi. Bu gemiler, artı Boston ve Portland'dan %8, Halifax'a BX konvoyları yoluyla ulaşan %62'sini oluşturuyordu. %28'i Halifax'ta veya St. John, N.F.'de yüklenirken, %8'i Sydney'den SSC yan kuruluşları aracılığıyla ve %2'si WSC yan kuruluşları aracılığıyla St. Johns'tan katıldı. Toplamın %62'si ABD'de ve %38'i Kanada'da yüklendi.

ÜZERİNDE (Liverpool'dan New York'a, konvoy başına 55 gemi): Burada ayrıca gemilerin %81'i New York'a veya güneydeki limanlara gidiyordu ve ek %2'si Boston'a gidiyordu. Geri kalanın %17'si Halifax için ayrıldı ve sadece birkaçı St. johns için ayrıldı.

ONS (Liverpool'dan Halifax'a, konvoy başına 43 gemi): Bu durumda, gemilerin %48'i New York'a veya güneydeki limanlara gidiyordu, ek %5 Boston için, bu da XB konvoyları için %53'tü. %40'ı Halifax'a gitti (HF konvoyları aracılığıyla St. Johns, N.B. için %6 dahil), %4'ü St. johns, N.F.'ye düştü ve %3'ü Sydney'e gitti.

4. Öte yandan, yaklaşık aynı dönemde Birleşik Krallık'a giden tüm ABD gemilerinin liman dağılımı şu şekildeydi:

5. Tankerler, 1943'te HX/ON'daki tüm gemilerin yaklaşık %30'unu ve SC/ONS konvoylarının %20'sini oluşturuyordu. Ancak ertesi yıl, hızlı CU/UC tanker konvoyları aktif olarak faaliyetteydi ve tankerlerin oranı azaldı. sırasıyla yaklaşık %17 ve %18'dir.

6. Bu veya başka herhangi bir savaşta denize açılacak en büyük ticaret konvoyu, 17 Temmuz 1944'te New York'a giden ve 167 gemi ve sadece 7 okyanus ortası eskortu ile 3 Ağustos'ta Birleşik Krallık'a ulaşan HXS 300'dü. 19 sütunlu bu konvoyun cephesi yaklaşık 9 mil idi. New York'tan yola çıkan 109 gemi, Halifax 31, Sydney 24 ve St. Johns, NF, 3 idi. Loch Ewe'ye giden gemiler 55, Oban 43, Clyde 17, Belfast 3, Liverpool 37 ve Bristol Channel 12 idi. Yakınlarda hiçbir denizaltıyla bağlantı kurulmadı. deniz zayiatı, limana dönen gemiler ve yalnız bir yolcu yoktu. 501

7. Tipik bir HX konvoyunun ayrıntılı bir açıklaması ve gemilerin buluşması ve eskortların kurtarılmasının kesin yöntemi, "Birleşik Devletler Donanması Denizaltı Karşıtı Bülteni"nin Ekim 1944 sayısında "HXF 305'in Yolculuğu" başlığı altında yer almaktadır. ". Bu durumda iki tüccar torpido tarafından batırıldı. 501

8. ABD bayrağı taşıyan gemiler, Kuzey Atlantik Ticaretindeki tüccarların giderek artan bir oranını oluşturuyordu ve 1944-45'e kadar toplamın yarısından fazlasını, bazen üçte ikisini oluşturuyordu.

H) Yaralılar.

1. Beklendiği gibi, düşman harekâtından kaynaklanan konvoy kayıplarının çoğu, konvoyun en aktif olduğu yerlerde ve ilk yıllarda meydana geldi. Bununla birlikte, rakamların analizi, Kuzey Atlantik Ticareti kayıplarının, ilk başta tahmin edilebileceği gibi, aynı dönemlerde diğer konvoy yollarınınkilerle o kadar da farklı olmadığını göstermektedir. Yukarıdaki tablo, üç yıl ve beş ay boyunca, toplam 30.330 yelkenliden 242 geminin konvoy halinde batırıldığını, 1:125 oranında veya yaklaşık %1'in 8/10'unda battığını göstermektedir. Ancak, bunların 231'inin 1942 ve 1943'te olduğunu unutmayın. Ayrıca, 84'ü konvoydan kaçan olarak batırıldı, bu nedenle daha bağımsız bir batma niteliğindeyken, 29'u hasar gördü ancak limana ulaştı. Konvoydaki batanların 1942'de 126'dan 1944'te sadece 5'e düşmesi, aynı zamanda yelkenli gemilerin 7.580'den 9.454'e yükselmesi, eskort sayısının 1.293'ten 1.016'ya düşmesi, konvoy korumasının etkinliğinin yeterli kanıtıdır. ve U/bot'a karşı saldırgan önlemler. Bu konu, Bölüm I, C. 501'de yorumlanmıştır.

2. Tüm dönem boyunca yavaş SC konvoylarındaki batma oranının HX konvoylarından çok daha ağır olması, oranın 1:258'e kıyasla 1:63 olması gerçeğidir. Benzer şekilde, batıya giden konvoylar doğuya göre biraz daha büyük kayıplara sahipti, HX/SC için 1:134'e kıyasla ON/ONS oranı 1:117'ydi. Batıya giden konvoylar hava durumuna bağlı olarak ortalama bir veya iki gün daha uzun yolculuk yaptıklarından, burada da hız unsuru devreye girebilir. 501

3. Başka yerlerde de belirtildiği gibi, 1942, U/teknelerin kayıplarının kritik yılıydı, 4 ve 5 Mayıs 1943'teki ONS 5 savaşı, 25 denizaltıdan oluşan bir paketin konvoya saldırdığı şüphesiz dönüm noktasıydı. tüm Atlantik Savaşı'nın noktası. Denizaltılar 11 ticari gemiyi batırdı, ancak karşılığında refakatçiler 5 U/bot battı ve muhtemelen 9 diğer gemiye zarar verdi.

4. Mayıs 1943'ün bu ayı boyunca, Kuzey ve Güney Atlantik'te denizdeki ortalama U/tekne sayısı tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 112'ye ulaştı, aynı şekilde, 35'i Kuzey Atlantik'te olmak üzere dünya çapında 44'ü battı. Temmuz 1944'te denizdeki U/tekneler sadece 24'e düştü, ancak Nisan 1945'te büyük ölçüde "Schnorchel" donanımlı olarak tekrar 54'e yükseldiler. Aşağıdaki tablo, eskort altındayken 5 veya daha fazla geminin battığı konvoyları listeler:

Battığı Ay HX SC ÜZERİNDE
Şubat '42 - - - - - - AÇIK 67. 7
'42 Mayıs - - - - - - AÇIK 92. 7
Haziran '42 HX 212. 6 - - - - - -
Ağustos '42 - - - SC 94. 11 - - -
'42 eylül - - - SC 100. 5 AÇIK 127. 8
Ekim '42 - - - SC 104. 8 - - -
Kasım '42 - - - SC 107. 15 AÇIK 144. 5
Aralık '42 - - - - - - AÇIK 154..13
Şubat '43 - - - SC 118.7 AÇIK 166..11 bir
Mart '43 HX 229. 12 SC 121. 5
SC 122. 8
- - -
'43 Mayıs - - - - - - ONS 5. 11
Eylül '43 - - - - - - AÇIK 202. 8
(a) Ek CC ve DD'ye bakınız.

Kaynak: 501

4. KUZEY AFRİKA VE AKDENİZ ANA KONVOYLARI

ki savaşın geri kalanı olarak kaldı. 35 Bu program 2 grup eskort ve 2 Konvoy Komodoru gerektiriyordu. (Bkz. Ek KKK).

2. Tüm konvoylar New York veya Norfolk ile Kazablanka, Cebelitarık veya Akdeniz limanları arasında seyredildi. UGF 12 ve sonrası Napoli'ye (1945'te Marsilya) yönlendirildi ve bu noktada 6 günlük bir geri dönüş süresi belirlendi. Katılım için beyan edilen minimum hız tek tip olarak 14.5 deniz miliydi ve Cape Henry'den Cebelitarık'a (3.610 mil) yolculuk süresi yaklaşık 13 gündü, Napoli veya Marsilya'ya ise 2 gün daha vardı. Karadan görülmemek için, Commodores Eylül 1944'e kadar karanlıkta Cebelitarık Boğazı'nı geçmek için hızı değiştirdi, bundan sonra tehlike önemsizdi. 24

3. 1944'e kadar olan dönem için konvoy kompozisyonu, konvoy başına ortalama 16 gemi (10 asker ve 6 tanker) ve 10 eskorttu. Ancak 1945'te Akdeniz'de gereksinimler azaldıkça, boyut ortalama sadece 5 gemi ve 4 refakatçiye düştü.

4. Aralık 1942'den Mart 1945'e kadar Ordu, 24 UGF konvoyunda 536.134 biniş hesapladı, konvoy başına ortalama 22.340 asker.

5. Bu hızlı konvoylar, 14 Haziran 1943'te Akdeniz'de UGF 10'da hasar gören bir eskort gemisi dışında, düşman harekâtından hiçbir zaman zarar görmedi.

6. Aşağıdaki tablo dönemlere göre özetlenmektedir:

UGF/GUF KONVOYLARI
Zayiatlar (Düşman Eylemi) c
gelen konvoylar gemiler gemiler
başına
konvoy
eskortlar eskortlar
Konvoy başına
battı
konvoy
olarak battı
başıboş
Hasarlı
1942 bir 5 69 4 50 10.0 0 0 0
1943 17 333 20 204 12.0 0 0 1
1944 18 227 13 130 7.3 0 0 0
1945 9 47 5 38 4.2 0 0 0
Toplam 49 676 14 422 8.6 0 0 1
(a) 6 Kasım'dan itibaren. (b) VE'den önce yelken açmak. (c) Eskortlar dahil.
2. UGS/GUS KONVOYU

a) Takvim

1. "Meşale Operasyonu"nun hemen ardından UGS konvoyları açıldı, 27 Temmuz 1943'e kadar ayda ortalama iki kez, UGS 13 ile başlayarak, makul bir boyutu korumak için aralık 10 güne kısaltıldı. 12 Yelken, Cebelitarık'ta KMS/OS ile uygun senkronizasyona izin verecek şekilde tasarlandı ve Akdeniz konvoyları da 10 günlük bir programdaydı. Özellikle KMS/MKS ve iç Akdeniz sistemleri ile daha iyi senkronizasyon sağlamak için, okyanusun her iki tarafındaki bağlantıları kolaylaştırmak ve tıkanıklığı gidermek için zaman zaman sefer tarihlerinde çeşitli değişiklikler yapıldı. Eylül 1943'te, 2 veya 3 ek eskort grubuna ihtiyaç duyulmasına rağmen, aralığı 7 güne kısaltarak konvoyların boyutunu azaltma önerisi ciddi olarak düşünüldü. Ancak, Ordumuzun gemileri bu kadar hızlı boşaltamayacağı gerçeği ve Akdeniz sisteminde buna uygun bir değişiklikle ortaya çıkacak komplikasyonlar nedeniyle terk edildi. 25 Böylece birleşik 10 günlük UGS/KMS programı, UGS 66 ile başlayan Ocak 1945'in başına kadar değişmeden devam etti.

ve GUS 64, ancak, konvoy başına eskort yarıya indirileceğinden, U/tekne durumunda önemli bir değişiklik olmaması şartıyla, aralık yaklaşık 5 güne düşürüldü.Değişiklik, Aralık 1944'teki çok büyük boyuttaki konvoylar, bazı durumlarda 100'den fazla gemi ve diğer tiyatrolar için dip bulma ihtiyacı nedeniyle gerekliydi. 13

2. W.S.A. bu değişikliğin 12 W.S.A. ayda kontrollü gemiler veya %7. Bu, toplam 168 W.S.A. Ekim ayında Akdeniz'e giden gemilerin gidiş dönüş süresi 90 günden 84 güne düşürüldü. Dönüş başına 6 gün, hem bu uçta hem de yurt dışında rıhtıma çıkmak için bekleme süresindeki azalmanın yanı sıra yelkeni beklemenin bir sonucu olarak kurtarılacaktı. Ek olarak, daha iyi mesafe nedeniyle yükleme rıhtımında ve onarımlarda zamandan tasarruf edilecektir. 42

B) Rotalar

1. İlk konvoylar New York'tan yola çıktı, ancak oradaki tıkanıklığı gidermek için, UGS 11 ve GUS 8 ile başlayarak, çoğu geminin hareket limanı, Haziran 1943'ün sonunda Norfolk'a kaydırıldı. New York'ta ana konvoydan 3 gün önce eskort altında yola çıktı ve konvoyun ayrılmasından önce kaptanların yelken konferansına katıldığı Lynnhaven Roads'a geçti. Bununla birlikte, Ekim 1944'te UGS 57 ile başlayarak, daha uzun yükleme süresine izin vermek için New York bölümü yalnızca bir gün önce yola çıktı ve ana konvoy ile denizde iyi bir buluşma yaptı. Bu sıralarda, kış havasından daha iyi yararlanmak için rotalar tersine çevrildi, doğuya bağlı UGS daha kuzeydeki GUS rotasını kullanıyordu.

2. Diğer uçta, konvoylar önce Kazablanka'ya yönlendirildi, İngiliz yerel eskortlar Akdeniz'e nakliye aldı ve denizde bir buluşmada GUS'a teslim edildi. Mayıs 1943'ün sonlarında, ilk İngiliz konvoyu tüm Akdeniz'i geçti. Haziran 1943'te UGS 9 ile başlayan UGS'nin Akdeniz kesimi, Cebelitarık yakınlarındaki KMS konvoylarına katıldı. Ağustos'tan sonra UGS konvoylarına İngilizler tarafından Akdeniz boyunca eşlik edildi, böylece KMS'nin de her 10 günde bir sefer yaptığı, Cebelitarık ve Port Said arasında her biri İngiliz eskortu altında her 5 günde bir sefer yapan bir konvoy vardı.

3. Cezayir kıyılarında bu konvoylara yönelik hava saldırılarının artması ve yeterli İngiliz eskortunun bulunmaması nedeniyle CominCh, Akdeniz'de eskortluk konusunda tam sorumluluğu İngilizlere bırakma politikasını tersine çevirdi. 14 UGS 36'nın 30 Mart 1944'te Cebelitarık'ı geçmesiyle başlayan UGS konvoyları, İngilizler tarafından kurtarılmadan önce ABD okyanus eskortları tarafından Bizerte'ye kadar eşlik edildi. 15 Bu düzenleme, GUS/UGS gemilerinin Akdeniz'de bağımsız seferleri konusunda anlaşmaya varılan 23 Ekim 1944'e kadar devam etti. 26 Kasım'da Cebelitarık'a varan UGS 60, Europa Point'ten dağıtılan ilk konvoydu ve eskortlar Oran'daki üsse ilerliyordu. Geri dönen GUS konvoyları daha sonra Oran'da toplandı. Sadece daha sonra Güney Fransa'ya giden gemilere (UGS 65 ve sonrası) 2 Fransız eskort eşlik etti. 26

C) Hız ve Yolculuk Süresi

1. Bildirilen minimum hız, Haziran 1944'e kadar Akdeniz içinde sadece 8,5 knot olması dışında 9,5 knot olarak kaldı. Cape Henry'den Europa Point'e standart UGS rotası üzerindeki 3.6109 mili kat etmek için yaklaşık 16.5 gün gerekliydi, yönlendirilmezse ve yaz aylarında bir gün daha az. Europa Point'ten Bizerte'ye ek bir 753 mil veya yaklaşık 3.5 gün oldu. Bizerte'den Cape Henry'ye dönüş yolculuğu, ortalama sadece

Oran'dan 20 günden az, 3.740 milden, 18 günden kısa. Tunus savaş kanalından gün ışığı geçişi ayarlamak için Cebelitarık'a varışın 1400Z ile 1900Z arasında sınırlandırılması gerekiyordu. 27

2. 1943 yazında Akdeniz'in açılmasıyla, New York'tan Basra'ya (Basra Körfezi) UGS ve AP (Aden-Pers) konvoyları üzerinden nakliye normalde yaklaşık 57 gün sürerken, aynı gemiler NG/GAT/ TJ konvoyları, bağımsız olarak Ümit Burnu çevresinde ve dolayısıyla AKD ve AP konvoyları üzerinden ortalama 82 gün sürdü - 25 günden fazla bir tasarruf.

NS) Eskortlar ve Komodorlar

1. 10 gün arayla 7 grup eskort gerekliydi: 20 gün denizde Bizerte, 6 gün Bizerte, 20 gün denizde Cape Henry ve 24 gün Hampton Roads - 70 günlük bir döngü. Cebelitarık'tan ayrılan konvoylarla sadece 6 grup gerekliydi. Ancak aralık 5 güne indirildiğinde, Oran'a 17 gün, Oran'a 7 gün, Cape Henry'ye 19 gün ve ana üsde 17 gün olmak üzere 60 günlük bir döngü olmak üzere 12 grup gerekliydi. Ancak bu 5 günlük program başladığında grup veya konvoy başına eskort gemisi sayısı yarıya indirilerek yaklaşık 5'e düşürüldü, bu nedenle ek gemi tahsis edilmedi. UGS/GUS konvoylarının çoğunu CinCLant Task Group 60'ın yönlendirmesi ve kontrolü altında gerçekleştirdi.

2. UGS/GUS konvoylarının boyutlarının büyük olması ve Amirallere eğitim yardımı olması nedeniyle, kurmaylarının yanı sıra bir Amiral ve Amiral Yardımcısı vardı. Bizerte'ye giden 10 günlük program için en az 14 (7 Amiral ve 7 Amiral Yardımcısı) gerekiyordu. Konvoylar Cebelitarık açıklarında dağıldığında gerekli minimum sayı 12'ye düşürüldü, ancak Ocak 1945'te başlayan Oran'a 5 günlük programa göre gereksinimler ikiye katlanarak 24'e çıkarıldı. Bu Konvoy Komodorlarının tümü, Bölüm III'te açıklandığı gibi, C&R'nin Konvoy İdaresi veya Kontrol Görevlisine bağlıydı. B, 2. (Bkz. Ek KKK).

e) Nakliye

1. Koruma amacıyla, UGS konvoylarının boyutuna 60 ila 100 gemi arasında değişen çeşitli sınırlar getirildi. Bunun nedeni, sürekli artan sunucu sayısı ve Akdeniz'deki komplikasyonlar nedeniyle sefer aralığını azaltmanın zorluklarıydı. 16 Aslında, 10 günlük aralıktaki en büyük konvoylar, 105 gemi ile UGS 62 (1 Aralık '44) ve 120 gemi ile GUS 60 (3 Aralık '44) idi. Bu genişlemenin bir sonucu olarak aralık, nihayet açıklandığı gibi 5 güne indirildi. Dönemlere göre gerçek ortalama aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:

UGS/GUS KONVOYU
Zayiatlar (Düşman Eylemi) c
gelen konvoylar gemiler gemiler
başına
konvoy
eskortlar eskortlar
Konvoy başına
battı
konvoy
olarak battı
başıboş
Hasarlı
1942 bir 2 83 41 11 5.5 0 0 0
1943 55 2,979 54 526 9.6 4 5 2
1944 77 5,491 71 924 12.0 4 0 8
1945 55 2,566 47 305 5.5 1 0 2
Toplam 189 11,119 59 1,766 9.3 9 5 12

(a) Kasım ayından itibaren.
(b) VE'den önce yelken açmak.
(c) Yalnızca ABD Eskortu kapsamında (UGS/GUS'un Akdeniz'deki İngiliz bölümleri hariçtir.

"Meşale Harekatı" konvoyu hariç tutulduğunda (bkz. Bölüm III, C, 4) Ordu, Akdeniz'e giden 83 UGS konvoyunda 254.866 askerin, konvoy başına ortalama 3.070 personel sevk edildiğini hesaplıyor. Her biri 10.000 veya daha fazla olan konvoylar UGS 20, 38, 39 ve 40 idi.

F) Yaralılar

1. Aşağıda savaş boyunca gösterildiği gibi ve Meşale Harekâtı'nın kendisi hariç, Atlantik'te konvoy halinde sadece 4 gemi batırıldı - 189 konvoyda geçen 11.119 gemi göz önüne alındığında oldukça düşük bir sayı. Bu oran, Kuzey Atlantik Ticaret Konvoylarındaki 1:112 ile karşılaştırıldığında yalnızca 1:2,779 idi (Bkz. Bölüm III, C, 3). Denizaltıların, Akdeniz bölgesindeki ordular için bu büyük ve son derece önemli birlik, savaş ekipmanı, petrol ve malzeme konvoylarına saldırmak için neden birden fazla güçlü çaba göstermediğini anlamak zor. Belki onların kalemlerinden uzaklığı, belki Bermuda'dan ve daha sonra Azorlardan gelen hava koruması veya belki de katil gruplarımızın ve denizaltı karşıtı güçlerimizin gücünden duyulan korkuydu. Belki de Temmuz ve Ağustos 1943'te, U/tekne faaliyetinin merkezi bir an için Kuzey Atlantik'ten UGS rotasına kaydığında alınan ders, daha fazla saldırının kârsız olacağı inancına yol açtı. Bununla birlikte, daha büyük olasılıkla, açıklanamayan nedenlerle her savaşta meydana gelen strateji ve taktiklerdeki büyük hatalardan sadece biri gibi görünüyor.

2. Bununla birlikte, Akdeniz'in içinde, konvoylar Cezayir yakınlarında ve Cezayir ve Tunus kıyıları boyunca, sadece U/botlar değil, aynı zamanda Güney Fransa'dan gelen uçakların ani, iyi zamanlanmış saldırılarına da göğüs gerdiler. Sonuç olarak, Bizerte'nin batısındaki ABD eskortu altındayken 2'si eskort olan 5 gemi daha batırıldı. Ayrıca bu bölgede 2'si eskort olmak üzere 9 gemi daha hasar gördü. 11 Mayıs 1944'te Cezayir'in doğusundaki UGS 40'a yapılan beyhude hava saldırısının ardından, bu baskınlar, 29 Nisan'dan itibaren karadaki hava savunmasının güçlendirilmesi ve Güney Fransa'daki hedeflerin bombalanmasıyla sona erdi. Aşağıdaki tablo, ABD eskortlarının dahil olduğu sürece, Atlantik'teki zayiatları Akdeniz'dekilerden ayırmaktadır.

ABD Eskortu (Düşman Eylemi) Altındaki UGS/GUS Konvoylarına Verilen Yaralıların Analizi d
Konvoyda batırıldı Stragglers olarak batırıldı Hasarlı
Atl'de. Med. Atl'de. Med. Atl'de. Med.
1942 bir 0 0 0 0 0 0
1943 4 0 5 0 2 0
1944 0 4 c 0 0 0 8
1945 0 1 0 0 1 1
Toplam 4 5 5 0 3 9

(a) Kasım ayından itibaren.
(b) VE'den önce yelken açmak.
(c) 2'si eskorttu.
(d) Akdeniz'de İngiliz eskortu altındaki zayiatlar hariç.

C. OT/KONVOYALAR

1. "Petrolden Meşaleye" konvoyları, Ocak 1943'te, Meşale Operasyonu ile Batı Akdeniz'in açılmasından kısa bir süre sonra, Aruba'dan düzenli olarak akaryakıt ve havacılık gazı teslimatı sağlamak amacıyla açıldı.

2. Bu amaca yönelik, TM 1, 8.5 knot olarak adlandırılan ilk konvoy, 9 tanker ve 4 İngiliz eskorttan (1 Destroyer ve 3 Gun Boat) oluşan, 28 Aralık 1942'de Trinidad'dan Cebelitarık'a doğru yola çıktı. Herhangi bir konvoydaki kayıpların en yüksek oranı, 7 tankerin 9 Ocak'ta Kanarya Adaları'nın yaklaşık 550 mil batısında 2 veya muhtemelen 3 U/bot tarafından batırılmasıyla yaşandı. Bir sonraki konvoy, TMF 2,

5 tanker ve 3 İngiliz eskorttan oluşan 12 deniz mili yara almadan ulaştı. 301

3. Bundan sonra, bu konvoylar tamamen ABD taahhüdüydü ve CU/UC konvoylarıyla senkronize edildi.

4. OT 1, 5 Şubat 1943'te ABD muhrip eskortu altında Aruba'dan yola çıktı ve Haziran 1944'e kadar, tümü 14.5 deniz mili olan toplam 15 OT konvoyu, Akdeniz'e açıldı (bir veya iki tanker Dakar'a doğru yola çıktı). 32 günlük aralıklarla, her iki durumda da, aşağıda belirtildiği gibi, herhangi bir kayıp olmadan:

OT/TO KONVOYLAR (YALNIZCA TRANS-ATLANTİK BÖLÜMÜ)
Zayiatlar (Düşman Eylemi) a
gelen konvoylar gemiler gemiler
başına
konvoy
eskortlar eskortlar
Konvoy başına
battı
konvoy
olarak battı
başıboş
Hasarlı
1943 22 139 6 75 3.4 0 0 0
1944 8 67 8 31 3.9 0 0 0
Toplam 30 206 7 106 3.5 0 0 0

5. New York'taki petrol havuzunu daha da yenilemek için, TO tankerleri Afrika'dan Aruba'ya döndükten sonra yüklendi ve tekrar Afrika'ya geçmeden önce aynı eskort altında New York'a ve Aruba'ya bir servis yolculuğu yaptı. Bu program Mayıs 1943'te TO 4 ile başladı ve şu şekilde kuruldu: New York'ta 12 gün, New York ve Aruba arasında her iki yönde 6 gün yol, Aruba'da 2 gün yükleme, Aruba ve Cebelitarık arasında her iki yönde 13 gün yolculuk ve Kuzey Afrika'da 10 gün veya daha az. Bu, 64 günlük bir döngü yaptı ve 32 günlük bir seyir aralığı ile, her biri 3 veya 4 muhripten oluşan 2 grup eskort gerektiriyordu. Bu program Curacao, New York ve Birleşik Krallık arasındaki CU/UC programı ile senkronize edilmiştir. New York'a gidiş ve dönüş mekik konvoyları, konvoy tablolarındaki ABD kıyı konvoyları arasında yer almaktadır (bkz. Bölüm IV). Mekik seferleri, Kasım 1943'te OT 11'den sonra durduruldu ve son Atlantik ötesi konvoy, Haziran 1944'te Napoli'ye varan OT 15 idi. Daha sonra bu tankerler UGF konvoylarında yola çıktı. OT/TO'ya dahil olmak için beyan edilen minimum hız 14.5 deniz miliydi ve konvoy başına 8 tanker sınırı, ona yükseltildiği Ocak 1944'e kadar korundu. 17 203

5. ANA ASKER VE PETROL KONVOYLARI İNGİLTERE'YE

1943 baharında, New York'tan yüksek hızlı birlik konvoyları ve Curacao'dan Birleşik Krallık'a tanker konvoylarından oluşan bir sistem, UT/TU (Birlik'ten Birleşik Krallık'a), TCU/UCT'nin (Birlik ve Curacao) kademeli olarak birleştirilmesi ve konsolidasyonu yoluyla geliştirildi. - Birleşik Krallık) ve CU/UC (Curacao - Birleşik Krallık, daha sonra NY - Birleşik Krallık) konvoyları, aşağıda a, b ve c'de açıklandığı gibi.

a. UT/TU KONVOYLARI

1. 21 Ağustos 1943 ile 6 Nisan 1944 arasında, Avrupa'nın işgaline hazırlık olarak, toplam 11 UT birlik konvoyu, New York'tan Liverpool'a ortalama 22 gün süren düzensiz aralıklarla yelken açtı. Bu konvoylara her biri ortalama 53.822 olmak üzere toplam 592.041 asker sevk edildi. Dahil edilmek için beyan edilen minimum hız 15 deniz miliydi. Her yöne 11 günlük, Birleşik Krallık'ta 5 gün ve New York'ta 17 günlük bir yolculuk programında, döngü 44 gündü ve 2 eskort grubu gerektiriyordu. Gemi limiti önce 25, sonra 30 olarak belirlendi. Birleşik Krallık limanlarındaki diğer birlik konvoyları için çok sıkı boşaltma programı nedeniyle (ayın karanlığında gelmesi gereken "Canavarlar" dahil), Görev Gücü Komutanlarına emir verildi. Herhangi bir radikal hız düşüşü olmadan planlanan varış tarihini karşılamak için yolculuk boyunca konvoy hızını ayarlayın. 34

2. UT'den TCU konvoylarına geçiş bir yıl sonra, 3 Mayıs 1944'te başladı. Böylece, TCU 23, başlangıçta UT 12 için planlanan gemileri, 12 Mayıs'ta sefer yapan TCU 24, UT 13'ü, TCU 28'i, 17 Haziran'ı, UT 14'ü ve aşağıdaki CU konvoyları altında açıklandığı gibi. 43

3. Aşağıda belirtildiği gibi, çok sayıda birlik taşıyan bu yüksek hızlı konvoylar, düşman harekâtından hiçbir zaman zayiat vermemiştir:

UT/TU KONVOYLARI (NEW YORK - SADECE BÖLÜMLER)
Zayiatlar (Düşman Eylemi) b
gelen konvoylar gemiler gemiler
başına
konvoy
eskortlar eskortlar
Konvoy başına
battı
konvoy
olarak battı
başıboş
Hasarlı
1943 11 bir 198 18 123 11.2 0 0 0
1944 12 286 24 152 12.7 0 0 0
Toplam 23 474 21 275 12.0 0 0 0

(a) UT 1'e GUS 10X'ten dönen İngiliz eskortlar eşlik etti ve TU 1 yoktu.
(b) Eskortlar Dahil.

B. CU/UC KONVOLARI (TCU/UCT DAHİL)

İlk OT konvoyları Akdeniz'e doğru yola çıkarken (Şubat 1943), benzer bir tanker konvoy sistemi, çok ihtiyaç duyulan petrol teslimatlarını, özellikle de CU olarak bilinen Birleşik Krallık'ın doğusuna olan havacılık gazını artırmak amacıyla açıldı ( Curacao - İngiltere), UC olarak geri dönüyor. Bu konvoylar da tamamen ABD taahhüdüydü. 39

1. Takvim

Orijinal plan, bu konvoyları her 20 günde bir Curaçao'dan doğrudan İngiltere'ye götürmekti, ancak New York'taki HX ve SC tankerlerinin yüklendiği petrol havuzunu güçlendirmek amacıyla, Curaçao'dan New York'a ve Curaçao'ya bir servis yolculuğu İngiltere'ye yelken açmadan önce, OT'lerde olduğu gibi aynı temelde çalışıldı. 12 Mayıs 1943'te New York'ta sefer yapan CU 2 ile başlayan program, New York ve Curaçao arasında her iki yönde 6 gün, Curaçao'da 3 gün yükleme, Curacao ve Liverpool arasında her iki yönde 14 gündü. İngiltere'de 6 gün ve New York'ta 12 gün. Yelken günleri, rota boyunca kaydedilen günlere göre ayarlanacaktı. Bu 64 günlük bir döngü yaptı ve 32 günlük bir seyir aralığı ile 2 grup tanker ve eskort gerekliydi. 203 Daha hızlı tankerler ve eskortlar hazır hale geldikçe, bu mekik seferi, New York'tan 20 Kasım'dan doğrudan Birleşik Krallık'a giden CU 7 ile yürürlükten kaldırıldı. İngiltere ve tahliye edilen ticaret gemileri ile geri dönüyor. 18 21 Şubat 1944'te CU 15 ile başlayarak aralık 9 güne düşürüldü, böylece teslimatlar ayda yaklaşık %6 arttı. Nisan ayında UT konvoylarında seyreden birlik gemileri CU konvoylarına dahil edildi, 23 CU 23 TCU oldu. Haziran ayında aralık TCU 28'den başlayarak 8 güne indirildi ve OT konvoyları iptal edildi. Temmuz'dan sonra TCU ataması kaldırıldı ve ardından tüm CU konvoyları hem birlik hem de tankerlerden oluşuyordu. Nisan 1945'in sonlarına kadar tarifede başka bir değişiklik yapılmadı, birliklerin boyutunu azaltmak ve geri dönüşünü hızlandırmak için 69 CU ile başlayan aralık 5 güne indirildi. 19 Ancak, Avrupa'daki düşmanlıklar bu konvoydan önce sona erdi. yelken açtı. Bununla birlikte, bu noktada, tüm transAtlantik ve ABD kıyı konvoylarının, ilk kez, 5 günlük sefer aralıklarına senkronize edildiğini belirtmek ilginçtir - verimli bir düzenleme.

Bu arada, özellikle Ordu hesabına çalışan hızlı yük gemileri olmak üzere, CU nakliyesinin geri dönüşünü hızlandırmak için, Eylül 1944'ten sonra UC'ler geri döndü.

ABD, 2 bölümde A bölümü planlanan UC tarihinde ve B bölümünde 4 gün sonra yelken açar. 20 Nisan 1945'te programın 5 günlük aralıklarla değiştirilmesiyle bu plandan vazgeçildi.

2. Rotalar

Belirtildiği gibi, CU konvoyları başlangıçta doğrudan Curaçao ve Birleşik Krallık arasında yönlendiriliyordu ve Mayıs ve Kasım 1943 arasında New York'a çift yönlü mekik seferleri yapılıyordu. Belirtildiği gibi, CU konvoyları başlangıçta doğrudan Curaçao ve Birleşik Krallık arasında, New York'a ve New York'tan mekik seferleri ile yönlendiriliyordu. Mayıs ve Kasım 1943 arasında. O andan itibaren, New York'tan İngiltere'ye doğrudan konvoylar açıldı, New York'taki petrol havuzundan kalkan tankerler ve daha önce UT konvoylarında seyreden birlik gemileri şimdi dahil ediliyor. Ağustos 1944'ten sonra CU konvoyları, Fransa'nın işgalinden sonra kuzeye kayan U/tekne konsantrasyonlarından kaçınmak için (HX ile birlikte) ilk kez İrlanda'nın güneyine yönlendirildi. Ayrıca, CU 38 ile başlayarak, tüm CU'lar için Boston marangozları vardı. CU 37 ile başlayan bu konvoylar, 07° W'ye ulaştıktan sonra 2 bölüme ayrıldı, biri İngiliz eskortu altında Liverpool'a ve diğeri ABD eskortu altında Cherbourg veya Portsmouth'a ilerledi. Geri dönüş, İrlanda Denizi ve Manş Denizi bölümleri gerektiği gibi denizde buluştu. Şubat ayında, CU 57 ile birlikte geçerli olmak üzere, UC konvoylarının koordinasyonu Liverpool'dan N.C.S.O., Southampton'a transfer edildi, Convoy Commodore ikinci limandan yola çıktı. 28 Bu bölümlerin hem İngiliz Kanalı'nda hem de İrlanda'nın güneyinde bölünmesi ve birleştirilmesi, çok fazla iletişim ve çaba gerektiren karmaşık bir olaydı, ancak başarıyla gerçekleştirildi.

3. Hız ve Yolculuk Süresi

Katılım için beyan edilen minimum hız Ekim 1943'e kadar 14.5 knot, daha sonra 14.0 knot idi. New York ve Liverpool arasında yaklaşık 11 gün boyunca her iki yöndeki sefer süreleri olağanüstü tekdüze bir şekilde sürdürüldü ve terminal Southampton'a kaydırıldığında neredeyse hiçbir değişiklik olmadı.

4. Eskortlar ve Komodorlar

12 günlük bir seyir aralığı ile sadece 4 grup eskort gerekliydi. Aralık art arda 9, 8 ve 5 güne indirildiğinden ihtiyaç duyulan gruplar sırasıyla 5, 5 ve 9'a çıkarıldı. CinCLant altındaki Görev Gücü 61, gemileri donattı.

Aynı şekilde, programdaki değişikliklerle birlikte ihtiyaç duyulan minimum Konvoy Commodore sayısı da sırasıyla 5'ten 6'ya 9'a çıkarıldı. UC konvoylarının A ve B bölümlerine ayrılması üzerine, bir Yardımcı Commodore, CU ile yola çıktı ve aynı sayıda B bölümünün Commodore'u olarak geri döndü. Bu düzenleme (8 gün arayla yürürlükte olan) kurmaylar hariç 6 veya toplam 12 ek zabit gerektiriyordu. Konvoy Komodorları görev için C&R'a atandı ve programları açıklandığı gibi C&R Konvoy İdaresi veya Kontrol Görevlisi tarafından hazırlandı. Bölüm III, B, 2.

5. Nakliye

Daha önce açıklandığı gibi, CU konvoyları başlangıçta konvoy başına yalnızca 12 hızlı tankerden oluşuyordu. New York mekiği seferi başlatıldığında sınır 16'ya yükseltildi. 32 Haziran ayında, Amirallik'in daha fazla petrol teslimatı için yaptığı bir ricanın ardından, kuzey Atlantik'teki denizaltı/gemi faaliyetinin azalması nedeniyle sınır 24'e yükseltildi, ancak en hızlı türlerin bağımsız yelkenleri için önerileri geri çevrildi.29 Ocak 1944'te sınır 30'a çıkarıldı ve UT birlik gemileri Nisan ayında CU sistemine dahil edildiğinde nihayet 45'e yükseltildi. 33 Denize açılacak en büyük konvoy 49 gemiyle CU 37 idi.

Ana rotalar ve periyotlara göre okyanus aşırı deniz taşımacılığının kaydı aşağıdaki gibidir:

CU/UC KONVOYLARI - CURACAO VE LIVERPOOL ARASINDA
Zayiatlar (Düşman Eylemi) b
gelen konvoylar gemiler gemiler
başına
konvoy
eskortlar eskortlar
Konvoy başına
battı
konvoy
olarak battı
başıboş
Hasarlı
1943 10 192 19 66 6.6 2 1 2
CU/UC KONVOYLARI - NEW YORK İLE İNGİLTERE ARASINDA (TCU/UCT DAHİL)
1943 7 133 19 42 6.0 0 0 0
1944 97 2,842 29 695 7.2 4 0 2
1945 bir 50 1,325 26 325 6.5 0 0 0
Toplam 154 4,300 28 1,062 6.9 4 0 2

(a) VE'den önce yelken açmak.
(b) Eskortlar dahil.

Ordu kayıtlarına göre, Mayıs 1944'ten VE Day'e, New York'tan Liverpool'a giden 46 TCU ve CU konvoylarındaki bindirmeler, konvoy başına ortalama 20.550 personel olmak üzere toplam 945.261 askerdi.

Curacao ile New York arasındaki mekik konvoylarında düşman harekâtından herhangi bir zayiat meydana gelmemiştir.

Liverpool'dan Curacao'ya yaklaşık 26°W'de giderken, UC 1 23 Şubat 1943'te düşmanla zorluklarla karşılaştı, 2 tanker battı ve 2 hasar gördü ve 17 tanker, 15 kargo gemisi ve 9 eskort konvoyundan bir dağınık tanker battı. Eskortlar karışık İngiliz ve ABD, Convoy Commodore İngiliz idi.

New York'tan Liverpool'a giden yol üzerinde, Mart ve Ağustos 1944 arasında birkaç CU konvoyuna U/botlar tarafından saldırı düzenlendi, bunun sonucunda 3 tanker ve 1 eskort battı ve bir tanker ve bir eskort hasar gördü. Batmalardan biri Doğu Denizi Sınırında, diğeri Oversay'deydi. Hiçbir askeri gemi vurulmadı.

C. AT/TA KONVOYU VE BAĞIMSIZ TAŞIMACILIK

1. Orijinal olarak organize edildiği gibi, AT konvoyları, ABD'den İngiltere'ye askeri veya birlik konvoylarıydı ve TA konvoyları olarak geri döndü. Savaşa girdikten sonra 9 AT konvoyu (AT 10, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 20 ve 23) sefere çıktı ve Eylül 1942'de durduruldu. Bunlar ortalama 84 gemi ve 100 eskorttan oluşuyordu. 9 gemi ve her biri 11 eskort. Genellikle AT konvoyları Halifax'tan NA asker konvoylarıyla birleştirilir ve burada belirtilen bileşim NA'ları içerir. ABD Ordusu kayıtları, 7 AT konvoyunda toplam 127.000 biniş olduğunu gösteriyor. Düşman harekâtından hiçbir zayiat verilmemiştir.

2. AT 23 Eylül 1942'den sonra konvoy olarak organize edilen AT'ler kalmamıştı. Bundan sonra AT/TA tanımlamaları, New York, Boston veya Halifax ve U. K. AT 21 arasında bağımsız olarak seyreden en büyük ve en hızlı taşımacılıktan yalnızca bir düzine veya daha fazlasına uygulandı. Kraliçe Elizabeth tek başına ilerlerken, AT 19, 22 ve 24 Kraliçe Mary tek başına. Bu arada, AT 24 gibiydi Kraliçe Mary İngiliz kruvazörünü batırdı Curacao savaş gemisinin Birleşik Krallık'tan İrlanda açıklarında buluşmak üzere ilerlediği ve ona eşlik ettiği bir çarpışmada.

3. Atlantik Savaşı'nın en tatmin edici yönlerinden biri, bu "Canavarlar" tarafından, düşman eyleminin bir sonucu olarak bir gemi, hatta bir kişi kaybı olmaksızın gerçekleştirilen çok sayıda bağımsız geçiş oldu. En yüksek sorumluluğa sahip bir görevin -milyonlarca askerin Avrupa harekat sahasına güvenli bir şekilde teslim edilmesinin- yerine getirilmesindeki bu mükemmel rekor, İngilizler ile bizim aramızda, doğru U/tekne istihbaratını içeren ince bir ekip çalışması vasıtasıyla gerçekleştirildi.

sağlam yönlendirme ve yönlendirmeler, mükemmel denizcilik ve genel iyi yönetim. Kesinlikle bu gemilerin yüksek hızı hayati bir faktördü ve kesinlikle iyi şans da rol oynadı.

4. Birleşik Krallık'a giden AT'lere ek olarak (bunlara her zaman konvoy denilemez), Akdeniz tiyatrosuna eşit derecede başarılı, çok önemli başka bağımsız birlik seferleri de vardı. Bu şekilde yönlendirildiklerinde, Ordu gayri resmi olarak onları "UNI" ve "NUI" olarak adlandırmasına rağmen, bu gemilere Donanma tarafından herhangi bir ayırt edici isim verilmedi.

Aşağıda, Birleşik Krallık'a AT'ler olarak veya Akdeniz'e bireysel gemiler olarak bağımsız olarak seyreden ve normal birlik kaldırma kapasitelerini ve hızlarını gösteren büyük birlik nakliyelerinin bir listesi bulunmaktadır. Taşınan asker sayısı hakkında bir fikir, 1944 yılı boyunca Kraliçe Elizabeth ve Kraliçe Mary her biri New York'tan Clyde'a 13 sefer yaptı ve her yolculukta ortalama 12.000 asker vardı. Bu, İngiltere'ye "Kraliçe" başına ayda 13.000 asker gönderiyordu. Tabii ki, diğer gemiler çok daha küçüktü, ortalama büyüklüğü belki de yarısı kadardı ve daha yavaş olduklarından yılda daha az sefer yapılıyordu.

AT/TA "Canavarlar" ve Diğer Büyük Birlik Nakliyeleri
Kuzey Amerika ve Birleşik Krallık/Akdeniz Arasında Genellikle Eskort Olmadan İlerleme
İsim Normal Birlik Kapasitesi Hız
And Dağları 5,000 21.0
Akitania 7,400 25.0
İskoçya İmparatoriçesi 4,900 19.0
USS Genel W. H. Gordon 5,195 19.0
USS General M.C. Meigs 5,340 19.0
USS Genel WP Richardson 5,240 19.5
Ile de France 9,760 23.0
Mariposa 4,165 20.5
Moritanya 7,280 22.5
Vernon Dağı 6,140 20.5
Yeni Amsterdam 6,800 20.0
pastör 4,460 19.5
Kraliçe Elizabeth 12,000 28.5
Kraliçe Mary 11,000 28.5
USS Wakefield 6,992 21.0
USS Batı noktası 7,739 22.0

D. PASİFİK KONVOYLARI

1. C&R'nin Pasifik'teki konvoylarla ilgili görevleri önemsiz nitelikteydi ve zaman geçtikçe önemi azaldı. Bununla birlikte, 1942'de, Konvoy Plot Bölümü, BT/TB, LW ve BC konvoyları ve ABD Doğu Kıyısı limanlarından gelen ve Panama Kanalı üzerinden ilerleyen büyük refakatsiz askerler gibi trans-Pasifik konvoyları için tam rotayı sağladı. ABD Batı Kıyısı'ndan yelken açan konvoylar Komutan, Batı Deniz Sınırı tarafından ve Pearl Harbor'dan gelen konvoylar, Komutan, Hawaii Deniz Sınırı tarafından batıya yönlendirildi. Kısaltılmış seyir ve varış telgrafları aracılığıyla C&R, konvoyun tanımı, bileşimi, rotası, seyir süresi, tahmini varış zamanı ve Pasifik'teki tüm konvoyların fiili varışları hakkında bilgilendirildi. Bu gönderilerden hiper savaş> ve ana konvoyların günlük pozisyonlarını kaydetti. Başlıyor hiper savaş> 1944 Komutanı, Batı Denizi Sınırı, yelken telgraflarının yerine bir "Günlük Pasifik Konvoyu Özeti" koydu

C&R'ye hitaben, tüm ticari gemileri ve Donanma yardımcılarını ve daha sonraki bir tarihte refakatçileri isimleriyle listeleyerek. 16 Aralık 1944'ten sonra C&R, OW/WO (Avustralya-Hindistan) gibi birlik konvoyları ve belirli hızlı bağımsız nakliyeler dışında, Pasifik konvoylarının günlük planlanmasından bile vazgeçildi. O andan itibaren C&R'nin Pasifik'e ilgisi, standart rotaların bir dosyasını ve genel bilgi için önemli gönderilerin genel bir politika dosyasını güncel tutmakla sınırlıydı. 37

2. Pasifik konvoyları başlangıçta, yola çıktıkları Deniz Kuvvetleri Bölgesine ve okyanus mu yoksa kıyı konvoyu mu olduğuna bağlı olarak karmaşık dört rakamlı bir atamaya sahipti. Örneğin, Convoy PW 2359, 12. Deniz Bölgesi'nden batıya giden bir Pasifik Okyanusu konvoyu anlamına geliyordu; ilk rakam 2, 12 anlamına geliyordu ve üçüncü rakam, tek, okyanus anlamına geliyordu. Bununla birlikte, 1944'ün ortalarından itibaren, iki veya üç harfli ardışık sayılar sistemi, başka yerlerdeki uygulamaya uymak için değiştirildi. 45 Pasifik için bu yeni başlık sistemi, konvoy rotalarının bir diyagramı ile birlikte, "ABD Filosu Denizaltı Karşıtı Bülteni"nin Mart 1945 sayısında, sayfa 35'te ayrıntılı olarak gösterilmektedir. Bölüm III, B, 2'de açıklandığı gibi zamana

3. 1943 yazında, San Francisco ve Pearl Harbor arasında ortalama 7 veya 8 günlük aralıklarla düzensiz bir şekilde konvoylar açıldı. Sefer süresi 9 ila 10 gün ve konvoy boyutu 4 ila 5 gemiydi. Görev Grubu 56 eskortları sağladı. Yaklaşık 6 veya 7 Konvoy Commodore gerekliydi. Bununla birlikte, Şubat 1945'e kadar, Pasifik'teki konvoy o ay 1195 gemi ve 359 eskort, konvoy başına ortalama 5.2 gemi ve 1.6 eskort ile 226 konvoyun geldiği ölçüde gelişmişti. 501 123

4. Pasifik'teki tüm ana konvoyların bir zaman grafiği, 1 Haziran 1943 - 1 Mart 1945 döneminde Konvoy Programları Bölümü tarafından tutuldu. Eniwetok arasında Kasım 1944'te başlayan beş aylık bir dönem dışında Pasifik'te düzenli bir konvoy programı yoktu. , Guam, Saipan ve Kossol. 46 501

5. Ağustos 1944'te Pasifik konvoyları ve bağımsızlar için standart rotalar kuruldu. 49 51

6. Temmuz 1944 itibariyle Pasifik'te görevli 18 Konvoy Komodoru vardı, bunlardan 10'u Hawaii Deniz Sınırına ve 8'i Batı Deniz Sınırına bağlıydı.

7. Filipin Deniz Sınırı, 13 Kasım 1944'te, YEDİNCİ Filo Komutanı altında ayrı bir komutanlık olarak kuruldu. 2

8. Düşman denizaltılarının Pasifik'teki ticari gemilere 7 Aralık 1941'den bu yana olan tüm savaşta verdiği zayiat, 58 ticari geminin batması ve 18'inin hasar görmesiydi. 118

9. C&R'nin Pasifik'teki bağımsızların kontrolündeki rolü Bölüm II, H'de özetlenirken, iletişim faaliyetleri Bölüm V'de ortaya konmuştur.


4 Ağustos 1967 Cuma günüdür. Yılın 216. günü ve yılın 31. haftasında (her haftanın Pazartesi günü başladığını varsayarak) veya yılın 3. çeyreğinde. Bu ayda 31 gün var. 1967 artık yıl değil, yani bu yıl 365 gün var. Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılan bu tarihin kısa biçimi 8/4/1967'dir ve dünyanın hemen her yerinde 4/8/1967'dir.

Bu site, herhangi iki takvim tarihi arasındaki gün sayısındaki farkı bulmanıza yardımcı olmak için çevrimiçi bir tarih hesaplayıcı sağlar. Herhangi bir etkinliğin süresini hesaplamak için başlangıç ​​ve bitiş tarihini girmeniz yeterlidir. Bu aracı aynı zamanda doğum gününüzün üzerinden kaç gün geçtiğini belirlemek veya bebeğinizin doğum tarihine kadar geçen süreyi ölçmek için de kullanabilirsiniz. Hesaplamalar, 1582'de oluşturulan ve daha sonra 1752'de İngiltere ve şimdi Amerika Birleşik Devletleri olan doğu kısmı tarafından kabul edilen Gregoryen takvimini kullanıyor. En iyi sonuçlar için 1752'den sonraki tarihleri ​​kullanın veya şecere araştırması yapıyorsanız herhangi bir veriyi doğrulayın. Tarihsel takvimlerin, antik Roma takvimi ve Jülyen takvimi de dahil olmak üzere birçok varyasyonu vardır. Artık yıllar, takvim yılını astronomik yılla eşleştirmek için kullanılır. Bugünden itibaren X gün içinde gerçekleşen tarihi bulmaya çalışıyorsanız, Şu andan itibaren gün hesaplayıcısı Bunun yerine.


Facebook

Fransa'nın 1940'ta Nazilerin eline geçmesinden hemen sonra, Müttefikler Alman işgal kuvvetlerine karşı kanallar arası bir saldırı planladılar. Ağustos 1943'teki Quebec Konferansı'nda Winston Churchill ve Franklin Roosevelt, Overlord kod adlı planı yeniden onayladılar. Churchill isteksizce operasyona katılsa da, tarihçiler İngilizlerin Overlord'un başarılı olup olmayacağı konusunda hala ısrarlı şüpheleri olduğunu belirtiyorlar.

İşgali başlatma kararı, Kasım ve Aralık 1943'te düzenlenen Tahran Konferansı'nda pekiştirildi. Joseph Stalin, 1912'den bu yana Sovyetler Birliği dışına ilk seyahatinde, planla ilgili ayrıntılar, özellikle başkomutanın kimliği için Roosevelt ve Churchill'e baskı yaptı. Overlord'un. Churchill ve Roosevelt, Stalin'e işgalin 1 Ağustos 1944'e kadar "mümkün olacağını", ancak bir başkomutan atamak için henüz bir karar verilmediğini söylediler. Bu son noktaya, Stalin anlamlı bir şekilde tekrar katıldı, “O zaman bu operasyonlardan hiçbir şey gelmeyecek. Bu operasyonun ahlaki ve teknik sorumluluğunu kim taşıyor?” Churchill ve Roosevelt, komutanı daha fazla gecikmeden atama gereğini kabul ettiler. Konferans sona erdikten kısa bir süre sonra Roosevelt, General Dwight David Eisenhower'ı bu göreve atadı.

Mayıs 1944'e kadar, 2.876.000 Müttefik askeri güney İngiltere'de toplandı. Sevk emrini beklerken, gerçek mühimmat ile tatbikat yaparak taarruza hazırlandılar. 4.000'den fazla Amerikan, İngiliz ve Kanada gemisinden oluşan tarihin en büyük donanması pusuda bekliyordu. 1.200'den fazla uçak, düşman hatlarının arkasına deneyimli hava birlikleri göndermeye, Alman kara direnişini ellerinden geldiğince susturmaya ve yaklaşmakta olan savaş tiyatrosunun göklerine hükmetmeye hazırdı. Belirsiz hava tahminleri, stratejideki anlaşmazlıklar ve optimal gelgit koşullarına duyulan ihtiyaca dayanan ilgili zamanlama ikilemlerinin gergin bir fonunda, Eisenhower 5 Haziran'da şafaktan önce Overlord ile devam etmeye karar verdi. Aynı öğleden sonra, serbest bırakılması için bir not karaladı, işgali başlatma kararının sorumluluğunu kabul etti ve Normandiya kıyılarında bir köprübaşı oluşturma çabalarının başarısız olması durumunda tüm suçu üstlendi. Eisenhower'ın Şubat'ta taslağı hazırlamaya başladığı 6 Haziran 1944 tarihli basılı Günün Emri çok daha parlak. Emir, işgalin arifesinde 175.000 kişilik seferi kuvvetine dağıtıldı.

D-day istilası ile ilgili daha fazla bilgi ve diğer belgeler için Dijital Sınıfın Belgelerle Öğretim Ders Planı: D-Day İstilasının Başarısız Olması Durumunda General Eisenhower Tarafından Hazırlanan Mesaj ve D-Day'de Çekilen Fotoğraflar sayfasını ziyaret edin.


1943 Muhafız Batığı


Inv-2717
DEVLETLERARASI TİCARET KOMİSYONU
WASHINGTON
ARAŞTIRMA NO. 2717
ŞİKAGO, MILWAUKEE, ST. PAUL VE PASİFİK DEMİRYOLU ŞİRKET RAPORU 4 AĞUSTOS 1943'TE WARDEN, WASH.
ÖZET
Demiryolu: Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pasifik
Tarih: 4 Ağustos 1943
Yer: Müdür, Yıkama.
Kaza türü: Yandan çarpışma
İlgili tren: Yolcu Ekstra 251 Batı, 15 araba ile 48 mil hızla
2 mil hızla 15 araba ile Ekstra 849 Batı
Operasyon: Zaman çizelgesi, tren siparişleri ve otomatik blok sinyal sistemi
Parkur: Tek 1 derece 10'sol eğri pratik olarak düz
Hava temiz
Saat: 12:52
Kayıplar: 10 ölü 11 yaralı
Neden: Tren ana rayı takip eden trenin hemen önünde kirletiyor

DEVLETLERARASI TİCARET KOMİSYONU
ARAŞTIRMA NO. 2717
6 MAYIS 1910 TARİHLİ KAZA RAPORU KANUNU KAPSAMINDA KAZA ARAŞTIRMA RAPORLARININ YAPILMASI KONUSUNDA.
ŞİKAGO, MILWAUKEE, ST. PAUL VE PASİFİK DEMİRYOLU ŞİRKETİ
7 Eylül 1943.
4 Ağustos 1943'te Warden, Wash.'da bir trenin takip eden trenin hemen önündeki reçine rayını kirletmesi nedeniyle meydana gelen kaza.

KOMİSYON RAPORU 1
PATTERSON, Komiser:
4 Ağustos 1943'te Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pacific Railroad'ta Warden, Wash. 10 yolcu ve 1 demiryolu görevlisi. Bu kaza, Washington Kamu Hizmeti Departmanından bir temsilci ile birlikte araştırıldı.

Inv-2717 Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pasifik Demiryolu Müdürü, Yıkama. 4 Ağustos 1943
Kaza Yeri ve Çalışma Yöntemi
Bu kaza, Sahil Bölümü'nün Üçüncü Alt Bölüm olarak belirlenen ve Malden ile Othello, Wash., 103.4 mil arasında uzanan bölümünde meydana geldi. Kaza noktasının yakınında bu, trenlerin zaman çizelgesi, tren emirleri ve otomatik bir blok sinyal sistemi tarafından işletildiği tek hatlı bir hatdı. Warden'da, kuzeydeki ana yola paralel 3.506 fit uzunluğunda bir dış cephe kaplaması vardı. Bu dış cephe kaplamasının batı şalteri, istasyonun 2.716 fit batısındaydı. Dış cephe kaplamasının batı ucundaki açıklık noktası, anahtarın 184 fit doğusundaydı. Kaza, geçiş noktasının 59 fit batısında ve batı borda şalterinin 125 fit doğusunda meydana geldi. Doğudan ana hat 1.631 fit teğetti, ardından kaza noktasına 4.972 fit ve sonra 4.102 fit sola doğru 1 derece 10' eğri vardı. Kaza noktasında, sınıf pratik olarak düzdü.
Batı yönündeki hareketleri yöneten otomatik sinyaller 90-5 ve 91-1, kaza noktasının sırasıyla 3.428 fit doğusunda ve 138 fit batısındaydı. Bu sinyaller tek kollu, iki konumlu, üst kadranlı, semafor tipindeydi ve yaklaşma ışıklıydı.
İşletim kuralları kısmen şu şekilde okunur:
513. Aksi belirtilmedikçe, bir tren veya motor devreye girmeden veya faul yapmadan önce, bir ana hat eğitmeni şalteri çalıştıracak ve motor veya tren hareketi yapmadan önce şalterde iki dakika bekleyecektir. Bu, çalışanları hareketi derhal ve uygun şekilde koruma görevinden kurtarmaz.
514 (A).
Yan hatlardan ana hatta ilerleyen trenler veya motorlar, ana hat şalteri açılana kadar bu hatlardaki açıklık noktasında yalıtılmış bağlantı noktalarından uzak durmalıdır.
Yolcu trenleri için izin verilen maksimum hız saatte 60 mil idi.

Kaza Açıklaması
Ekstra 849 West, 849 numaralı motor, 13 yük vagonu, bir bagaj ekspres vagonu ve bir vagondan oluşan batıya giden karma bir tren, Warden'daki istasyonun yakınında, öğleden sonra 12:35 civarında durdu. sabah, bu tren borda tarafında batıya doğru hareket ettikten ve batı borda şalterinin yaklaşık 125 fit doğusunda ana rayı tıkayan motorla durduktan sonra, Passenger Extra 251 West tarafından motora çarpıldığında geri dönmeye çalışıldı. .
Batıya giden bir yolcu treni olan Passenger Extra 251 West, belirtilen sıraya göre motor 251, 1 bagaj vagonu ve 19 Pullman yataklı vagondan oluşuyordu. Tüm bakım standart tamamen çelik konstrüksiyon idi. Bu tren, Warden'ın 22,6 mil doğusundaki Lind'i ve Warden'ın doğusundaki son açık ofisi saat 12:12'de geçti, sevk memurunun trenlerin hareket kaydına göre, ilerlemeyi gösteren 90-5 sinyalini geçti ve bir saatte hareket ederken 251 motorunun donatıldığı hız kaydedicinin kasetinde belirtildiği gibi saatte 48 mil hızla, Extra 849 ile çarpıştı.
Motor 849 ve ihalesi raydan çıktı ve ağır hasar gördü. Motor, bordanın kuzeyinde sağ tarafında durdu. İhale motorun arkasında dik durdu. Extra 849'un ilk arabası hafif hasar gördü. Motor 251 ve ihalesi raydan çıktı, ağır hasar gördü ve kaza noktasının yaklaşık 250 fit batısında, sol taraflarında ve ana yolun güneyinde durdu. Extra 251'in ilk iki arabası raydan çıktı, hafif hasar gördü ve pratik olarak dik ve pist doğrultusunda durduruldu. Üçüncü arabanın ön kamyonu raydan çıktı. Onbirinci arabanın arka ucu, on ikinci arabanın ön kısmını yaklaşık 37 fitlik bir mesafeyle iç içe geçirdi. Onbirinci arabanın arka kamyonu 35 fit ileri sürüldü ve arabanın arka ucu ağır hasar gördü. On ikinci arabanın ön kısmı yıkıldı.
Saat 12.52 sıralarında meydana gelen kazanın meydana geldiği an belli oldu.

Tartışma
Bu hattaki otomatik blok sinyal bölgesinde çalışmayı yöneten kurallar, bir borda hattından ana hatta ilerleyen bir trenin veya motorun, şalter açılana kadar açıklık noktasında yalıtılmış bağlantı noktalarından uzak durmasını şart koşar. Ayrıca, anahtar açıldıktan sonra ana raya hareket yapılmadan önce 2 dakikalık bir süre geçmelidir. İlgili çalışanlar bu gereksinimleri anladı.
Extra 849 West, Warden'da saat 12:35 sularında borda hattında açıkta durdu. Yaklaşık 17 dakika sonra, bu tren yan hat üzerinde batıya doğru hareket edip durduktan sonra, motor batı şalterinin sapağındaki ana rayı tıkadı.Bu tren, ana yolu açmak için geriye doğru hareket ederken, motor Passenger Extra 251 West tarafından vuruldu. Her iki trenin de ilerleme yetkisini kısıtlayan hiçbir tren emri verilmemişti. Kurallara göre, Extra 849'un, anahtar 2 dakikalık bir aralıkla açık konuma gelene kadar batı cephe anahtarının açıklık noktasını geçmemesi gerekiyordu.
Passenger Extra 251, Warden'a yaklaşırken, hız saatte yaklaşık 55 mil idi. Makineciler ve bir gezgin mühendis, motor kabininden ileride bir gözcülük yapıyorlardı. Bu trenin geçtiği son otomatik sinyal devam ediyor. Mürettebatın herhangi bir yanlışlık olduğuna dair ilk uyarısı, motorları batı borda şalterinin yaklaşık 1000 fit doğusunda bir noktaya ulaştığında ve yaklaşık 130 fit uzaktaki bir noktadan dur sinyallerinin verildiğini gördüklerinde oldu. Mühendis hemen fren valfini acil durum konumuna getirdi, ancak trenini motor 849'dan önce durduramadı.
Extra 849'un kondüktörü, Warden'daki operatörden 12:45 civarında Passenger Extra 251'in Warden'ı 12:50 civarında geçeceğine dair bilgi aldığını söyledi. Fazladan 251 geçti ve ekibine buna göre talimat verdi. Kondüktör ve bayrak görevlisi arka arabadaydı ve ön frenci ve motorcular motordaydı. Motordaki çalışanlar, kondüktörün talimatlarını yanlış anladıklarını ve trenlerinin Passenger Extra 251'in önüne geçeceğini düşündüklerini söylediler. Extra 849 bordada batıya doğru ilerledi ve motor batı yakasının biraz doğusunda bir noktaya ulaştığında. şalter, ön frenci motordan indi ve ana raya hareket ettirmek için şaltere doğru koştu. Kısa bir süre sonra itfaiyeci yaklaşan treni gördü ve mühendise bir uyarıda bulundu; mühendis, treni tekrar açık konuma getirmek için başarısız bir girişimle hareketi hemen tersine çevirdi. Bayrak görevlisi, treninin ana rayı bozduğunu fark edince Passenger Extra 251'e durması için sinyal verdiğini, ancak bu önlemin kazayı önlemek için zamanında yapılmadığını söyledi.

Neden
Kazaya, bir trenin, takip eden bir trenin hemen önünde ana rayı kirletmesinin neden olduğu tespit edildi.
Tarihli Washington, D.C.'de, 1943 Eylül'ünün bu yedinci günü.
Komisyon tarafından, Komiser Patterson.

WP Bartel
Sekreter
AYAK NOT 1 Eyaletler Arası Ticaret Yasası'nın 17 (2) bölümünün yetkisi altında, yukarıda adı geçen işlem, Komisyon tarafından değerlendirilmesi ve düzenlenmesi için Komiser Patterson'a havale edilmiştir.


Küçük Prens'e İlham Veren Gerçek Olaylar

İle birlikte Küçük Prens Cuma günü Netflix'e gelen yazar Antoine de Saint-Exupéry'nin 'havacıların en metafiziği' olarak nitelendirdiği filmin dayandığı hikayeyi incelerken TIME'ın üzerinden 70 yıldan fazla zaman geçmiş olacak.

Ve Küçük Prens'in ve gezegenler arasındaki yolculuklarının hikayesi açıkça kurgu olsa da, Saint-Exupée'nin bir pilot olarak kendi deneyimleri bu hikayeye ilham verdi. En bariz düzeyde, hikayeyi başlatan ve anlatıcının baş karakterle karşılaştığı uçak kazası, yazarı 1930'ların ortalarında Sahra'da mahsur bırakan ve Paris'ten Saygon'a giderken yolda kalan gerçek bir aksiliği yansıtıyor. bir uçak postası koşusu. TIME'ın daha sonra tanımlayacağı gibi, "Karakteristik olarak, çölde kurtarılmayı beklerken, derin düşüncelerine eşlik etti, daha sonra olayı keyifli çocuk masalına dönüştürdü, Küçük Prens.'8221 Geçen bir Bedevi tarafından kurtarılmadan önce çölde kilometrelerce yürüdü.

Saint-Exupéry'nin etrafta dolaşmasından önce Küçük Prens, çilesini 1939 kitabında anlattı Rüzgar, Kum ve Yıldızlar. Çöldeki üzücü deneyim, çoklu halüsinasyonlar ve seraplar ve garip yaratıklarla hayali karşılaşmalarla işaretlenir. ('Gözümle yere yürüdüm',' yazdı, “çünkü seraplar dayanamayacağım kadar fazlaydı.”) Ama Rüzgar, Kum ve Yıldızlar için bir anlatı ilhamından fazlasını anlatır. Küçük Prens. Ayrıca, TIME'ın 1939'daki kitap incelemesinde açıklandığı gibi, yardımcı olacak felsefeye dair ipuçları veriyor. Prens 20. yüzyılın en kalıcı masallarından biri haline geldi.

Daha da yakın ortakları Rüzgar, Kum ve Yıldızlar pilot ve şair, mekanik ve metafizikçidir. Yazar Saint Exupéry diyor ki: Bir çiftçinin saban uğruna saban sürmesinden daha fazla insan bir uçak için hayatını riske atmaz. Ancak uçak, şehirlerden ve onların muhasebesinden uzaklaşmanın ve gerçeklerle yüzleşmenin bir yoludur. … Bir adamı doğrudan gizemin kalbine sokar.”

Böylece, işadamlarının posta çantaları için değil, 'zanaat onuru için' ölümü göze alan 'yeni bir insan nesli', müşterek yalnızlık, tehlikeler ve amaçlardan doğan yeni bir insan kardeşliği yaratılır.

1944 yılında, Saint-Exupéeacutery, Avrupa üzerinde bir savaş zamanı keşif uçuşu sırasında ortadan kayboldu. Uçağının enkazı neredeyse tam 60 yıl sonra denizde keşfedildi, ancak ona ne olduğu bir sır olarak kaldı.

1943 incelemesinin tamamını okuyun Küçük Prens, burada TIME Vault'ta:Yetişkin Masal


AĞUSTOS 1943 TAKVİMİ RUSYA FEDERASYONU ÇEVRİMİÇİ TATİLLERLE

Çevrimiçi Takvim, herhangi bir ülke ve herhangi bir ay ve yıl için çevrimiçi bir takvim oluşturabileceğiniz bir yerdir. Bu takvimleri indirebilir veya yazdırabilirsiniz. Avustralya, Brezilya, Kanada, Çin, Fransa, Almanya, Hong Kong, Hindistan, Endonezya, İtalya, Japonya, Malezya, Meksika, Yeni Zelanda, Filipinler'i içeren yirmi beşten fazla ülke için eyalet ve ulusal tatiller içeren 2020 tatil takvimi sunuyoruz. , Romanya, Singapur, Güney Afrika, İspanya, İsveç, Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri.

Çevrimiçi takvim bölümümüzde, Aylık Takvim ve Yıllık Takvim, bazı çok kullanışlı seçeneklerle oluşturulabilir. Takviminizi oluştururken herhangi bir ülkenin 2020 - 2021 tatillerini ve hafta numarasını ekleyebilirsiniz. Bunun dışında haftanın başlangıç ​​gününü Pazar veya Pazartesi olarak seçme seçeneğiniz bulunmaktadır. Çoğu Avrupa ve Asya ülkesinde hafta genellikle Pazartesi'den başlar ve Amerika'da Pazar günüdür. Burada size basit ama çok kullanışlı bir takvim sunmak için elimizden gelenin en iyisini yapmaya çalıştık.

PDF formatında bir takvim arıyorsanız, lütfen PDF takvim bölümümüzü ziyaret edin ve başka bir şablon türü istiyorsanız, diyelim ki günlük notlar için biraz boşluk içeren bir takvim veya bir sayfada üç ayı olan bir şablon veya bir takvim. egzotik bir görünüme sahip şablon vb. o zaman lütfen 2020 Takvim Şablonları veya Yazdırılabilir Takvim Şablonları bölümümüzü ziyaret edin. Bazı durumlarda, insanlar gereksinimlerine göre verileri doldurabilecekleri boş takvim şablonları isterler, onlar için Boş Takvim bölümümüzde çok sayıda boş takvim şablonu sağladık. Ve son olarak, kendi fotoğrafınızı veya fotoğraf galerimizde bulunan herhangi bir fotoğrafı takviminize ekleyebileceğiniz Fotoğraf Takvimi bölümü.


"Hirohito's War: The Pacific War, 1941-1945" satın alın.

Pike, yaklaşık bin sayfada geleneksel incelemeye meydan okuyan yoğun yeni cildinde, Chiang'ın askerlerinin Tokyo'nun kendi birliklerinden en az 1,5 milyonunu bağladığını ileri sürüyor. Ancak Çinliler silah, mühimmat ve erzak sıkıntısı içindeydi. Müttefikler - ve özellikle Amerika - Çin'i savaşmaya devam ettirmek ve buna bağlı olarak Japonya'yı çıkmaza sokmak için çaresizdi.

Pike'ın açıkladığı gibi, Mayıs 1942'den önce Müttefikler Hindistan'dan Burma üzerinden Çin'e giden bir kara yolu sürdürdüler. Ancak Tokyo'nun Burma'yı fethi, Chiang'ın güçlerini başlangıçta sadece 25 uçaktan oluşan bir birliğe - görevin talepleri için tamamen yetersiz olan Douglas DC-3'ler, C-39'lar, C-47'ler ve C-53'lerin bir karışımına kaydırdı.

Pike, "Tam olarak yüklendiğinde, Douglas DC-3'ler tüm zirveleri aşacak kadar yükseğe tırmanamadı ve dağların arasından tehlikeli bir patika örmek zorunda kaldı; bu, tehlikeli Himalaya havası kapandığında neredeyse imkansız olan bir görevdi," diye yazıyor Pike.

Türbülans, bir uçağı birkaç saniyede binlerce fit düşmeye zorlayabilir. Hava Kuvvetleri'ne göre, "Uçuş operasyonları bir pilotun kabusuydu".

Uçaklar düştü. Japon savaşçılar diğerlerini vurdu. Nisan 1943'te ABD Ordusu Hava Birlikleri, Hump operasyonlarına yardımcı olmak için daha büyük ve daha güçlü Curtis-Wright C-46'yı üretime soktu, ancak yeni uçağın motorları buzlanma eğilimindeydi. Pike, bir pilotun açıklamasını aktarırken, "Böcekler Hump üzerinde çalışıldı" dedi.

1943'ün sonunda, Müttefiklerin Hava Taşımacılığı Komutanlığı, her uçak için 142 nakliye ve beş mürettebata sahipti. Pike'a göre, ATC sonunda, her iki dakikada bir Hump'ı geçen bir uçakla, ayda 10.000 tona kadar malzeme sağlayan 1.000 mil gidiş-dönüş uçan 84.000 askeri personel tarafından desteklenen 700 uçağa ulaştı.

Kalküta'ya erzak depolayan kargo gemileri ve malzemeyi hava limanlarına taşıyan trenler - kabaca iki milyon Hintli ve Çinli işçiden bahsetmiyorum bile - uçaklar ve uçaklar, aslında inanılmaz derecede büyük bir çabanın sadece bir parçasıydı. kendi ülkelerinde uçak pistlerini kim inşa etti elle.

Ancak Hump operasyonunda yer alan insanların en çok acısını hava ekipleri aldı. Pike, "Öldürülme şansı yaklaşık olarak üçte birdi" diye yazıyor - savaş zamanındaki en kötü hayatta kalma oranlarından biri durmadan. 1942 ve 1945 yılları arasında Hump'ı geçmeye çalışırken düşen 700 uçaktan yaklaşık 500'ü, 70 yıldan fazla bir süre sonra hala kayıp.


4 Ağustos 1943 - Tarih

Çok detaylı bir hesap, Winslow Hava Felaketi 1943 Bert Shrimpton (1993), Winslow Library ve Center for Bucks Studies'de mevcuttur. Sağdaki haber The Times'dan, 9 Ağustos 1943

Kaza, 7 Ağustos 1943'ün erken saatlerinde gerçekleşti. 26 Operasyonel Eğitim Birimi'ne ait bir Wellington X3790 Mark III bombardıman uçağı, hayatta kalanların anlattıklarına göre, Little Horwood Havaalanına ikinci bir iniş girişiminde bulunuyordu. Mürettebat şöyleydi:

  • Çavuş Pilot Wilfred Davies
  • Çavuş Jeffrey Harrington (tek kurtulan)
  • Çavuş Kablosuz Operatörü / Hava Nişancısı Valentine (Jock) McKeon
  • Çavuş Bomba Aimer John Sowter
  • Avustralya Uçuş Çavuşu Clive Fietz

13 sivil ölüm vardı:

  • Thomas Cox, Chandos Arms'ın ev sahibi
  • 82 High Street'ten Tom Paintin ve oğlu Donald
  • William ve Nora Hawkins
  • Stephen ve Doris Mullis ve çocukları Terence ve Kathleen
  • İsrail ve Annie Goldberg, kızları Lottie Hoberman ve oğlu Victor, aile Stoke Newington'dan tahliye edilmişti.


Fotoğraftaki evler High Street'te. Rose Cottages uçağın altında kayboldu.

Bu hesap Jeffrey Harrington tarafından sağlanmıştır:

6/7 Ağustos 1943 gecesi Wellington Bomber X3790'ın navigatörüydüm. Wilfred Davies, Johnny Sowter bomba hedefleyici ile pilottu. Telsiz operatörü hava topçusu, 31 Temmuz'da öldürülen Samuel Smith'in yerini alan John McKeon'du. Arka nişancı, hastaneye kaldırılan normal topçumuzun yeri olan Avustralyalı Carl Fietz'di. Little Horwood havaalanından (ki Great Horwood'da!) bir bombalama eğitimi tatbikatı için havalandık. Bombardıman Komutanlığı rekorunu, gece 10.000 fitten sekiz bombayla, ortalama 30 yardlık bir hatayla bombalama rekorunu zaten güvence altına almıştık, ancak rekoru daha iyi hale getirmeyi umuyorduk.

Bombalama alanına yaklaşırken Johnny Sowter bomba görüşünün kusurlu olduğunu keşfetti ve tatbikatı iptal ettik ve üs için rotayı değiştirdik. Piste süzülerek giden yolda sonraki yaklaşma sırasında, pilotun "kırmızı" aldığını söylediğini duydum. Şimdi bunu gösterebilecek birkaç şey vardı. Havaalanı kontrolöründen gelen bir Verry ışığı, süzülme yolundan uzak olması veya belki bazı enstrüman okumaları.

Wellington'daki kompartımanım ana direğin hemen önündeydi ve bu nedenle &lsquoup front&rsquo neler olduğunu tam olarak bilemiyordum. Pilot, Johnny'ye yardım etmesi için seslendi ve ben çok düşük hız ve yükseklik gösteren aletlerimi izledim. Birkaç dakika sallanıp yalpaladık ve sonra bir gümbürtü oldu! Saat 2.55'ti (7 Ağustos, on dokuzuncu doğum günümden bir gün önce).

Daha önce benzerini görmediğim bir yangının eşiğinde ve kabus sesleriyle uyandım. Düdüğümü çalarak dikkatleri üzerime çekmeyi başardım ve bazı adamlar gelip beni çivili demir parmaklıklardan kaldırıp bir kulübeye götürdüler.

Duyularımı kaybetmiştim çünkü nerede olduğum hakkında en ufak bir fikrim yoktu - hangi ülke - Almanya mıydı? Kulübedekilere "neredeydim?" diye sordum ama söylemekte isteksiz görünüyorlardı. "Bu İngiltere mi?" dedim. "Olumlu cevap verdiler ve her şeyin yoluna gireceğini biliyordum. Bana yardım teklif edildi, ancak RAF ambulansı gelene kadar yanıklarıma yönelik herhangi bir tedaviyi reddettim. Bana morfin enjekte edildi ve bir süre kaldığım Halton hastanesine götürüldüm.

50. yıl dönümü anma töreninde kendimi iki hanımla tanıştırdım, beş ya da altı yaşlarında Mullis kardeşler olan ve Rose Cottages'da yaşayan ailelerinden tek sağ kalan June Ridgeway ve Sheila Barnes. Hikayeleri bir televizyon röportajında ​​ve benimle yaptığı görüşmelerde açıklandı. Gaziler Ajansı ile onların adına temasa geçtim ve daha sonra onlara savaş malullüğü maaşı verildi.

Yukarıdaki resim, bir Wellington değil, tipik bir navigatörün kompartımanındaki bir navigatörün görüntüsüdür.

Jeffrey Harrington eski Çavuş Navigator 1319285
7 Numaralı Mürettebat
Ders Numarası 26
26 OTU Bombardıman Komutanlığı
Kanat ve Küçük Horwood

Sonrasındaki bir kısmı aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir. Arka planda bina Oddfellows Hall.

Ernie Byford'un kızı Mavis kaza gecesini hatırlıyor: MP3 dosyası (05:13)

Kapsamı şuradan okuyabilirsiniz. Buckingham Reklamveren (JPG dosyaları):

Hayatta kalanlar arasında 2 Rose Cottages, William ve Louisa Phillips ve Louisa'nın 80 yaşındaki babası Jabez Sawyer vardı.

Bir RAF soruşturma mahkemesi, kazanın pilotun aletlerine konsantre olmayarak ve uçağın çok alçaktan uçmasına izin vererek kontrolü kaybetmesinden kaynaklandığını tespit etti ve Uçuş Kontrolü'nü yetersiz deneyime sahip mürettebatın gece uçuşu tatbikatlarına katılmasına izin vermekle suçladı.


Videoyu izle: 4 AĞUSTOS 2021 KAZANDIRAN BANKO MAÇLAR #iddaa #iddaatahminleri #banko #FUTBOLTAHMİN #İddaaTv #bahis (Mayıs Ayı 2022).


Yorumlar:

  1. Iuitl

    Senin fikriniz, bu senin fikrin

  2. Montay

    Wacker, ne gerekli bir ifade ..., dikkat çekici düşünce

  3. Menachem

    Onlar yanlış. Tartışmayı öneriyorum.

  4. Earie

    Sonun en başından itibaren tahmin edilebilir

  5. Tojakree

    Lütfen söyle bana - bunun hakkında daha fazla bilgi edinebilirim?

  6. Nour

    Bana göre, yanılıyorsunuz. Hadi tartışalım. PM'den bana mail atın, konuşalım.

  7. Tournour

    Neden bir tür çarpık kodlamada metnin yarısına sahibim?



Bir mesaj yaz