Tarih Podcast'leri

Konvoy HX237 Savaşı, 7-14 Mayıs 1943

Konvoy HX237 Savaşı, 7-14 Mayıs 1943

Konvoy HX237 Savaşı, 7-14 Mayıs 1943

7-14 Mayıs 1943 tarihlerinde HX237 konvoyuna yapılan U-bot saldırısı, Dönitz'in U-botlarına verilen ve kurt sürülerini Kuzey Atlantik'ten çekilmeye zorlayan bir dizi yenilginin ikincisiydi. Mayıs ayı boyunca hem İngiliz hem de Alman şifre kırıcılar birbirlerinin mesajlarını okuyorlardı ve bu noktada kriptografik savaşın avantajı Almanlarlaydı. Şifre kırıcıları Convoy HX237'nin yolunu keşfetti. İngiliz şifre çözücüler bunu keşfetti ve konvoy yeniden yönlendirildi. Bazı durumlarda bu, savaşı sona erdirdi, ancak birkaç durumda Alman şifre kırıcılar konvoyu hareket ettiren mesajları okudu ve pusu taşındı.

Konvoy, eskort gemisi HMS'yi içeren 5. Eskort Grubu tarafından korunuyordu. acı, ve kıyı tabanlı VLR Liberators tarafından karşılandı. 7-14 Mayıs 1943 arasında otuz altı denizaltı konvoya saldırdı, ancak denizaltı komutanlarının düşen moral ve kararlılığının bir işareti olarak sadece üç tüccar saldırıya uğradı. Saldırı sırasında uzun menzilli uçak bir U-botu batırdı ve yüzey gemilerinin bir saniye batmasına yardımcı olurken, HMS'den gelen uçaklar acı bir uçağın kaybı için üçüncü bir denizaltıyı batırdı. 5. Eskort Grubu, SC129 koruma konvoyuna hareket etti ve bu konvoya yapılan saldırıda Almanlar, batırdıkları her gemi için yine bir U-bot kaybedeceklerdi.


Yardımcı olarak talep edilen gemiler


19 Ocak 1938 Lands End Telsizi, gemiden ana pompa odasının kötü bir şekilde sızdırdığı mesajını aldı. Pompa odasında yaklaşık 600 ton su vardı. Kendi pompaları su seviyesini düşük tutuyordu - onarım için bir İngiliz limanı yapıyordu - kaynak Lloyds Kaza raporları

22 Ocak 1938'de Falmouth'a konulan dalgıçlarla soruşturma

19 Ağustos 1939, Port Arthur'dan vardıklarında Buenos Aires'teki güney kanalının kuzey tarafında karaya oturdu - iki römorkör yardımıyla yeniden yüzdü ve görünüşe göre hiçbir hasar görmeden çakmaklara götürülen 7.000 ton yükü - souce Lloyds Zayiat raporları

13 Mart 1940, 5 Nisan 1940'a varan Galveston için Buenos Aires'e gitti

7 Nisan 1940 aynı gün gelen Beaumont için Galveston kalkmıştı

7 Nisan 1940, aynı gün gelen Port Arthur için Beaumont'a yelken açtı

9 Nisan 1940, Norveç'te Savaş patlak verdiğinde Teksas, Port Arthur'daydı.

11 Nisan 1940, Port Arthur'dan Trinidad'a doğru yola çıktı ve 20 Nisan 1940'a ulaştı.

22 Nisan 1940, 12 Mayıs 1940'ta Buenos Aires'e giden Trinidad'a gitti.

21 Mayıs 1940, Buenos Aires'ten Port Arthur'a gitti, 15 Haziran 1940'a ulaştı

18 Haziran 1940, Port Arthur ile Buenos Aires'e gitti ve 15 Temmuz 1940'a ulaştı.

18 Temmuz 1940, Covenas için Buenos Aires'e gitti

12 Ağustos 1940, 4 Eylül 1940'tan Buenos Aires'e, ardından 2 Ekim 1940'a varan Galveston'a gitti.

5 Ekim 1940, ertesi gün gelen Port Arthur'a Galveston'a yelken açtı

9 Ekim 1940, Port Arthur'dan Kingston, Jamaika'ya yelken açtı ve 15 Ekim 1940'a ulaştı

16 Ekim 1940, Buenos Aires için Kingston Jamaika'ya gitti

13 Kasım 1940, 30 Kasım 1940'a varan Aruba için Buenos Aires'e gitti

2. Dünya Savaşı Eskort Yağlayıcı olarak takıldı ve görev yaptı, adı değişmedi

4 Eylül 1941, 16 Eylül 1941'e varan Belfast Lough'a eşlik eden HX148 konvoyunda Halifax'a yelken açtı

21 Eylül 1941, ertesi gün gelen Swansea'ye BB78 konvoyunda Belfast Lough'a gitti

5 Ekim 1941, Swansea'den bağımsız olarak aynı gün gelen Milford Haven'a gitti

7 Ekim 1941, Milford Haven'ın 15 Ekim 1941'de dağılıncaya kadar ON24 konvoyuna katılarak ve ardından bağımsız olarak 26 Ekim 1941'e varan New York'a gitti.

1 Aralık 1941, New York'tan bağımsız olarak Aruba'ya gitti ve 8 Aralık 1941'e ulaştı

9 Aralık 1941, Aruba'dan bağımsız olarak aynı gün Curacao'ya gitti

10 Aralık 1941, Curacao'dan bağımsız olarak Halifax'a yelken açtı ve 19 Aralık 1941'e ulaştı

27 Aralık 1941, 9 Ocak 1942'ye varan Belfast Lough'a eşlik eden HX167 konvoyuyla Halifax'a yelken açtı

10 Ocak 1942, Belfast Lough'dan bağımsız olarak ertesi gün Barrow'a ulaştı.

2 Eylül 1942, Curaçao'ya eşlik eden AH3 konvoyuyla Halifax'a gitti ve 10 Eylül 1942'ye ulaştı

19 Kasım 1942, Guantanamo'dan refakatsiz GAT23 konvoyuyla yola çıktı ve 24 Kasım 194'e vararak Trinidad'a ulaştı.

1 Mayıs 1943, 17 Mayıs 1943'te Liverpool'a gelen refakat konvoyu HX237 ile New York'tan yola çıktı.

23 Haziran 1943, 7 Temmuz 1943'te Liverpool'a gelen refakat konvoyu HX245 ile New York'tan yola çıktı.

10 Aralık 1943, 25 Aralık 1943'e varan Clyde'ye giden refakat konvoyu HX270 ile New York'a gitti. Bu konvoy sırasında Escort Oiler olarak görev yaptı.

31 Aralık 1943, 18 Ocak 1944'te New York'a gelen ON218 eskort konvoyunda Clyde'a yelken açtı. Bu konvoy sırasında Eskort Yağcı olarak görev yaptı.

13 Şubat 1944, 1 Mart 1944'e varan Milford Haven'a giden HX279 konvoyuyla New York'a gitti. Bu konvoy sırasında Eskort Petrolcü olarak görev yaptı.

15 Ağustos 1944, Loch Ewe'den JW59 konvoyuyla Kola Inlet'e gitti ve 25 Ağustos 1944'e ulaştı

31 Ağustos 1945 saat 0320'de Casco Bay, Portland, ME'de demirliyken ve 4.5 milyon galon ham petrol yükünü karaya boşalttıktan kısa bir süre sonra pruvalarda bir patlama meydana geldi. Mürettebattan üçü öldürüldü. USS Gum Tree (AN18) mürettebatı, itfaiye ekipleri sağladı ve patlamanın ardından çıkan yangını saat 0747'de söndürdü.


Ekim 1952, Rederi A/S tarafından satın alındı ​​Dan tankı (CK Hansen, Yönetici) Kopenhag adı değişmedi

21 Ekim 1959 Smith & Houston Ltd tarafından yıkım için Port Glasgow geldi


Atlantik Savaşı: İngiltere neden Hitler'in U-botlarına neredeyse kaybetti?

Tarihçi Gavin Mortimer, Atlantik Savaşı'nın ilk günlerinde İngilizlerin Alman U-bot tehdidini nasıl görmezden geldiğine ve bunun İkinci Dünya Savaşı'nda nasıl yenilgiye yol açabileceğine dair patlayıcı bir hikaye sunuyor.

Bu yarışma artık kapanmıştır

Yayınlanma: 27 Mayıs 2020, 19:15

Eylül 1939'un ikinci gününde, 13.000 tonluk bir gemi, SS Atina, Donaldson Atlantic Line'dan Liverpool'dan Atlantik Okyanusu'nu geçerek Montreal'e doğru yola çıktı. 1.103 yolcu arasında Kaptan James Cook komutasındaki 315 mürettebat ile birlikte bir dizi Alman Yahudisi ve 72 İngiliz vatandaşı vardı.

Ertesi gün, Atina yolcular yemeğe otururken iyi bir ilerleme kaydediyordu. Tek bir konuşma konusu vardı: o sabah geminin duyuru panosuna iliştirilmiş ve İngiltere'nin Almanya'ya savaş ilanını duyuran mesaj. Tüm yolcuların iştahı yoktu. Bayan McMillan Wallace gibi birkaç kişi gezinti güvertesinde biraz temiz hava alıyordu. Aniden karga yuvasından bir bağırış duydu: "Denizaltı!" Denize baktı ve uğursuz beyaz bir uyanış gördü.

Teğmen Fritz-Julius Lemp, savaş istasyonları için klaxon'u seslendirdi. U-30 16 knot hızla seyahat eden “silahlı bir ticari kruvazör” olduğunu düşündüğü şeye saldırmak için Atlantik yüzeyinin altına daldı. U-bot hedefinden 1.600 yardayken, Lemp “dört torpido yayılması için atış aralıklarını açıkladı”. Geri mesaj geldi: “Torpidolar gevşedi!”

TazıTom Hanks'in oynadığı İkinci Dünya Savaşı filmi, Atlantik Savaşı'nın zirvesinde geçiyor. Bizden daha fazlasını okuyun:

19.43'te, Atina güçlü bir patlamayla sarsıldı. Gemi limana yanaştı ve masalar, sandalyeler ve çatal bıçaklar uçarken yemek yiyenler kafa karışıklığı içinde çığlık attılar. Kavgada kocalar karılarından, anneler çocuklardan ve kız kardeşler erkek kardeşlerden ayrıldı. Mürettebat birkaç yüz metre ötedeyken 26 cankurtaran sandalını indirmek için acele etti. U-30 sevinçlerini haykırdı. Anavatan için ilk denizaltı darbesini vurmuşlardı ve savaşın ilanından 12 saatten kısa bir süre sonra silahlı bir kruvazörü batırmışlardı.

Ancak Lemp denizaltının geri çekilmesini emrettiğinde, telsiz bir tehlike sinyali aldı. Dalgaların altından kayan silahlı bir kruvazör değildi: bir yolcu gemisiydi. "Ne dağınıklık," diye mırıldandı, şok olmuş bir Lemp. "Ne dağınıklık."

117 yolcu ve mürettebat düşmeden birkaç saat önce Atina, Winston Churchill, Başbakan Neville Chamberlain tarafından oluşturulan savaş kabinesinde Amiralliğin Birinci Lordu olarak atanmıştı. Churchill'in ilk çağrılarından biri, Kraliyet Donanmasının durumu hakkında kapsamlı bir brifing veren Birinci Deniz Lordu Amiral Dudley Pound'a oldu. Ne yazık ki, Pound, U-botların oluşturduğu tehdide karşı tehlikeli derecede naif bir hizmetin başıydı. 1930'ların sonlarında, Amirallik'teki üst düzey kişiler, Birinci Dünya Savaşı'nın denizaltı kampanyası sırasında yapılan hataların Almanya'yı denizaltı savaşının stratejik bir yararı olmadığına ikna ettiğini düşünüyorlardı.

Ayrıca 1936'da (Almanya dahil) 30 ülke tarafından imzalanan ve denizde 'sınırsız savaşı' yasaklayan İkinci Londra Deniz Antlaşması vardı. Bu nedenlerden dolayı, Amirallik, II. Dünya Savaşı'nın deniz savaşlarının yüzey gemileri arasında olacağına inanıyordu.

Winston Churchill'in ilk krizi

batması Atina Churchill'e ilk krizini sundu. Almanların 60 U-botu (aslında 100 tane daha üretimde 46 tane daha vardı) olduğu konusunda bilgilendirildi, ticaret gemilerinin deniz eskortlarıyla birlikte toplu halde yola çıktığı konvoy sistemini tanıttı, ancak bir sorun vardı: Amirallik'in savaşlar arasındaki gönül rahatlığı yıllar uygun gemilerin olmamasına neden olmuştu. Bazı gemiler Atlantik'i geçmek için şanslarını denemek zorunda kalacaktı.

Churchill'in denizin batması karşısında hissettiği dehşet Atina Adolf Hitler tarafından tekrarlandı. Birinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan gemilerine yapılan denizaltı saldırılarının o ülkenin savaşa girmesini hızlandırdığı zaman yapılan hataların çok iyi farkındaydı. Führer, ABD Başkanı Franklin Roosevelt'i kışkırtmak ve geçmişin tekrar etmesine neden olmak istemedi.

U-bot filosunun başındaki Tuğamiral Karl Dönitz'i hayal kırıklığına uğratan bir emirle, "Bir sonraki emire kadar, yolcu gemilerine eskort altında seyrederken bile düşmanca bir işlem yapılmayacak" diye emir verdi.

Dönitz'in tek sinirlenmesi bu değildi. İlk savaşta bir denizaltı komutanı olarak, denizaltıların Alman donanmasındaki en güçlü silah olduğuna ve ülkenin Müttefik düşmanlarını yenmenin en iyi yolu olduğuna ikna olmuştu.

Bu strateji, denizde İngilizlerle savaşmanın en etkili yolunun yüzey gemileri olduğuna inanan donanma başkanı Erich Raeder tarafından paylaşılmadı. Daha olumlu Dönitz'e kıyasla kötümser olan Raeder, verdikleri hasara rağmen astının 300 denizaltı filosu talebine karşı çıktı.

Eylül ve Aralık 1939 arasında, denizaltılar 110 ticari gemiyi batırdı ve sonuçları kısa süre sonra İngiltere'de hissedildi. Gıda arzının yüzde 70'ini ithal eden Britanya, bu kadar çok gemiyi kaybetmeyi göze alamazdı. Savaş çabası için gerekli olan değerli metaller de vardı: kalay, kurşun, demir cevheri, alüminyum, bakır ve çinko - şimdi hepsi okyanus yatağında duruyor.

Bu durum, Kraliyet Donanması'nın savaşa hazırlanırken öngördüğü şey değildi ve denizaltının gece ve yüzeyde saldırma "kurt sürüsü" taktiği de değildi. İngiliz yüzey gemilerinin gövdelerine, bir yankıdan gelen bir "ping" ile bir U-botu bulabilen, çok müjdeli ASDIC (Denizaltı Tespiti Soruşturma Komitesi) tespit cihazları takıldı. Ancak ASDIC, yalnızca U-botlar su altındayken çalıştı.

Hitler başarıyı seziyor

U-bot saldırılarının erken başarısı, Hitler'e neler başarabileceklerine dair bir fikir verdi. Angajman kurallarını gevşetti, böylece denizaltıları artık telsizini kullanan herhangi bir gemiye saldırabilirdi. Ancak Hitler'in yapmadığı şey, U-bot üretimini artırmaktı - bunun yerine Luftwaffe'nin başkanı Hermann Göring tarafından uçak üretimine öncelik vermeye ikna edildi.

Yalnızca Ağustos 1940'ta, 56 ticari gemi U-botlar tarafından batırıldı. Ancak Eylül ayının başında, Roosevelt'i Üsler için Muhripler Anlaşması'nı imzalamaya ikna ettiğinde Churchill için bazı iyi haberler vardı.

Artık konvoylar tehlikeli geçişi yaptıkları için daha iyi korumaya sahip olacaklardı. Ya da teori buydu. 13 Eylül 1940'ta,e SS Benares Şehri Liverpool'dan Kanada'ya gitti. 407 mürettebat ve yolcu arasında, Luftwaffe Blitz'i yoğunlaştırırken ebeveynleri onları tehlikeden uzak tutmak isteyen 90 çocuk vardı. Konvoyda bir destroyer ve iki silahlı sloop eşliğinde toplam 20 gemi bulunuyordu.

Batması SS Benares Şehri

İngiltere dışında dört gün, the Benares Şehri 11 yaşındaki Fred Steels yatağa tırmanırken bir U-bot torpido tarafından vuruldu. Su kabine girerken, dışarı fırladı. Steels daha sonra “Kabinden çıktığımda güvertede büyük bir delik vardı” diye hatırladı. "Pis, büyük bir denizci beni ve başka bir çocuğu yakaladı ve bizi bir cankurtaran sandalına attı."

Hızla batmakta olan gemiyi terk etme paniği içinde, pek çok yolcu suya iyi indirilemeyen cankurtaran sandallarının yanına atıldı. Steels şanslı olanlardan biriydi. 12 numaralı cankurtaran botu, komutası altında 32 Hintli mürettebat, dört İngiliz ve iki refakatçisi olan altı çocuk bulunan Dördüncü Subay Ronald Cooper'ın yetenekli ellerindeydi. Steels, “Korkmuştuk ama bunu belli etmemeye çalıştık” dedi.

Hayatta kalanların çoğu 12 saat içinde alındı, ancak 12 numaralı cankurtaran botu gözden kayboldu. Şafak söktüğünde Cooper teknedekilere sardalye, bisküvi ve su dağıttı ve onları bir dizi şarkıya yönlendirdi. Kısa süre sonra dağlık denizler karşısında moraller dalgalanmaya başladı. Steels, "Üç fırtınadan geçtik - büyük Atlantik fırtınaları" dedi.

Atlantik'te başıboş bir hafta geçirdikten sonra artık ne şarkı söylemek, ne de yemek yemek için fazla bir şey kalmamıştı. Soğuk, ıslak ve aç, hayatta kalanlar teknede toplanmış halde yatıyorlardı. Sekizinci günde, bir RAF uçan teknesi tarafından fark edildiler ve birkaç saat içinde Steels, Kraliyet Donanması'na ait bir destroyerdeydi. Cooper raporunda çocukların “harika davrandıklarını” belirtti.

Batan gemide toplam 260 kişi boğuldu. Benares Şehri90 çocuktan 77'si dahil. Olay dünya çapında öfkeye neden oldu, ancak hükümet ve Amirallik suçun bir kısmını üstlenmesi gerektiğini biliyordu: U-botların daha önce düşünülenden daha batıda faaliyet gösterdiği ve 'orta Atlantik boşluğu' - bölümün bölümü olduğu açıktı. RAF Kıyı Komutanlığı uçaklarının menzilinin ötesinde olan okyanusun kapatılması gerekiyordu. Bu, konvoylar için muhriplerden daha fazla koruma anlamına geliyordu.

Yine de, denizaltılar Atlantik konvoylarında ağır bir bedel ödemeye devam etti: Eylül 1940'ta 59 gemi ve Ekim'de 63 gemi batırıldı, bu da Ağustos ayında kaybedilen 56 gemiyle birleştiğinde, üç ayda 700.000 ton erzak tedarik edildiği anlamına geliyordu. dalgaların altında kayboldu. Rakamlar 1941'in başlarında daha da kötüydü, Şubat ve Mart aylarında yaklaşık bir milyon ton kayıp. Churchill, bu tür kayıpların sürdürülemez olduğunu biliyordu. Ve sonra: Başbakan için bir umut ışığı. 17 Mart 1941'de, U-100 destroyer tarafından batırıldı HMS VanokAtlantik Savaşı'nda bir ilk olan, denizdeki bir radar cihazı tarafından avına yönlendirilen .

Admiralty'nin cephanesindeki tek silah bu değildi. Aynı ay içinde Vanok battı U-100, bir İngiliz muhrip, Norveç Lofoten Adaları yakınlarında silahlı bir Alman balıkçı teknesini ele geçirdi. Gemide yapılan aramada kodları içeren belgeler ortaya çıkarıldı. Buckinghamshire'da, parlak kod çözücülerden oluşan bir ekibi barındıran Viktorya dönemine ait bir malikane olan Bletchley Park'a gönderildiler.

Enigma makinesinin keşfi

Trolde bulunan belgeler arasında, daktilo benzeri Alman şifreleme makinesi Enigma için ayarları sağlayan bir belge vardı. Geçen yıl, Alan Turing adlı genç bir matematikçi - Polonyalı kod kırıcılar tarafından sağlanan bilgilerden yararlanarak - sadece Enigma'nın nasıl çalıştığını anlamakla kalmamış, aynı zamanda "bomba" dediği şeyi de yaratmıştı: İçeriklerini ortaya çıkarmak için Enigma kodlarını deşifre eden bir makine.

Norveç'te ele geçirilen kodlar, birkaç Alman deniz mesajının şifresini çözmek için kullanıldı ve birkaç hafta sonra Britanya tekrar şanslıydı, aynı zamanda Teğmen Fritz-Julius Lemp'in serveti tükendi: Mayıs 1941'de Lemp, komuta ettiği denizaltıda boğuldu. , U-110, saldırıya uğradı ve İrlanda'nın 300 mil batısında Atlantik'in yüzeyine çıkmaya zorlandı.

Gemide bozulmamış bir Enigma makinesi bulundu, ilk İngiliz eline geçti. Yine de keşif, Admiralty'nin umduğu kadar önemli değildi ve çoğunlukla Ultra - Bletchley Park istihbaratının şifresi - Atlantik Savaşı'nın uzun yılları boyunca Donanmaya sınırlı avantajlar sağladı.

Ocak 1942'de Alman donanmasına ait Enigma'ya dördüncü bir "rotor" yerleştirildi ve Bletchley Park'taki beyinlerin yeni kodları kırması on ay sürdü. Buna ek olarak, Almanya'nın kendi deniz istihbaratı B-Dienst, Kraliyet Donanması mesajlarının şifresini çözme konusunda yetenekliydi, bu yüzden aslında iki departman birbirini iptal etti.

Atlantik Savaşı başladıktan üç buçuk yıl sonra, çatışma doruk noktasına yaklaşıyordu. 1943 kışı, hem hava koşulları hem de denizaltı faaliyetleri nedeniyle Tüccar Donanması için özellikle acımasızdı. Ocak ayında toplam 38 gemi ve Şubat 1943'te 63 gemi batırıldı, ancak Mart ayında çetele Müttefikler için kriz noktasına ulaştı.

O ay, üç denizaltı kurt sürüsü, Atlantik'i geçerken iki konvoyu, SC122 ve HX229'u pusuya düşürdü ve okyanus yatağına 141.000 ton nakliye ve 300'den fazla tüccar denizci gönderdi. Amiralliğin birkaç ay sonra yansıttığı gibi, “Almanlar, Yeni Dünya ile Eski Dünya arasındaki iletişimi bozmaya hiç bu kadar yaklaşmadı, Mart 1943'ün ilk 20 günündeki kadar”.

Bunu yapmamalarının nedeni, Müttefiklerin düşmanlarını yenmek için gereken teknolojiyi tam zamanında hizmete sokmalarıydı. İlki, birçok eskort gemisine takılan yüksek frekanslı bir radyo yön bulucu olan 'huff-duff' lakaplı HF/DF idi. Bir denizaltıdan diğerine gönderilen en küçük sinyali ve ayrıca bir denizaltı paketi ile Fransa'daki denizaltı karargahı arasında gönderilen mesajları tespit edebildi. Bir kez tespit edildiğinde, denizaltı bir floresan ekranda bir ışık noktası olarak göründü ve hızlı bir eskort gemisi ona saldırmak için kerteriz üzerine yola çıktı.

Ayrıca, Britanya savaşında çok etkili olduğu kanıtlanan kıyı radar istasyonları sistemine dayanan, savaş gemilerinde ve havada kullanılan yeni bir 10 cm radar sistemi de konuşlandırıldı.Radar bir süredir kullanılıyordu, ancak Alman U-bot komutanları, bir düşman uçağı 60 mil yakınında olduğunda uyarı veren Metox 600 olarak bilinen bir radar algılama sisteminin kurulmasıyla etkisini reddettiklerine inanıyorlardı.

İngiliz Donanmasının Atlantik Savaşı sırasında denizaltıları var mıydı?

Atlantik Savaşı'nda Kraliyet Donanması tarafından kullanılan silahlardan biri, yalnızca 51 fit uzunluğunda ve yalnızca bir komutan, pilot, mühendis ve dalgıçtan oluşan bir gemi olan X-Craft'tı. Eylül 1943'te, bu cüce denizaltılardan ikisi savaş gemisine saldırdı. Tirpitz, kardeş gemi BismarckKuzey Norveç'teki Kåfjord'da demirliyken. NS TirpitzSovyetler Birliği'ne malzeme taşıyan Müttefik konvoylarının yolunu kesmek için kullanılan taarruzda ağır hasar gördü ve altı ay süreyle devre dışı bırakıldı.

Cüce denizaltıların kaptanları Teğmenler Place ve Cameron, "küçük gemilerini denizaltı karşıtı ve torpido ağlarını çevreleyen yakın denizaltı ve torpido ağlarını nasıl geçtiklerini" anlatan Victoria Haçı ile ödüllendirildi. Tirpitzve bu ağların içindeki bir pozisyondan soğukkanlı ve kararlı bir saldırı gerçekleştirdi”.

X-Craft daha sonra D-Day'de önemli bir rol oynadı ve ana istila filosunu sahillere doğru bir şekilde yönlendirdi.

mürettebatı U-333 Mart ayında, geceleri “karanlıktan yeni fırlayan” bir Wellington bombacısı tarafından saldırıya uğradıklarında başka türlü keşfedildi. Denizaltı hafif bir hasarla kurtuldu ama Dönitz saldırıyı duyunca paniğe kapıldı.

Müttefiklerin emrinde çığır açan teknolojiye sahip olmanın yanı sıra, İngiltere'nin savaş kabinesi, konvoylar için uçak desteğinin önemini geç de olsa kabul etmişti. Mart 1943'te, Kıyı Komutanlığına 39 VLR (Çok Uzun Menzilli) Kurtarıcı tahsis etti ve düzinelerce daha takip edecek. Dönitz, benzer hava kaynaklarından yoksun bırakılarak sadece kıskançlıkla bakabilirdi.

Sonuçlar, U-bot filosu için hızla felaket olduğunu kanıtlamaktı. 1 Mayıs'ta, iki konvoy, HX237 ve SC129, Liverpool için New York'tan yola çıktı. Kırk U-botu Britanya için erzak istiflenmiş 72 yük gemisini batırmak için gönderildi, ancak ölümcül deniz kedisi ve faresi oyununda sadece beşini imha etmeyi başardı, konvoyun eskortu aynı sayıda U-botu bulup batırdı.

Toplamda, Nisan ve Mayıs 1943'te 56 denizaltı batırıldı ve boğulan yüzlerce kişi arasında Dönitz'in ilk devriyesinde öldürülen kendi oğlu Peter da vardı. Atlantik Savaşı devam edecekti, ancak şu anda Müttefiklerin emrinde olan teknoloji ve uçak kaynakları ile sonuç garanti edildi. Britanya'nın Kuzey Amerika'ya olan hayati tedarik hattı da öyleydi. Mezarı gri, acımasız Atlantik olan denizcilerin ve denizaltıların cesareti gibi, her iki tarafa da maliyeti çok büyüktü.

Denizaltılarda görev yapan 38.000 adamdan sadece 8.000'i savaştan sağ çıktı, savaşa katılan herhangi bir ulustaki herhangi bir hizmetin başka hiçbir kolu böyle bir zayiat oranına maruz kalmadı. Hayatta kalan çok az komutandan biri, Almanya'ya ıssız bir şekilde dönen Peter-Erich Cremer'di. “Yoldaşlarımın çoğu, gençliğimin geçtiği yıllar artık hayatta değildi” diye düşündü. "Etrafım bomboştu."

Atlantik Savaşı sırasında Tüccar Donanması nasıl bir rol oynadı?

Bristol'deki Merchant Navy Memorial, II. Yine de 'dördüncü servis' olarak bilinen Tüccar Donanması, gazilerinin Cenotaph anmalarında resmi bir organ olarak yürümesine izin verilmeden önce 2000 yılına kadar beklemek zorunda kaldı.

Toplamda, yaklaşık 185.000 denizci, savaş sırasında 'Red Duster' - Tüccar Donanması sancaktı - uçtu," dünya çapında hayati bir rol oynarken, kuvvet orantılı olarak diğer üç hizmetten herhangi birinden daha fazla adam kaybetti. Ağustos 1939'da Amirallik tarafından ele geçirilmişti ve savaşın ilk günü olan 3 Eylül'de 18 denizci denizciyle birlikte battığında ilk kayıplarını yaşadı. SS Atina Kanada'ya giderken Atlantik'te torpidolandığında. U-botlar, her tüccar denizcinin peşini bırakmayan korkuydu.

Bir kıdemli asker olan Ronald Qusted, 2015'te verdiği bir röportajda, "Her günün her dakikasının her saniyesinde, içinde bir torpido olabilirdi" diye hatırlıyordu. "Kimse size etrafta kaç denizaltı olduğunu söyleyemez."

Ancak Alman denizaltıları tek düşman değildi ve Aralık 1941'de hizmet, Güney Çin Denizi'nde Japon donanması tarafından batırılan 98 gemiye sahipti. Savaş sırasında her okyanusta ve denizde ticaret donanması açıldı, Müttefik kuvvetleri için hayati önem taşıyan malzemeleri Britanya, İrlanda, Avustralya, Hindistan, Güney Afrika, Kanada, Çin, Afrika ve Karayipler'den adamların oluşturduğu gemilerde taşıdı.

Koşullar genellikle acımasızdı ve ölüm hayaleti asla uzakta değildi. Atlantik Savaşı gazisi Donald Hunter, “Mayınlar, denizaltılar, bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradım” diye hatırlıyor. "Kanlı bir sürü vardı."

Suda başka yerlerde savaş: Akdeniz ve Pasifik

Atlantik'in yanı sıra, diğer iki sulu tiyatro, II. Dünya Savaşı sırasında yoğun denizaltı savaşlarına tanık oldu. Birincisi, Eylül 1941'den Eylül 1944'e kadar bir denizaltı kampanyasının yürütüldüğü ve hem Alman hem de İngiliz denizaltılarına ağır bir yük getiren Akdeniz'deydi. 1941'de Cebelitarık Boğazı'ndan Akdeniz'e giren 60 denizaltıdan sadece biri geri döndü, ancak kuşatma altındaki Malta adasına ikmal yapmaya çalışan Müttefik konvoylarına ve Kuzey Afrika'daki İngiliz birliklerine büyük zarar verdiler.

Kraliyet Donanması'nın 1941'den itibaren Malta'da bulunan 10. Denizaltı Filosu, denizaltıların saldırdığı konvoyları korumanın yanı sıra Kuzey Afrika'daki kendi kuvvetlerine Mihver tedarikini bozmaya çalışmakla görevlendirildi. ABD denizaltıları, Aralık 1941'de Pearl Harbor'a yapılan Japon saldırısının intikamını almaya çalışırken Pasifik'te kayda değer bir başarı elde ettiler. Aynı Hawaii üssünün yanı sıra Avustralya'daki Fremantle ve Brisbane'den hareket eden Amerikan denizaltıları, Japonya'nın teslim olmasına kadar sürekli hareket halindeydi. Ağustos 1945'te.

Genel olarak, ABD denizaltıları Pasifik'te 1.314 düşman gemisi batırdı, bu da Japonya'nın deniz kayıplarının yüzde 55'ini temsil eden toplam 5.3 milyon ton nakliye. Ancak bedeli ağırdı ve hizmet veren 16.000 Amerikan denizaltısından 375 subay ve 3.131 er ve 52 denizaltı kaybedildi. Bununla birlikte, bu hala İkinci Dünya Savaşı'ndaki herhangi bir denizaltı muharebe hizmetinin en düşük zayiat oranını temsil ediyordu. Muhtemelen en ünlü Amerikan ası, USS Tang'ın komutasında 33 düşman gemisini batıran Richard O'Kane idi. Buna ek olarak, Tang, okyanusa kaçan çok sayıda Amerikan hava mürettebatını kurtardı.

Gavin Mortimer, İkinci Dünya Savaşı sırasında Özel Kuvvetler konusunda uzmanlaşmış bir yazar ve tarihçidir.


Konvoy HX237 Savaşı, 7-14 Mayıs 1943 - Tarih

2. DÜNYA SAVAŞI KAMPANYA ÖZETLERİ

İNGİLİZ VE TOPLUMSAL DONANMALARI 2. dünya savaşının başında ve sonunda

"Kral George V" savaş gemisi HMS Anson (Siber Miras , Büyütmek için tıklayın ) 1945'te. 1937'de atıldı ve hala NS 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında deniz gücünün ölçüsü. 1945'e gelindiğinde, savaş gemisi ve büyük silahının yerini uçak gemisi ve uçakları almıştı.

Her Özet kendi içinde tamamlanmıştır. Aynı bilgiler bu nedenle bir dizi ilgili özette bulunabilir.

(daha fazla gemi bilgisi için Donanma Tarihi Ana Sayfasına gidin ve Site Aramasına adı yazın)

. Kraliyet Donanmasının kalbi, asırlık gelenekleri ve Kraliyet Deniz Piyadeleri ve Yedekler dahil 200.000 subay ve adamdı. Profesyonel başkan olarak en üstte, Filo Amirali Birinci Deniz Lordu Sir Dudley Pound vardı.

Kraliyet Donanması Savaş Gemisi Gücü

Eylül 1939'da hala dünyanın en büyüğü olan Kraliyet Donanması şunları içeriyordu:

Sadece ikisi 1. Dünya Savaşı sonrası olan 15 zırhlı ve amfi muharebe kruvazörü. Beş 'King George V' sınıfı zırhlı inşa ediliyordu.

7 Uçak gemileri. Biri yeniydi ve planlanan altı filo gemisinden beşi yapım aşamasındaydı. Eskort gemileri yoktu.

66 Kruvazör, çoğunlukla 1. Dünya Savaşı sonrası uçaksavar görevleri için dönüştürülmüş bazı eski gemiler. Kruvazör-mayın gemileri dahil 23 yenisi yerleştirildi.

Her türden 184 Muhrip. Yarısından fazlası moderndi, eski 'V' ve 'W' sınıflarının 15'i eskort olarak değiştirildi. Yapım aşamasında veya sipariş üzerine 32 filo muhrip ve 'Av' sınıfının 20 eskort tipi vardı.

60 Denizaltı, ağırlıklı olarak dokuz bina ile modern.

Dokuz binaya sahip 45 eskort ve devriye gemisi ve dönüştürülmüş 'V' ve 'W'ler' ve 'Av'lara eklemek için ilk 56 'Çiçek' sınıfı korvet. Ancak, birkaç hızlı, uzun süreli konvoy eskortu vardı.

Kraliyet Donanması toplamları dahil edildi:

Avustralya Kraliyet Donanması - altı kruvazör, beş muhrip ve iki sloop

Kanada Kraliyet Donanması - altı muhrip

Kraliyet Hint Donanması - altı eskort ve devriye gemisi

Yeni Zelanda Kraliyet Donanması, Ekim 1941'e kadar Kraliyet Donanmasının Yeni Zelanda Bölümü - iki kruvazör ve iki sloop.

Güçlülükler ve zayıflıklar

Filo, etkili silahlar, torpidolar ve ateş kontrolü ile geleneksel yüzey eylemleriyle savaşmak için makul derecede iyi donanımlıydı, ancak yakında U-bot ile savaş, hava gücü egzersizi ve nihayetinde yeteneği etrafında dönecek bir deniz savaşında. düşman kıyılarına büyük ordular indirdi, resim iyi olmaktan uzaktı.

RN'nin denizaltıya cevabı olan ASDIC, sınırlı bir menzile sahipti ve su üstü U-botlarına karşı çok az kullanışlıydı ve kıçtan atılan veya havanla ateşlenen derinlik şarjı, makul derecede öldürücü denizaltısavar silahıydı. Filo Hava Kolu (FAA) kısa süre önce Donanmanın tam kontrolüne geri döndü, eskimiş uçaklarla donatıldı ve ağır hava saldırısı karşısında Filo az sayıda modern uçaksavar silahına sahipti. İngiltere'de üç Bölge Kombine Karargahı kurulmuş olmasına rağmen, RAF ile işbirliği sınırlıydı. RAF'ın denizcilik kanadı olan Kıyı Komutanlığı, esas olarak keşif için yalnızca kısa menzilli uçaklara sahipti. Ve çok az birleşik operasyon yeteneği vardı.

Teknik açıdan, az sayıda gemiye erken hava uyarı radarları takıldı. Almanlar tarafından manyetik mayınların tanıtılması, Kraliyet Donanmasının yalnızca demirli temas mayınlarını süpürmek için donatılmış olduğunu buldu. Son olarak, Alman Donanması'nın B-Servisi, Donanmanın operasyonel ve konvoy kodlarını okuyabilir.

Birincil Denizcilik Görevleri

Bunlar, İngiltere ve Fransa'nın Almanya ve İtalya'nın Avrupa Mihver güçlerine karşı aktif olarak müttefik olduğu varsayımına dayanıyordu. Fransızlar bazı kuvvetlere katkıda bulunsa da, Kraliyet Donanması Kuzey Denizi ve Atlantik'in çoğundan sorumlu olacaktı. Akdeniz'de savunma her iki donanma arasında paylaşılacaktı, ancak olduğu gibi, Benito Mussolini'nin Akdeniz'in sahipliğini iddia etmesi - 'Mare Nostrum'u - dokuz ay daha tartışılmak zorunda değildi.

Kraliyet Donanmalarına Yönelik Tehditler ve Yanıtlar - Eylül 1939

AMAÇ 1 - Ticaret yollarının savunması ve özellikle İngiltere'ye ve İngiltere'den konvoy organizasyonu ve eskort.

- İlk denizaşırı konvoylar İngiltere'yi Güney Batı Yaklaşımları üzerinden terk etti. Thames'ten İngiliz Kanalı'nı (OA) ve Liverpool'dan İrlanda Denizi'ni (OB) geçtiler. Eylül ayının ilerleyen saatlerinde konvoylar İngiltere'ye gitmek üzere Freetown, Sierra Leone (SL), Halifax, Nova Scotia (HX) ve Cebelitarık'tan (HG) ayrıldı.

- Kuzey Atlantik'te, İngiltere'den İrlanda'nın 200 mil batısında (15W) ve Biscay Körfezi'nin ortasına kadar denizaltı karşıtı eskortlar sağlandı. Halifax'tan birkaç yüz mil uzakta, Kanada savaş gemileri tarafından koruma sağlandı. Diğer denizaşırı toplanma limanlarından kalkan gemilere de aynı derecede koruma sağlandı.

- Kruvazörler ve (kısaca) silahlı ticari kruvazörler bazen okyanus eskortu olarak devraldı. Okyanusların geri kalanına dağılmış yüzlerce geminin yaptığı gibi, özellikle İngiliz, Kanada ve diğer montaj limanlarından gelen hızlı veya yavaş gemiler bağımsız olarak yola çıktı. Neredeyse savaş boyunca, esas olarak Alman savaş gemilerinden, akıncılardan, uçaklardan ve her şeyden önce Müttefik tedarik hatlarını kırmaya çalışan denizaltılardan en çok zarar görenler, bağımsız olarak yönlendirilen gemiler ve konvoy kaçakları oldu.

HEDEF 2 - Yüzey akıncılarının ve U-botların tespiti ve imhası.

- Batı Yaklaşımlarında filo uçak gemileri, U-boat karşıtı taramalarda kullanıldı.

HEDEF 3 - Almanya'nın deniz ablukası ve kaçak mal kontrolü.

- Almanya'ya daha yakın olan ilk mayınlar, Kraliyet Donanması muhripleri tarafından Almanya'nın Kuzey Denizi üslerine yaklaşırken döşendi.

HEDEF 4 - Kendi kıyılarının savunması.

- İskoçya'da Thames Halici ile Firth of Forth arasında Britanya Doğu Kıyısı konvoyları (FN/FS) başladı. Thames barış zamanı sahil beldesi Southend-on-Sea, savaş sırasında 2.000'den fazla konvoyun gelip ayrıldığını gördü.

- Savunma amaçlı mayın döşeme, İngiliz Kanalı'nda Dover Boğazı boyunca bir U-bot karşıtı bariyerle başladı, ardından kıyı konvoy yollarını korumak için bir Doğu Sahili bariyeri izledi.

HEDEF 5 - Birliklere Fransa'ya ve İngiltere, Dominyonlar ve Müttefik kontrolü altındaki diğer bölgeler arasında eşlik edin.

Avrupa Sularında ve Atlantik Okyanusunda Savaşan Savaş Gemisi Güçlü Yönleri


İçindekiler

Brú ve Batista [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Federico Laredo Brú, 1939'da savaş başladığında Küba Devlet Başkanıydı. 1940'ta görevinden ayrılmadan önceki II. Aziz Louis mesele. MS Aziz Louis Almanya'dan Küba'ya 900'den fazla Yahudi mülteciyi taşıyan bir Alman okyanus gemisiydi. Havana'ya vardıklarında Küba hükümeti, uygun izinleri ve vizeleri olmadığı için mültecilerin karaya çıkmasına izin vermedi. Kuzeye yelken açtıktan sonra, Birleşik Devletler ve Kanada hükümetleri de mültecileri kabul etmeyi reddetti ve bu nedenle Aziz Louis Atlantik'e geri döndü ve yolcularını Avrupa'ya bıraktı. O zamandan beri bazıları İngiltere'ye gitti, ancak çoğu Belçika ve Fransa'ya gitti ve kısa süre sonra Alman kuvvetleri tarafından istila edildi. Nihayetinde, Yahudi mültecileri kabul etmeyi reddetmeleri nedeniyle, birçoğu Almanlar tarafından esir alındı ​​ve ardından toplama kamplarında öldürüldü. Γ]

1940 Küba seçimlerinin ardından Brú'nun yerine Küba Ordusu'nun "güçlü adamı ve şefi" Fulgencio Batista geçti. İlk başta, Birleşik Devletler Batista'nın ülkesini Mihver davasıyla mı yoksa Müttefiklerin davasıyla mı hizaya sokacağı konusunda endişeliydi. Batista, başkan olduktan kısa bir süre sonra, Francisco Franco ve İspanya'daki rejimiyle bağlantılı faşist yanlısı bir örgütü yasallaştırdı, ancak Batista, İngilizlere hediye olarak büyük miktarda şeker gönderdiğinde, herhangi bir Nazi sempatisinden duyulan korku dağıldı. Daha sonra, Batista'nın Franco'ya olası sempatisinden duyulan korku, cumhurbaşkanının ABD'ye, Franco'yu ve rejimini devirmek için İspanya'yı ortak bir ABD-Latin Amerika işgali başlatmasını önermesiyle de ortadan kalktı. Ancak bu plan gerçekleşmedi. Ώ] Δ]

Batista'nın Müttefik davasına verdiği destek Şubat 1941'de tüm Alman ve İtalyan konsolosluk görevlilerine ülkesini terk etmelerini emrettiği zaman doğrulandı. Küba, bir gün önce Hawaii'deki Pearl Harbor'daki Birleşik Devletler Donanma üssüne yıkıcı bir saldırı başlatan Japonya'ya savaş ilan ederek 8 Aralık 1941'de savaşa girdi. Küba daha sonra 11 Aralık 1941'de Almanya ve İtalya'ya savaş ilan etti ve -Amerikalıların örneğini takip ederek- 10 Kasım 1942'de Vichy Fransası ile ilişkilerini kopardı.

Karayipler Savaşı [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Tuğamiral Samuel Eliot Morison'a göre, Küba ordusu savaş sırasında "tüm Karayip devletlerinin en işbirlikçi ve yardımseveriydi" ve donanmasının Alman U-botlarına karşı savaşında "küçük ama etkili" olduğunu söyledi. Küba'nın Mihver devletlerine savaş ilan etmesi üzerine Batista, Amerika Birleşik Devletleri ile Karayip deniz denizcilerinin korunması için Küba'da hava limanları inşa etme izni veren bir anlaşma imzaladı ve ayrıca Meksika'ya karşı savunma için Meksika ile karşılıklı bir savunma anlaşması imzaladı. Meksika Körfezi'ndeki düşman denizaltıları. Yeni Amerikan üsleri arasında San Antonio de los Baños yakınlarındaki San Antonio Hava Üssü ve her ikisi de 1942'de inşa edilen ve savaştan sonra Küba ordusuna devredilen Pinar del Rio'daki San Julián Hava Üssü vardı. Amerika Birleşik Devletleri ayrıca Küba'ya kıyı savunması ve denizaltı karşıtı operasyonlar için hayati önem taşıyan modern askeri uçaklar sağladı ve Küba Donanmasını modern silahlar ve diğer ekipmanlarla yeniden donattı. Ώ] ΐ] Α] Β]

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Küba Donanması düşman sularında yüzlerce Müttefik gemisine eşlik etti, konvoy ve devriye görevinde yaklaşık 400.000 mil yol kat etti, konvoy ve devriye görevinde 83.000 saatten fazla uçtu ve denizden 200'den fazla denizaltı kurbanını kurtardı. düşman eylemine tek bir savaş gemisi veya uçak kaybetmeden. Ancak Küba ordusu davranışları nedeniyle övülse de, Almanların Küba kıyılarındaki koylarda gizlenmiş küçük üsler işlettiği ve denizaltılara ikmal yapmak için kullanıldığı söylentileri savaş boyunca devam etti. Ancak, bu korku haksızdı ve Karayipler'de bu tür üslerin olmaması, Almanları lojistik için "sağmal inekler" adı verilen tedarik denizaltıları geliştirmeye zorladı. Ώ] Ε]

Küba, savaş sırasında altı ticaret gemisini kaybetti ve Küba Donanması, bir Alman denizaltısını batırmakla ödüllendirildi. İlk dört batık ticaret gemisi, Manzanillo1.025 tonluk bir vapur, 1.685 tonluk Santiago de Küba, 1.983 ton Mambive 5.441 ton özgürlük. Manzanillo ile batırıldı Santiago de Küba 12 Ağustos 1942'de U-508 tarafından. Florida Keys açıklarında saldırıya uğradıklarında iki gemi Özel Konvoy 12'de seyrediyordu. Savaş sırasında Küba ticaret denizine yapılan en ölümcül saldırıda toplam otuz üç denizci öldürüldü. Otuz kişi hayatta kaldı. Β] Ε] Ζ] Η]

Bir sonraki çarpışma, 13 Mayıs 1943'te U-176'nın battığı zaman meydana geldi. Mambi. NS Mambi Convoy NC-18 ile birlikteydi, Manati'nin altı mil açığında seyrederken, tek bir torpido yanına çarparak onu hızla batırdı. Geminin silahlarını kullanan beş Amerikan silahlı muhafızı da dahil olmak üzere yirmi üç adam öldürüldü. Geminin kaptanı ve silahlı muhafızlardan biri de dahil olmak üzere 11 kişi hayatta kaldı. 2.249 tonluk Amerikan gemisi SS Nikelin aynı saldırı sırasında iki torpido tarafından vurulduktan sonra battı. İlk torpido patlaması geminin pruvasını sudan kaldırdı ve bir su sütunu ve alevler yaklaşık 100 fit havaya fırlattı.İkincisi, geminin taşıdığı amonyak suyu tanklarına zarar verdi. Mucizevi bir şekilde, yedi silahlı muhafızdan oluşan mürettebat, tek bir can kaybı olmadan cankurtaran botlarına bindi. Kübalı bir denizaltı avcısı tarafından kurtarıldılar. Nikelin battı ve Nuevitas'a indi. ⎖] ⎗] ⎘]

NS özgürlük savaşta batırılan en büyük Küba ticaret gemisiydi. 4 Aralık 1943 sabahı 5.441 ton özgürlük U-129 ona saldırdığında, KN-280 Konvoyu ile Kuzey Carolina'nın Hatteras Burnu'nun yetmiş beş mil güneybatısında yelken açıyordu. Dört torpido ateşleyen U-129, özgürlük liman tarafında iki kez, geminin önce ciddi şekilde listelenmesine ve ardından hızla batmasına neden oldu. Mürettebatın tehlike sinyalleri gönderecek zamanı yoktu ve deniz suyu geminin güvertesine ulaştığında hala can sallarını indiriyorlardı. Yirmi beş kişi öldü ve on sekiz kişi denizde birkaç saat sürüklendikten sonra Birleşik Devletler Donanması tarafından kurtarıldı. ⎙]

Son iki Küba ticaret gemisi, görünüşe göre can kaybı olmadan Şubat 1944'te battı. Toplamda, Küba savaş sırasında 10.296 ton nakliye ve Amerikan silahlı muhafızlarınınki de dahil olmak üzere yaklaşık seksen can kaybetti. Bugün Havana'nın Avenida del Puerto'sunda saldırılarda hayatını kaybedenler için bir anıt var. Ε]

U-176'nın batmasıyla ilgili gizliliği kaldırılmış bir Birleşik Devletler Donanması raporu.

Küba Donanması tarafından batırılan tek denizaltı, denizaltıyı batırmaktan sorumlu denizaltı olan U-176 idi. Mambi ve Nikelin. 15 Mayıs 1943'te, CS-11, CS-12 ve CS-13 tarafından oluşturulan bir Küba denizaltı avcıları filosu, Isabela de Sagua'dan Honduras gemisine eşlik ederek Havana'ya doğru yola çıktı. masturbasyon yapmakve Küba gemisi Camagüeyikisi de şeker yüklüydü. Ticaret gemilerinin ve savaş gemilerinin mürettebatı tam teyakkuzdaydı. Ayrılmadan hemen önce, Matanzas'ın kuzey kıyılarında yüzeye çıkmakta olan bir denizaltı tespit edildiğine dair bir uyarı alınmıştı. Ε] ⎚]

Gemiler, aralarında 500 yarda mesafe bulunan ileri hatlarda seyrediyordu. NS Camagüey kıyıya en yakın kanattaydı. Eskort 750-1.000 yarda bir mesafede seyretti. CS-12 öndeydi, ardından filo şefi ile CS-11 ve son olarak CS-13 arkadaydı. Saat 17:15'te, konvoy Cayo Megano'dan kalktığında, kuzeydoğudan gelen bir Amerikan Kingfisher deniz uçağı gökyüzünde belirdi. Uçak bir burun dalışı yaptı ve alçak irtifada uçarak iki kez daire çizdi, sallandı ve motorunu açıp kapattı. Yerleşik bir koda göre, manevralar bir Alman U-botunun varlığını duyurmak ve tam konumunu işaretlemek için kullanıldı. Kingfisher daha sonra bir duman şamandırası düşürdü. Ε]

Şamandırayı düşürdükten sonra, Küba filo şefi CS-13 komutanı Teğmen Mario Ramirez Delgado'ya uçağın gösterdiği alanı keşfetmesini emretti. Sipariş alındıktan sonra, CS-13, devriye botunun hidro-akustik algılama araçlarının 900 yarda net ve kesin bir temas aldığı alana doğru hızla yol aldı. Sonarı çalıştıran denizci Norberto Collado Abreu, hiçbir sesi kaçırmadan ekipmana yapıştırılmıştı. Ardından saldırı başladı: 100, 150 ve 250 fitte patlamaya ayarlanmış üç derinlik yükü, denizaltının hesaplanan daldırma hızına göre kıçtan düşürüldü. Ε]

Dört patlama açıkça tespit edildi. Dördüncü patlama o kadar güçlüydü ki Küba gemisinin kıç tarafı sular altında kaldı ve makine dairesinin ambar ağzından su girdi. O sırada hidrofonlar, aniden açılan batık bir kaptan geldiğinde sıvı köpürmesine benzer bir ses bildirdi. Yoğun ıslık sesi yavaş yavaş azaldı. Sesler denizaltının vurulduğunu gösteriyordu. U-botu bitirmek için devriye botu, 250 fitte patlamaya ayarlanmış iki derinlik hücumu daha başlattı. Birkaç dakika sonra suyun yüzeyinde koyu bir leke görüldü. Derinlerden, benzin gibi kokan siyah ve yapışkan bir madde fışkırdı. U-botun battığına dair çok az şüphe olmasına rağmen, Delgado'ya zaferi doğrulamak için kirlenmiş deniz suyundan bir örnek alması emredildi. Ancak o zaman bile, savaştan sonra, Müttefikler Almanya'nın deniz kayıtlarını ele geçirdiğinde, U-176'nın battığının kanıtı bulunamadı. Ele geçirilen belgelere göre, U-176, Yüzbaşı Teğmen Reiner Dierksen'in komutası altındaydı, kariyeri boyunca on bir düşman gemisini batırmıştı ve kendisi de batmıştı. Ε]

Muharebenin ardından kısa bir süre hidro-akustik ekipmanlarla muharebe sahasının araştırılmasına devam edildi, ancak herhangi bir ses tespit edilmedi. CS-13 daha sonra konvoya tekrar katıldı ve geçişine devam etti. Havana'ya vardığında ve Deniz Kuvvetleri Komutanı'nı kişisel olarak bilgilendirdikten sonra Delgado, Başkan Batista ile telefonda konuştu ve Başkan Batista, kendisine olanlar hakkında mutlak sessiz kalmasını emretti. Delgado'ya göre bilinmeyen bir nedenle U-176'nın batması savaşın sonuna kadar Küba halkı için bir sır olarak kaldı. 1946'da Delgado nihayet Kırmızı Rozet ile Üstün Deniz Hizmet Nişanı ile ödüllendirildi. Ayrıca, Samuel Eliot Morison, çalışmalarında başarısını takdir etti. İkinci Dünya Savaşı'nda Amerika Birleşik Devletleri Deniz Operasyonlarının TarihiKüba Donanması'nın yetenek ve verimliliğini de övdü. Ε]

Samuel Eliot Morison nişan hakkında şunları yazdı:

...Teğmen Mario Ramirez Delgado komutasındaki CS-13 devriye botu gaza döndü, sonar aracılığıyla iyi temas kurdu ve U-176'yı yok eden derin hücumlarla iki mükemmel saldırı başlattı. Bu, 180 fitlik bir PCE'den daha küçük bir yüzey birimi tarafından bir denizaltıya karşı yapılan tek başarılı saldırıydı, bu nedenle, batma, küçük ama verimli Küba Donanması tarafından büyük bir gururla kabul ediliyor. Ε]

Alman casusluğu [ değiştir | kaynağı düzenle ]

Küba'daki Alman casusluk faaliyeti, ülkenin Müttefik savaş çabaları için önemine rağmen önemsizdi ve Müttefik karşı istihbaratı tarafından, gerçekten başlayamadan ortadan kaldırıldı. Savaşın başlamasından kısa bir süre sonra Almanlar, gizli bilgileri toplamak ve güvenli bir şekilde bölgeden İşgal Altındaki Avrupa'ya kaçırmak için Güney Amerika'da gizli bir iletişim ağı işletmeye başladılar. Küba için Abwehr, Heinz Lüning adında bir adamı gizli bir radyo istasyonu kurması ve daha sonra topladığı bilgileri Güney Amerika'daki ajanlara iletmesi emriyle Havana'ya gönderdi ve daha sonra doğrudan Almanya'ya gönderilecekti. ⎛] ⎜]

Yazar Thomas Schoonover'a göre, plan işe yarayabilirdi, ancak Lüning, casusluğun temellerini öğrenmede başarısız olduğu için beceriksiz bir casustu. Örneğin, telsizini hiçbir zaman düzgün çalıştıramadı, kendisine verilen gizli mürekkebi nasıl kullanacağını anlamadı ve bırakma kutularını kaçırdı. Ancak bütün bunlara rağmen, Ağustos 1942'de erken tutuklanmasından sonra, Müttefik yetkililer - Başkan Batista, General Manuel Benítez, J. Edgar Hoover ve Nelson Rockefeller dahil - Lüning ile Karayipler'de faaliyet gösteren Alman denizaltıları arasında bir bağlantı kurmaya çalıştılar. - U-boat kampanyasının başlarındaki başarısızlıkları için halka bir açıklama yapmak için radyo aracılığıyla onlarla temas halinde olduğunu iddia ederek. Müttefik yetkililer, Lüning'in önemini bir "usta casus" olarak yükselttiler, ancak Küba'da bulunduğu süre boyunca tek bir önemli istihbarat parçasına bile rastladığına dair hiçbir kanıt yok. Lüning casusluktan suçlu bulundu ve Kasım 1942'de Küba'da idam edildi ve II. Dünya Savaşı sırasında Latin Amerika'da idam edilen tek Alman casusu oldu. ⎛] ⎜]

Ernest Hemingway, 1939'da savaş başladığında Küba'daki evinde Finca Vigía'da yaşıyordu. Adayı terk etmeden Müttefik savaş çabalarına yaptığı ilk katkı, içinde faaliyet gösteren tüm Mihver casuslarını ortadan kaldırmak için kendi karşı istihbarat kuvvetini organize etmekti. Havana. Onu "Crook Fabrikası" olarak adlandıran Hemingway'in birliği, birçoğu İspanya İç Savaşı sırasında beş yıl önce birlikte çalıştığı on sekiz adamdan oluşuyordu. Ancak çaba başarısız oldu ve Hemingway kısa süre sonra dikkatini Karayip Denizi'nde faaliyet gösteren Alman denizaltılarıyla savaşmaya çevirdi. ⎝]

Büyükelçi Spruille Braden'den "Crook Fabrikası"nı kurmak için izin aldıktan sadece üç hafta sonra Hemingway, Braden'den balıkçı teknesini silahlandırmak için izin istedi. pillarKüba kıyılarındaki denizaltılara karşı devriyeler için. Şaşırtıcı bir şekilde, Baden Hemingway'e izin verdi ve böylece ikincisi, hemingway'i silahlandırmaya başladı. pillar ve makineli tüfekler, bazukalar ve el bombaları olan mürettebat. Hemingway'in planı, Q-gemisi fikrine benziyordu: Zararsız gibi görünen bir gemide dolaşıp Almanları yüzeye çıkmaya ve uçağa binmeye davet edecekti ve bunu yaptıklarında, biniş ekibi makineyle birlikte imha edilecekti. silahlar ve U-bot daha sonra bazukalar ve el bombalarıyla nişanlanacaktı. ⎝]

Hemingway'in Alman U-botlarına karşı devriyeleri, karşı istihbarat operasyonu kadar başarısız oldu. Aylar geçtikçe ve hiçbir denizaltı görünmediği için, pillar Devriyeler balık avına dönüştü ve el bombaları "sarhoş sporu" olarak denize atıldı. Oğulları Patrick ve Gregory'yi mürettebata ekledikten sonra Hemingway, U-boat av girişiminin "bir maskaralığa dönüştüğünü" kabul etti, ancak bunu hiçbir zaman doğrudan kabul etmedi. Yıllar sonra, U-176'yı batıran Küba deniz subayı Mario Ramirez Delgado, Hemingway'in "Küba kıyılarında bir heves olarak denizaltıları avlayan bir playboy" olduğunu söyledi. ⎝]


21" (53.3 cm) İşaret 17

Kullanılan Gemi Sınıfı Yok Ediciler
Tasarım Tarihi 1944
Hizmete Girme Tarihi 1945
Ağırlık 4.800 lb. (2.177 kg)
Toplam uzunluk 24 ft 0 inç (7.315 m)
Patlayıcı Yük 880 lb. (399 kg) HBX
Menzil / Hız 18.000 yarda (16.500 m) / 46 knot
Güç Hidrojen Peroksit (Navol) türbini
Rehberlik Mark 12 Mod 3 jiroskop

Mark 16'nın muhrip eşdeğeri. Geliştirme 1941'de düştü, 1944'te II. Dünya Savaşı'nın bitiminden önce üretilen 450 ile yeniden başladı. Savaşta kullanılmadı ve 1950'de hizmetten kaldırıldı.


Hitler: Kuzey İrlanda, sonunda ölümcül U-botlarının tehdidini bastırmaya yardım ederek çöküşüne katıldı

Yetmiş yıl önce Deadlight Operasyonu sona yaklaşıyordu. Bu operasyonda Kraliyet Donanması, Lough Foyle ve Loch Ryan'dan teslim olan Alman denizaltılarını savaş gemileri veya uçaklar tarafından batırılmak üzere Atlantik'e çekti.

H itler#039s bir zamanlar Ubootwaffe'nin İkinci Dünya Savaşı'nın en uzun seferi olan Atlantik Savaşı sırasında ticaret gemilerini avladığı derinliklere gönderilmesinden korkuyordu.

11 Şubat 1946'ya kadar denizaltılar batırıldı veya birkaç durumda müttefiklere ödül olarak verildi. Ubootwaffe, 14 Mayıs 1945'te Lisahally'de Batı Yaklaşımları Başkomutanı Amiral Sir Max Horton'a resmen teslim olmuştu. Artık tarihlerindeki son bölüm bitmişti.

Ama Kuzey İrlanda neden bu son bölümde bu kadar göze çarpan bir rol oynadı?

Nedeni oldukça basitti: Kuzey İrlanda, özellikle Londonderry limanı, U-boat karşıtı operasyonların başarısı için kritik öneme sahipti.

Haziran 1940'ta Fransa'nın düşüşünden sonra, yeni Fransız Atlantik liman üslerinden hareket eden Nazi denizaltılarından kaçınmak için konvoylar kuzey İrlanda kıyılarında yeniden yönlendirilmek zorunda kaldı. Derry sahil üssü HMS Ferret, Kraliyet Donanması'na eskort gemileri için en batıdaki üssü sağladı.

Üssün önemi, Foyle'a dayalı eskortların 1943'te Liverpool ve Clyde'deki toplam toplamlardan önemli ölçüde fazla olması gerçeğiyle açıkça belirtilir. ayrıca nehir ve nehirde de bulunur. Kombine Liverpool ve Clyde toplamı 100'ün altındaydı.

Her okyanus eskort grubu genellikle altı veya daha fazla gemiyi, çoğunlukla korvetler, slooplar veya muhripler gibi daha küçük gemileri içeriyordu. Bir grup, Kanada kıyılarında bir konvoyla buluşacak ve onu Clyde veya Belfast'tan yerel bir eskortun devralacağı Lough Foyle'un kuzeyindeki bir noktaya yönlendirecek ve okyanus eskortu bir sonraki görevini beklemek için Foyle'a yelken açacaktı. Ancak, gemiler konvoyları savunmada yalnız değildi. Uçaklar giderek daha önemli hale geldi ve yine Kuzey İrlanda çok önemli olduğunu kanıtladı. Uzun menzilli uçaklar için hava alanları Aldergrove, Nutts Corner ve Ballykelly'de mevcuttu veya inşa edildi.

Uçan tekneler - Sunderlands ve Catalinas - Co Fermanagh'daki Castle Archdale'den uçtu. Devriye bölgelerine ulaşmak için, Donegal Koridoru'nu oluşturan bir anlaşma yoluyla İrlanda Hükümeti'nin izniyle tarafsız İrlanda'nın küçük bir bölümünü aştılar. Limavady yakınlarındaki RAF Ballykelly'ye girip çıkan uçakların da Donegal üzerinde uçmasına izin verildi.

İrlanda'nın Birleşik Krallık ile olan işbirliğinin bir başka az bilinen yönü, eskort kuvvetinin Co Donegal'deki Killybegs'de konuşlanmış bir hava-deniz kurtarma gemisi olan HMT Robert Hastie'ye sahipti. Killybegs'e vardığında Robert Hastie, bir RAF subayı ve Belleek'ten RUC şefinin de dahil olduğu bir parti tarafından karşılandı.

İrlanda'nın bir başka yardımı da, tüm kıyı şeridindeki gözetleme noktalarından Dublin'deki servisin merkezine şüpheli denizcilik faaliyeti görüldüğünü bildiren sahil izleme servisiydi.

Bu bilgilerden elde edilen istihbarat, genellikle İngiliz makamlarına sunuldu ve denizaltılara karşı savaşta önemli bir rol oynadı.

U-botlar, yüzeye çıktıklarında bile küçük hedeflerdi ve görülmesi zordu. Savaş patlak verdiğinde, özellikle geceleri, su üstü teknelerini tespit etmek için uygun havadan uçan radarlar yoktu ve bu nedenle U-botlar "mutlu zaman" dedikleri şeyin tadını çıkardılar.

Ancak, temel bir hava radarı kullanılabilir hale geldi ve umut vaat etti. Bu, daha etkili bir operasyonel set olarak geliştirildi.

Ancak asıl atılım, santimetre radarın geliştirilmesine izin veren boşluklu magnetronun icadıyla geldi. ASV III olarak bilinen bu, U-botları tespit etmede çok daha etkiliydi ve Atlantik Savaşı'nı kazanmada kritik faktörlerden biri olarak kabul edildi.

Boşluk magnetronu üç İngiliz fizikçinin eseriydi - John Randall, Harry Boot ve James Sayers. Sayers, Aralık 1941'de savaşa girdiğinde ABD'ye ücretsiz verilen buluşun rafine edilmesinde önemli bir rol oynadı. Corkey, Co Antrim'de doğan Sayers, Cambridge'de doktorasını almadan önce Ballymena Academy ve Queen#039'lara katıldı. Bu arada, bu buluş bugün hemen hemen her evde - mikrodalga fırın olarak - bir yere sahiptir.

Havadaki radarları test edenler arasında bir Co Antrim yerlisi vardı. Lisburn'den Terence Bulloch, Kıyı Komutanlığı'nın savaşın en yüksek puanlı pilotu oldu. Mükemmel bir görüş kabiliyetine sahipti ve zaman zaman o kadar olumsuz deniz koşullarında yüzeyde bir U-botu gördü ki, teknenin kaptanı kendini görünmez sanıyordu.

Bulloch, U-botlara saldırmak için taktik el kitabını yeniden yazdı. Yüksek otoritenin fikirlerinden farklı olan fikirleri, Aralık 1942'de HX217 ve SC111 konvoylarını yıkımdan kurtardı.

İzlanda'daki Reykjavik'ten uçan Bulloch, bir dolu fırtınasında U-611'i gördü, saldırdı ve su yüzeyindeki tekneyi batırdı. Daha sonra fark etti, saldırdı ve muhtemelen bir başkasını batırdı.

Daha fazla derinlik hücumu olmamasına rağmen, diğer tekneleri yavaş ve kör, bir tehdit olmaktan çıkardıkları dalgaların altına itmeyi başardı.

Aldergrove ve Reykjavik'te birlikte hizmet verdiği No 120 Squadron 14'ü batırmış, sekizine zarar vermiş ve üçünün yıkımını paylaşmıştı.

Bulloch, her şeyden çok, denizaltı karşıtı uçakların, özellikle olağanüstü dayanıklılığa sahip mükemmel American Consolidated B-24 Liberator'ün değerini kanıtladı.

Foyle'da yerleşik gemiler, birçok denizaltıyı oluşturuyordu. Savaşın dönüm noktası, U-botların sonunda inisiyatifi kaybettiği Mayıs 1943'tü.

Co Cork'tan Binbaşı Evelyn Chavasse, Kanadalı C2 eskort grubuna Derry'den komuta etti ve HX237 konvoyuna eşlik ederken HMS Broadway gemisi U-89, HMS Lagan ve HMCS Drumheller U-753'ü batırdı.

Diğer tekneler dövüldü. ONS5 ve SC129 konvoylarına yapılan saldırılar, daha fazla U-botun yok edildiğini gördü ve bunların çoğunu Londonderry Eskort Kuvvetleri'nden gemiler aldı.

U-botlara giden ve gelen radyo sinyallerini yakalamak da savaşın hayati unsurlarıydı, çünkü bu tür sinyaller Müttefik komutanların teknelerin nerede olduğunu ve hangi konvoyların hedefleri olabileceğini belirlemelerine izin verdi.

Alman Enigma kodlarının kırılmasıyla birleştiğinde, bu, istihbaratın Almanların iletişim sistemlerinin kırılmaz olacak kadar güvenli ve gelişmiş olduğu inancına avantaj sağladığını gösteriyor.

Bu inanç onların yenilgisine yardımcı oldu.

Savaşı kazanmadaki diğer faktörler arasında, Derry'nin şehirdeki aynı Batı Yaklaşımları Eğitim Birimi'nde ve Eglinton'daki deniz hava filoları için eğitimde de yer aldığı rolde, denizci ve havacı eğitimi vardı.

Maydown'da küçük, doğaçlama uçak gemilerinden hareket edebilen ve Atlantik'in karşısındaki konvoylar için hava koruması sağlayabilen Kılıçbalığı bombardıman uçakları bulunuyordu.

Kırılgan Kılıç Balığı, birçok saldırıyı önleyerek ve birçok hayat kurtararak değerlerini kanıtladı.

Sonunda, U-botların yenilgisi, operasyonel ve bilimsel araştırma, taktiklerin, gemilerin, uçakların ve ekipmanların geliştirilmesi, denizcilerin, havacıların ve destek personelinin eğitimi ve istihbarat ve mükemmel liderlik yoluyla stratejik içgörünün bir kombinasyonu ile gerçekleşti.

Hepsi, verimlilik konusundaki itibarlarına rağmen Almanların asla taklit edemeyecekleri şekilde paketlenmişti.

Kuzey İrlanda da paketin önemli bir parçasıydı.

Richard Doherty, Churchill'in En Büyük Korkusu: Atlantik Savaşı - 3 Eylül 1939 - 7 Mayıs 1945 (Pen & Sword Military) kitabının yazarıdır.

Belfast Telgraf Uygulamasını İndirin

Belfast Telegraph App ile en son Kuzey İrlanda haberlerine, spor, iş ve görüşlere hızlı ve kolay erişim sağlayın.


İçindekiler

Çiçek sınıfı korvetler gibi acı tatlı İkinci Dünya Savaşı sırasında Kanada Kraliyet Donanması ile hizmet vermek, daha önceki ve daha geleneksel yelkenli korvetlerden farklıydı.[2] [3] [4] "Korvet" tanımı Fransızlar tarafından bir sınıf küçük savaş gemileri için yaratıldı, Kraliyet Donanması terimi bir süre ödünç aldı ancak 1877'de kullanımını durdurdu. [5] Savaş için aceleyle yapılan hazırlıklar sırasında 1930'ların sonlarında, Winston Churchill, eskort kapasitesinde kullanılan daha küçük gemiler için bir isme ihtiyaç duyarak korvet sınıfını yeniden etkinleştirdi, bu durumda bir balina gemisi tasarımına dayanıyordu. [6] "Çiçek" genel adı, Kraliyet Donanması'nda çiçek açan bitkilerden sonra adlandırılan bu gemilerin sınıfını belirtmek için kullanıldı. [7]

acı tatlı 22 Ocak 1940'ta Kraliyet Donanması için 1939-1940 Çiçek sınıfı inşa programında Sorel, Quebec'teki Marine Industries Ltd.'den sipariş edildi. 17 Nisan 1940'ta denize indirildi ve 12 Eylül 1940'ta denize indirildi. 23 Ocak 1941'de Kraliyet Donanması'nda görevlendirildi. 15 Mayıs 1941'de Kanada Kraliyet Donanması'na transfer edilen on Flower sınıfı korvetten biriydi. Mayın temizleme teçhizatının olmaması ve geminin ortasındaki silah fıçısının yerleşimi ile diğer Kanada Çiçeklerinden ayırt edilebilirdi. [8] acı tatlı kariyerinde üç kez tamir gördü. İlki Aralık 1941'de Charleston'daydı ve Şubat 1942'ye kadar sürdü. İkinci rötuşu Ekim-Kasım 1943'te Baltimore'da odak noktasını genişlettiği yerdeydi. Son onarım Pictou, Nova Scotia'da gerçekleşti ve Şubat 1945'e kadar sürdü. [9]

acı tatlı, işletmeye alındıktan sonra İngiltere'ye geri döndü, Tyne'a uyum sağladı ve Tobermory'de çalıştı. 15 Mayıs 1941'de Kanada'ya ödünç verildi ve Haziran ayında Newfoundland Eskort Gücü'ne (NEF) atandı. O yılın Aralık ayına kadar bir okyanus eskortu olarak görev yaptı. Mart 1942'de görevine devam ettikten sonra, Orta Okyanus Eskort Gücü'nün bir parçası olarak birkaç eskort grubuna katıldı ve başka bir tamir için ayrılmadan önce Ekim 1943'e kadar onlarla birlikte hizmet etti. Son okyanus konvoyu eskort görevi Ekim 1944'te gerçekleşti.

Başka bir tamirden sonra, acı tatlı Sydney Force'a transfer edilmeden önce kısa bir süre Halifax Force ile görevlerine devam etti. O savaşın geri kalanı için Sydney Force ile kaldı. [9]

Trans-Atlantik konvoylarına refakat edildi

konvoy Eskort Grubu Tarih Notlar
YX 140 22 Temmuz-2 Ağustos 1941 [10] Newfoundland'dan İzlanda'ya
AÇIK 4 11-18 Ağu 1941 [11] İzlanda'dan Newfoundland'ya
YX148 7-10 Eylül 1941 [10] Newfoundland'dan İzlanda'ya
SC 45 21-30 Eylül 1941 [12] Newfoundland'dan İzlanda'ya
AÇIK 21 5-11 Ekim 1941 [11] İzlanda'dan Newfoundland'ya
SC 50 19-31 Ekim 1941 [12] Newfoundland'dan İzlanda'ya
AÇIK 32 6-14 Kasım 1941 [11] İzlanda'dan Newfoundland'ya
SC 56 24 Kas-6 Aralık 1941 [12] Newfoundland'dan İzlanda'ya
HX 178 3–6 Mart 1942 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 79 24 Mart-3 Nisan 1942 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
HX 185 MOEF grubu A3 18–26 Nisan 1942 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 92 MOEF grubu A3 7-18 Mayıs 1942 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
SC 85 MOEF grubu C4 31 Mayıs-2 Haziran 1942 [12] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 102 MOEF grubu A3 21-25 Haziran 1942 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
HX 196 MOEF grubu A3 2–10 Temmuz 1942 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 114 MOEF grubu A3 20-30 Temmuz 1942 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
SC 95 MOEF grubu A3 8-18 Ağu 1942 [12] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 125 MOEF grubu A3 29 Ağu-7 Eylül 1942 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
SC 100 MOEF grubu A3 16-28 Eylül 1942 [12] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 135 MOEF grubu A3 3-15 Ekim 1942 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
YX212 MOEF grubu A3 5-14 Ocak 1943 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 163 MOEF grubu C3 25 Ocak-6 Şubat 1943 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
HX 226 MOEF grubu C3 14-23 Şubat 1943 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 172 MOEF grubu C3 10-21 Mart 1943 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
SC 124 MOEF grubu C3 28 Mart-8 Nisan 1943 [12] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 180 MOEF grubu C3 25 Nisan-7 Mayıs 1943 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
YX 238 MOEF grubu C3 13–21 Mayıs 1943 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 187 2–10 Haziran 1943 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
YX 244 20–29 Haziran 1943 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 192 10–18 Temmuz 1943 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
YX249 29 Temmuz-5 Ağustos 1943 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
ONS 16 21-29 Ağustos 1943 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
SC 150 3-14 Ocak 1944 [12] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
ONS 32 22 Ocak-11 Şubat 1944 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
YX 279 17-28 Şubat 1944 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 227 9-17 Mart 1944 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
YX 284 26 Mart-5 Nisan 1944 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 232 14–23 Nisan 1944 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
YX 289 3-13 Mayıs 1944 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 237 20–29 Mayıs 1944 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
YX 294 9–19 Haziran 1944 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 242 25 Haziran-5 Temmuz 1944 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
YX 299 16–23 Temmuz 1944 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 247 3-10 Ağu 1944 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
YX304 23 Ağu-1 Eylül 1944 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 253 14-25 Eylül 1944 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
HX311 3-12 Ekim 1944 [10] Newfoundland'dan Kuzey İrlanda'ya
AÇIK 262 26 Ekim-7 Kasım 1944 [11] Kuzey İrlanda'dan Newfoundland'ya
AÇIK 298 WLEF 3-5 Mayıs 1945 [11] Newfoundland'dan Halifax'ya
AÇIK 299 WLEF 9–10 Mayıs 1945 [11] Newfoundland'dan Halifax'ya
AÇIK 300 WLEF 14–15 Mayıs 1945 [11] Newfoundland'dan Halifax'ya

acı tatlı 22 Haziran 1945'te Aberdeen, İskoçya'da Kraliyet Donanması'na iade edildi. 1950'de Rosyth'de ayrıldı. [9]


U-Boatlara Karşı Kurtarıcılar ve Akrabalar

120 Nolu Filonun Konsolide B-24 Kurtarıcısı (FL923 V). Bu uçakla uçan F/O JK Moffatt, Nisan 1943'te U-189'u batırdı. Ancak, bu makine Ekim 1943'te U-539'a saldırırken düşürüldü. Birimin CO, W/Cdr RM Longmore tarafından uçuyorlardı ve denize çarpıyordu. tüm mürettebatının kaybıyla.

Alman denizaltılarının Kanada ve Amerika'dan erzak getiren konvoylar arasında hızla ortalığı karıştırmaya başlayacağı belli olunca, Kıyı Komutanlığı İzlanda'daki üsleri bir zorunluluk olarak gördü. Amirallik, Almanların İngiliz Deniz Kuvvetleri kodunun bir kısmını çiğneyerek, 1942'de bir süre için, konvoyların ne zaman ve nereye yelken açtığını bilmelerini bilmiyorlardı. İngiltere'nin batı kıyısı boyunca herhangi bir yerden U-bot operasyonları yürütmek, zaten sınırlı menzilli uçakların Kuzey Atlantik'e uçabilmesini sağlayacaktı, bu nedenle İzlanda bu operasyonlar için önemli bir üs olmalıydı.

Reykjavik'teki havaalanı Ağustos 1941'de 209 Squadron'daki Catalinas'ın gelişini gördü, 269 Squadron'daki Hudsons ise Haziran ayında Kaldernes'e taşındı. Amerikalılar savaşa girdikten sonra, VP-73 ABD Donanması Catalinas'larını İzlanda'ya dayandırdılar ve daha sonra VP 84'ün Kedileri de geldi, ikisi de Kıyı Komutanlığı kontrolü altındaydı. Temmuz 1942'de 120 Filo'nun VLR (Çok Uzun Menzilli) Kurtarıcılarının bir müfrezesi Reykjavik'e geldi.

Ağustos 1941'de 209 ve 269 Squadrons tarafından iki başarılı saldırı yapılmıştı, ancak başka bir U-botunun batması iddiasından neredeyse bir yıl önceydi. Bu, VP-73 Filosu'ndan bir Amerikan Catalina tarafından 1600 tonluk bir tedarik botu olan U-464'ü batırdı. Teğmen R. B. Hopgood tarafından yönetilen Catalina, küçük bir mayın döşeyen gemi kuvvetini korumakla görevlendirilmişti, ancak denizaltıyı sadece 1.500 metre uzakta gördü. Bob Hopgood saldırdı ve kumanda kulesinin iki yanından geçen 100 fitten beş adet 325 librelik ABD Donanması derinlik hücumunu düşürdü. Mürettebat dönerek denizaltının hala suyun üzerinde olduğunu ve topçularının kuledeki topçularla ateş ettiğini görebiliyordu. Bu zamana kadar denizaltı batmış ve mürettebatının çoğunu suda bırakmıştı. Muhrip geldiğinde, bir balıkçı teknesi hayatta kalanları almaya başlamıştı ve ardından muhrip bunlardan elli ikisini aldı.

VP-73, U756 olduğuna inanılan U-491'e 1/2 Eylül'de saldırdı, ancak bu yanlış çıktı. U-491 hasardan kurtuldu. 269 ​​Nolu Filo 5 Ekim'de bir konvoy devriyesi sırasında U-582'yi batırdı ve bir hafta sonra 120 Filo ilk zaferini kazandı. Kurtarıcı, Coastal'da efsane olacak bir adam olan Filo Lideri T. M. Bulloch tarafından yönetiliyordu.

Filosu 15 Grubunu İzlanda'ya bırakmıştı, ancak Bulloch'un aynı zamanda 120 kişilik ilk denizaltı olan onaylanmış ilk düşman denizaltısını batırması çok uzun sürmedi. ONS 136 konvoyu refakat etmek için yola çıkan ASV, öğleden kısa bir süre sonra bir temas kurdu ve beş dakika sonra , bir U-bot görüldü ve saldırıya uğradı, ancak bazı enkaz ve petrol görülebilmesine rağmen tekne ciddi bir hasar olmadan battı. Bulloch konvoya uçtu ve Kıdemli Deniz Subayı'na (SNO) temas kurmasını tavsiye etti. Neredeyse üç saat sonra Bulloch üsse dönmek zorunda kaldı, sadece başka bir denizaltıyı tespit etmek için. Bir saldırıda, derin hücumlarından ikisi serbest bırakılmadı ve tekrar düşen ikisinin herhangi bir zarar vermediği görüldü. Ancak saldırıya uğrayan ilk tekne U-597 aslında kırk dokuz mürettebatıyla birlikte yok edilmişti.

Üç gün sonra, 15 Ekim, 120 tekrar gol attı. Bu sefer Uçan Subay S. E. 'Kırmızı' Esler bir saldırı yaptı (U-661'de olduğu düşünülüyordu), ancak başarı doğrulanmadı ve sadece yüzeysel hasar gören U-615 olduğu ortaya çıktı. Ancak, VP-84'ten bir Catalina, Teğmen R. C. Millard ve mürettebat, 5 Kasım'da bir batmayı başardı. İki 650 libre ve iki 325 libre ABD derinlik yükü, İzlanda'nın kuzeyindeki U-408'e çarpma dalışı yaptı ve kumanda kulesinde bırakılan sekiz veya dokuz denizci patlamalarda kayboldu. Tekrar görüldüğünde, adamlar enkaz arasında yüzüyordu ama kırk dakika içinde onlar da gitmişti. Millard, Amerikan DFC'sini aldı ve daha da başarılı olacaktı. Zaten 1 Kasım'da U-664'e saldırmış ve hasar vermişti.

Bulloch da 5. gemide U-132'yi batırarak bir başarı daha elde etmişti, ya da öyle düşünülüyordu. Bu tekne, 137'de konvoya saldırması emredilen bir kurt sürüsünün parçasıydı, ancak kötü hava koşulları terk edilmesine neden oldu. Başka bir konvoyu keşfeden U-132, bir saldırı yaptı, üç gemiyi batırdı, ancak daha sonra ortadan kayboldu. O zamandan beri, bombalarla dolu kurbanlarından birinin su altında patlayarak şanssız denizaltıyı yok ettiğine inanılıyor. Bulloch aslında SC 107 konvoyuna koruma sağlarken U-89'a saldırmış ve hasar vermişti. Oraya giderken bir U-botu görmüştü ama görüldü ve tekne o saldıramadan gitmişti. Konvoyun üzerinde bir eskort gemisi ona bir temasları olduğunu söyledi, yön verdi ve Bulloch'u araştırma yapması için gönderdi. 3.500 fitte bir denizaltı görüldü, Bulloch saldırmak için aşağı indi. Tekne suya batmaya başladı, ancak kumanda kulesi hala görünürdeyken, altı derinlik hücumu düştü, patlamalar teknenin kıçını otuz fit havaya fırlattı ve her iki vida da döndü. Daha sonra ortadan kayboldu, yerini yükselen hava kabarcıkları aldı. U-89 ciddi şekilde hasar gördü ve limana geri dönmek zorunda kaldı. Bulloch, Ekim ayında DFC'sine bir Baro aldı ve ardından Aralık ayında DSO'yu aldı.

Bulloch'un elbette, benzersiz bir şekilde, bunun U-89'a ikinci saldırısı olduğunu bilmesinin hiçbir yolu yoktu. Bu bölümde daha önce okuduğumuz gibi, bunu Ağustos ayında 15 Grup ile çalışırken yapmıştı.

Bulloch 8 Aralık'ta tekrar harekete geçti, kayıtlar daha sonra U-254'ü batırdığını gösterdi, ancak daha sonra yapılan araştırmalar, bu teknenin başka bir tarihte başka bir U-bot ile çarpışmasında hasar gördüğünü ve kaybolduğunu gösterdi. Bulloch, vurulmamış başka bir tekneye saldırmıştı. Ancak 120 yeni yılda başarısını devam ettirdi.

Bu arada, denizaltı karşıtı uçakların devriyeleri yılın geri kalanında Kuzey Atlantik üzerinde devam etti ve 1943, görüş ve saldırılarda büyük bir artış görecekti. 120, 269 ve VP-84, Dönitz bu alandaki operasyonları tamamen terk etmek zorunda kalana kadar 59 Filo Kurtarıcıları tarafından birleştirilecekti.

15. Grup 1943

1942, 15 Grubu için sadece iki denizaltının battığı ve bir tanesinin hasar gördüğü zayıf bir yıl olsaydı, 1943 tam tersiydi. Kıyı Komutanlığı'nın Atlantik Savaşı sırasında Kanada ve ABD'den gelen devasa malzeme konvoylarını savunan Alman denizaltılarına karşı mücadelesi nihayet aramaya başlamıştı. Artık tehdidi bastıracak silaha ve sonunda işi yapacak uçağa sahipti.

Uçan Kaleler, VLR Liberators ve Sunderlands, konvoy devriye çalışmalarına hakim oldu ve İzlanda'nın Liberator'ları, Hudsons ve Catalinas tarafından daha kuzeyde devriye gezen bölgeye girdi. Ancak artık her iki taraftan da teknoloji ile sürekli bir savaş başlıyordu. Leigh Light'ın piyasaya sürülmesiyle, U-bot ekipleri artık geceleri yüzeyde seyahat ederken kendilerini güvende hissetmiyorlardı, ancak daha sonra Almanlar, Metox adı verilen devriye uçaklarından bir uçağın ASV yayınlarını almak için bir yöntem buldular. Denizaltının telsiz odası operatörü sinyalleri alır almaz tekne dalış yapacaktı. Dahası, Metox, ASV kapsama alanının neredeyse iki katı olan bu iletimleri otuz mil öteye kadar alabilir. Eylül 1942'ye kadar bir dizi U-bot Metox'u kurduruyordu, bu sayı zaman geçtikçe artıyor.

Yine de denizaltı kolu, Müttefik gemilerine ağır kayıplar verirken, kendi başına da ciddi kayıplar vermeye başlamıştı. Müttefik hava gücü Atlantik, Biscay Körfezi ve ona yaklaşımlar üzerinde kendini kurmaya başlıyordu. Atlantic Gap, VLR Liberators ile büyük ölçüde kapatıldığında, Lib sayısı hala düşük olsa bile, Alman mürettebatı her çeyrekte savunmasızdı. Daha da fazlası, daha sonra MAC gemilerinin gelmesi ve konvoylara eklenen eskort gemileri ile.

Bu arada, boffinler, Bombardıman Komutanlığı'nın Almanya'daki hedefleri vuramamasına karşı koymak için düzenli olarak çalışıyorlardı ve ASV III'ün H2S adlı bir sürümünü sağladılar. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'ndeki (MIT) Amerikalılar, radarda iyileştirmeler üzerinde çalışıyorlardı ve çalışmalarını santimetrik radar elde etmek için İngiltere'nin Telekomünikasyon Araştırma Kurumu ile paylaştılar. Bombardıman Komutanlığı yeni setlerle önceliğe sahip oldu, ancak nihayet Kıyı, özellikle Metox geliştirmesi alt öldürmeleri azaltmaya başladığında onları almaya başladı. Bletchley Park'taki şifre çözücüler, sonunda, Şubat 1942'den beri teknelerin kullandığı Enigma makinesinin dört tekerlekli kodunu kırmışlardı, ancak bu on ay sürmüştü. Şimdi bir kez daha U-boat mesajlarını okuyorlar ve bu bilgiyi Deniz Kuvvetleri Karargahına iletiyorlar. U-botlar hala sık sık pozisyon raporları gönderiyor ve ayrıca Körfez'den geri dönecekleri ve Körfez limanlarından veya kuzey Alman limanlarından başarılı bir şekilde geçtiklerinde karargahlarını bilgilendiriyorlardı. Sonunda, yeni santimetrik radarı kullanan Kıyı uçakları, yalnızca periskop yüzeyin üzerinde olsa bile denizaltılara girebilecekti. Teknoloji aracılığıyla üstünlük için tahterevalli mücadelesi devam edecekti.

Şubat 1943'te, 15 Grup Kalesi iki U-botu batırdı ve bir Lib onu üç, çepeçevre konvoy yaptı. Bu, Mart ayında dörde, Libs tarafından üçe ve bir Sunderland tarafından bire yükseldi. Üç konvoy daha hasar gördü, ikisi Kaleler tarafından, biri Sunderland tarafından

U-710, 24 Nisan'da Bob Cowey ve 206 Filosu'ndaki mürettebatının kurbanı oldu. RAF Benbecula'dan hareket eden, ONS 5 konvoyu için devriye gezen tekne, sekiz mil ileride periskop derinliğinde görüldü. Cowey aşağı indi ve içeri girdi, kumanda kulesindeki silahı yaklaşırken ateş açtı. Cowey'nin daha sonra yorumladığı gibi, bu bir ilkti, çünkü denizaltılar genellikle tehlike görüldüğünde çarpıştı. Derinlik yükleri patladığında, arka nişancısı denizaltının sudan dikey olarak yükseldiğini ve sonra batarak suda çok fazla enkaz ve yaklaşık yirmi beş adam bırakarak battığını gördü. Onlara yardım etmenin hiçbir yolu yoktu ve ana üsdeki havanın kapandığı bildirildiğinden ayrılmak zorunda kaldılar. Bir batmadan kurtulan neredeyse tüm denizaltı mürettebatı gibi, kurtarma da yoktu. Çok nadiren yakındaki başka bir tekne gelebilirdi, ancak bu nadirdi. Bu Bob Cowey'in ikinci cinayetiydi ve DFC'yi aldı.

Mayıs, bir 86 Squadron Liberator'ün 4.'de U-109'u batırmasıyla başladı ve bu Squadron'dan diğer 12'sinde, Aldergrove'dan, U-456'yı konvoy HX 237'nin yakınında yağmurlu havada buldu. Uçuş Teğmen J. Wright'ın mürettebatı bir Mark 24 mayını düşürdü ve su yüzüne çıkan denizaltıda hasara neden oldu. Wright, konvoyun SNO'sunu aradı ve olay yerine bir muhrip gönderildi. Yaklaşan tehlikenin farkında olan U-bot kaptanı dalmaya karar verdi, ancak denemede kayboldu. Cihazın ilk ölümüydü. Wright daha fazla başarı elde edecekti.

Büyük bir gizlilik içinde kullanıma sunulan bir Amerikan silahı olan Mark 24 mayını aslında akustik bir torpidoydu, bu yüzden ona 'mayın' deniyordu. Suya girdikten sonra torpido, denizaltının gürültüsüne odaklanacaktı. On dakikalık bir çalışma süresine ve 4.000 yarda menzile sahipti ve 9.216 lb Torpex içeriyordu. 125 knot hızla uçan uçakla 250 fitten düşürülmesi gerekiyordu ve bir denizaltının gürültüsüne doğru yönelecekti. Müttefik gemileri yakınsa dikkatli olunması gerekiyordu. Genellikle, yalnızca bir U-botu yeni dalmışsa düşürülürdü. Tüm 346'sı öfkeyle düştü. Ayrıca Fido veya Zombi olarak da biliniyorlardı.

Serbest bırakılmak üzere olan bir diğer yeni silah, Almanların yılın ilerleyen zamanlarında taktik değiştirdiği için kullanacağını göreceğimiz 600 libre (272 kg) denizaltı karşıtı bombaydı. Özünde, bu silah bir bomba dürbünü kullanılarak 5.000 fit yüksekliğe düşürülebilecek bir silahtı. Ancak, derinlik yükü denizaltılara karşı tercih edilen cihaz olarak kaldı.

Mayıs ayındaki daha fazla başarı, iki batma ve bir hasarla sonuçlandı. Bunlardan biri 31 Mayıs'ta 201 Sunderland Filosu'ndan Uçuş Teğmen D. M. Gall tarafından bulundu. Şimdiye kadar, Douglas Gall, Sunderlands'de toplam 732 saat uçtu, bir Alman denizaltısının izini görmedi ve asla göremeyeceğine inanmaya başlamıştı, bu yüzden U-440'ın uzaktan görülmesi büyük bir sürpriz oldu. . Dalış yaparak, uçağını 150 knot'a çıkardı ve mümkün olduğu kadar çabuk elli fit'e ulaşmaya çalıştı.Tekne dalış belirtisi göstermediği için Gall, denizcisinden Müttefik denizaltıları tarafından kullanılan 'serbest şeritlerden' birinde olmadıklarını kontrol etmesini istedi. Yaklaşırken, tekne Sunderland'e sinyal vermeye başladığında Gall daha da şüpheciydi. Sonra nişancılarından biri R/T'ye gelerek bunun bir sinyal olmadığını, silah sesi olduğunu söyledi.

Bu gün onun yanında, ön kulede bulunan Filo Topçu Subayı Pilot Subayı Martin vardı ve uçan tekne geçerken kumanda kulesinde görülen ceset sayısının tanık olduğu gibi, yeteneğini büyük bir etki için kullandı. Gall, dört derinlik saldırısı için serbest bırakmaya bastırdı, Gall, metre farkla ıskalamış olacağını kabul etti, ancak son dakikada denizaltı, çubuğun tam ortasına döndü. Teknenin pruvaları sudan kalktı ve sonra yavaşça gözden kayboldu. Douglas Gall, DFC'yi aldı.

Haziran ayında beş denizaltı daha battı veya hasar gördü, ancak 11 Haziran'da bir tanesinin RAF mürettebatı açısından çok farklı bir sonu oldu. Kanat Komutanı RB Thomson DSO, 206 Filo'nun CO'suydu. Yedi mil ötede bir denizaltı tespit edildiğinde, Kale iki saattir devriye alanındaydı. Yaklaşırken, teknenin nişancıları ateş açmaya başladı, bu düzenli bir olay haline geldi ve mermiler uçağın önüne çarptı. Derinlik yükleri düştü ve daha sonra görüldüğünde, denizaltının pruvaları yükseldi, sonra önce kıçtan aşağı indi, suda petrol ve yaklaşık yirmi beş adam bıraktı.

Ancak, Fort'un motorlarından ikisi sorun çıkarıyordu ve yüksekliği koruyamayan Thomson, hendek yapmak zorunda kaldı. Sadece bir bot şişirildi ve acil durum malzemeleri kayboldu. Mürettebat, denize inen ve onları alan 190 Filosu (Filo Lideri J. A. Holmes DFC) tarafından bulunana kadar üç gün boyunca sudaydı. Bir Amerikan Catalina'nın daha önceki bir girişimi başarısız olmuştu, bu, denize inmeye çalışırken düştü. RAF uçağının ağırlığı oldukça fazlaydı ve havalanmadan önce 140 galon yakıtın boşaltılması gerekiyordu. Ronald Thomson, mürettebatından ikisi gibi DFC'ye layık görüldü ve daha sonra bir hava yardımcısı mareşali oldu. Jack Holmes, DFC'sine bir Bar aldı.

Amiral Karl Dönitz, denizaltı kayıplarının son zamanlarda arttığını göz önünde bulundurarak, Mayıs 1943'te başlayan U-bot taktiklerinde bir değişiklik emri verdi. Bir denizaltının, bir çarpışma dalışı sırasında en savunmasız olduğunun tamamen farkında olarak, yaklaşan bir uçak tespit edildiğinde, şimdi mürettebatına yüzeyde kalmalarını ve savaşmalarını emretti. Dört motorlu büyük bir Liberator, Fortress veya Sunderland veya hatta alçaktan gelen çift motorlu bir uçak için bunun bir mantığı vardı, oldukça iyi bir hedef gibi görünüyordu. Bir çarpışma dalışı sırasında U-botun savunması yoktu ve saldıran uçağın mürettebatı, derinlik yüklerini tam olmaları gereken yere yerleştirmekten hiçbir rahatsızlık duymadı. Tekneden açılan ateşle karşı karşıya kalındığında, uçağa ateş etme veya ayrılmaya yetecek kadar hasar verme olasılığı vardı. En azından, uçağın saldırıyı çok yakından bastırmasını engelleyebilir. Tabii ki, saldırgan için en azından hedefin tam olarak nerede olduğunu gösterdi ve bir zamanlar nereye batmış olabileceğine dair tahminleri azalttı. Şubat ayında Joubert de la Ferte'den devralınan Coastal'ın yeni AOC-in-C'si Hava Yardımcısı Mareşal J.C. Slessor CB DSO MC idi. Mürettebatları için tehlikeyi artırsa da, bir uçağı bir denizaltıyla seve seve değiş tokuş edeceğini düşündü.

Bu yüzden U-botlara yapılan son saldırıların, yüzeyde kalan ve kendilerini savunan tekneler bulmasının nedeni buydu. Daha sonra okuyacağımız gibi, Biscay Körfezi üzerinde faaliyet gösteren 19 Grubu da benzer şekilde bu taktik değişikliğini keşfedecek ve işler geliştikçe diğer değişikliklerle yüzleşecektir.

Bu arada, 17 Haziran'da, 206 Filosundan Uçan Subay L. G. Clark, bir denizaltıya üçüncü başarılı saldırısını yaptı. Atlantik üzerinde, ancak daha güneyde, Biscay'a yaklaşmalarda faaliyet gösteren filolar, belirlenmiş alanlar içinde uçmaya başlıyordu. Tahminlere göre bu alanlar, istihbarat raporlarının, yüzeyde yakalanması koşuluyla bir U-botu tespit etme olasılığının ortalamadan daha iyi olduğunu gösterdiği yerlerdi. Les Clark, silahşörlük olarak kodlanmış dikdörtgen bir alanda devriye gezmekle görevlendirildi ve yüzeyde U-338'i buldu. İnterkomdaki bir sorun saldırıyı geciktirdi, ancak başladığında, denizaltının kıç tarafına monte edilmiş silahlarını harekete geçirebilmesi için kıçını uçağa doğru yerleştirmek için manevra yaptığı görüldü. Altı derinlik hücumu düştü ama büyük bir hasar vermedi ve Clark tekrar gelmek için döndüğünde tekne çarpışma dalışı yaptı. Ancak, verilen hasar U-338'in St Nazaire'e dönmesi için yeterliydi.

Bu tekne Mart ayında bir 502 Filosu Halifax'ı başarıyla vurmuş ve onu vurmuştu, bu yüzden mürettebatı bu yeni 'kal ve savaş' doktrinine biraz güvenmişti. Ancak, hasar onu Eylül ayına kadar limanda kalmaya zorladı ve tekrar dışarı çıkarken Kanadalı bir destroyer tarafından batırıldı. Les Clark şimdi bir denizaltıyı batırdı ve iki denizaltıya zarar verdi ve DFC ile ödüllendirilecekti.

86 Filosundan Uçuş Teğmen J. Wright, 23'ünde başarılı ikinci saldırısını yaptı. Uçan konvoy kapağı, mürettebatı U-650'yi yüzeyde buldu. Aslında, üç denizaltı buldular, ama hepsi çabucak suya battı. Beş saat sonra üçünü tekrar buldular, biri hemen daldı, diğerleri ayakta kaldı ve Kurtarıcı'ya ateş açtı. Wright yaklaşırken, bu ikisi aşağı inmeye başladı ama Wright 600 lb'lik bir denizaltı karşıtı bombayı bıraktı, ancak büyük patlaması dışında başka bir şey görülmedi. Bununla birlikte, Kristiansund'dan St Nazaire'e giden U-650'nin hasar gördüğü ve Aralık ayına kadar hareketsiz kaldığı onun tarafından bilinmiyordu. John Wright henüz bitirmedi.

Üç tekneyi aynı anda su üstünde görmek, Almanlar tarafından yapılan bir başka gelişmenin kanıtıydı. U-botlar şimdi küçük gruplar halinde Körfezi geçmeye başladılar ve bu vesileyle limana doğru ilerliyorlardı. Buradaki fikir, birden fazla su üstü botunun saldıran bir uçağa karşı ateş gücünü artıracağı ve güvenlik için bir gemiye daldırılması emredilmiş olsa bile, saldırganı meşgul etmek için hala iki tane olmasıydı. Bu nedenle, savaşmaya ek olarak, üç hatta beş denizaltıdan oluşan gruplar, saldıran bir uçakla karşı karşıya kalacaktı. Bu, elbette, Kıyı uçakları tarafından bir karşı taktiğe yol açtı. Birbirinden çok uzakta olmayan, ya Körfezin kenarında ya da ona yaklaşmalarda devriye gezen birkaç uçak sık sık bulunduğundan, sipariş, hangi uçak birden fazla U-bot bulursa, daire çizip yakındaki diğer uçakları çağıracaktı. koordineli bir saldırı yapılabilir.


Notlar

1. Yazar, bu makalenin hazırlanmasındaki yardımları için Dr. Roger Sarty'ye teşekkür eder.

2. Jürgen Rohwer ve Gerhard Hümmelchen, Chronology of the War at Sea, 1939-1945, (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1992), s.124, 135-6.

3. COMINCH to Admiralty and NSHQ, 1610/9 Haziran 1942, Public Record Office [PRO], Büyük Britanya, MT 59/1998.

4. Karl Doenitz, Anılar: On Yıl ve Yirmi Gün, (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990), s.237-8.

5. Güzergah ve hava durumu, 1.750 millik büyük daire mesafesinden çok daha uzun yolculuklar yapabilir. Örneğin, ON 113 HMS Burnham ile 2,820 mil buharda pişirildi.

6. Büyük Britanya, Amirallik, Operasyonel İstihbarat Merkezi, U-Boat Durum Raporu, 20 Temmuz 1942, PRO, ADM 223/15.

7. Befehlshaber der U-bootes [BdU] Savaş Günlüğü, 20 Temmuz 1942, Tarih Genel Müdürü [DHist], Ulusal Savunma Karargahı, Ottawa, 79/446, Cilt. 6.

8. BDU Savaş Günlüğü, 19 Temmuz 1942.

9. BDU War Diary, 9-11 Temmuz 1942 Jürgen Rohwer, Axis Submarine Successes, 1939-1945, (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1983), s.23-103.

10. BDU Savaş Günlüğü, 9-11 Temmuz 1942.

11. BDU War Diary, 13 Temmuz 1942 ve Jürgen Rohwer ve Gerhard Hümmelchen, Chronology of the War at Sea, 1939-1945, s.150.

12. Deniz mesajları, 13 Temmuz 1942, DHist, 88/1 mfm, Cilt. 9, ON 111 ve Büyük Britanya, Amirallik, Operasyonel İstihbarat Merkezi, U-Boat Durum Raporu, 20 Temmuz 1942, PRO, ADM 223/15.

13. BDU Savaş Günlüğü, 16 Temmuz 1942. Alman deniz kuvvetleri AK-43 ve AK-85 arasındaki devriye hattı yeniden düzenlendi.

14. Deniz Kontrol Hizmet Görevlisi [NCSO] Halifax, Convoy Records, DHist, 77/553, Cilt. 5, SC 91 ve HX 198.

15. BDU War Diary, 17-19 Temmuz 1942 ve NCSO Halifax, Convoy Records, DHist, 77/553, Cilt. 5, SC91.

16. BDU War Diary, 20-22 Temmuz 1942 ve Commodore's Report, ONS 112, DHist, 88/1 mfm, Cilt. 9, ON 112. Şifre çözme, konvoyun AK-64 kadranda olduğunu ortaya çıkardı.

17. U-552 , Savaş Günlüğü, 20-21 Temmuz 1942, DHist, 83/665.

18. HMS Primrose, Report of Proceedings, ONS 112, 27 Temmuz 1942, DHist, 88/1, Cilt. 9, ONS 112. C1, 23-26 Temmuz tarihleri ​​arasında tehlikeden kurtulduktan sonra altı denizaltı uyarısı aldı.

19. BDU Savaş Günlüğü, 21-22 Temmuz 1942.

20. U-552 , Savaş Günlüğü, 22-23 Temmuz 1942. Yeni devriye hattı AK-72 ve AK-78 kadranları arasındaydı.

21. BDU War Diary, 23 Temmuz 1942 ve Commodore's Report, SC 92, PRO, ADM 199/716. SC 92, 54 O 08' Kuzey, 38 O 43' Batı konumundaydı (kadran AK-47). U-botlar, AK-78 kadranında ON 113 ile temas kurdu.

22. Büyük Britanya, Savunma Bakanlığı (Donanma), Atlantik'teki U-Boat Savaşı, 1939-1945, (Londra: Majestelerinin Kırtasiye Ofisi, 1989), II, s.33 BDU War Diary, 21-23 Temmuz 1942 Alman Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, Operasyon Bölümü, Savaş Günlüğü, Bölüm A, 22 Temmuz 1942, DHist, SGR II/261 mfm ve U-552, Savaş Günlüğü, 22 Temmuz 1942. Alman Deniz Kuvvetleri Komutanlığının Savaş Günlükleri ve U-552'nin her ikisi de devlet şifre çözmenin doğuya giden bir konvoya atıfta bulunduğunu.

23. HMS Burnham, Proceedings Raporu, ON 113, 27 Temmuz 1942, PRO, ADM 237/87.

24. HMS Burnham, İşlemler Raporu, ON 113.

25. U-552 , Savaş Günlüğü, 23 Temmuz 1942 ve BDU Savaş Günlüğü, 23 Temmuz 1942.

26. Admiralty to CTU 24.1.12, 2151B/23 Temmuz 1942 ve Komutan JM de Marbois, Direktör Yardımcısı Sinyaller Bölümü, RCN, Anti-Denizaltı Direktörüne Memorandum, "ON 113 ile İlişkili DF Düzeltmeleri", 8 Ekim 1942, her ikisi de DHist, 89/34, Cilt. 17, 113'TE.

27. HMS Burnham, İşlemler Raporu, ON 113 ve HMCS St.Croix, İşlemler Raporu, ON 113, 27 Temmuz 1942, PRO, ADM 237/87. U-bot muhtemelen U-90 veya U-379 idi. Her ikisi de bu yolculukta daha sonra yok edildi ve sonuç olarak savaş günlükleri günümüze ulaşmadı.

28. U-552 , Savaş Günlüğü, 23 Temmuz 1942.

29. HMCS St.Croix , Proceedings Raporu, ON 113 ve U-597 , War Diary, 23-24 Temmuz 1942, DHist, 83/665.

30. HMS Burnham, İşlemler Raporu, ON 113.

31. U-552 , Savaş Günlüğü, 23-24 Temmuz 1942. Gün batımı 2230'daydı. Topp 2305'te bağlantıyı kaybetti.

32. U-552 , War Diary, 24 Temmuz 1942 ve BDU War Diary, 23-24 Temmuz 1942. Yeni devriye hattı AJ-98 ve BC-35 kadranları arasında kurulacaktı. U-552, BC-33 kadranında ON 113 ile temas kurdu.

33. ON 113, 1148B/24 Temmuz 1942, PRO, ADM 237/87'nin Eskortlarına Amirallik.

34. U-552 , War Diary, 24 Temmuz 1942 ve HMS Burnham , Report of Proceedings, ON 113.

35. BDU Savaş Günlüğü, 24 Temmuz 1942 ve U-552, Savaş Günlüğü, 24 Temmuz 1942.

36. HMS Burnham , Saldırı Raporu ON 113, 29 Temmuz 1942, PRO, ADM 237/87 [Taylor ON 113 için iki ayrı rapor yaptı] ve HMCS St.Croix , Report of Proceedings, ON 113.

37. HMCS St.Croix, Proceedings, ON 113 ve HMCS St.Croix, Report of Attack on U-boat, 24 Temmuz 1942, National Archives of Canada [NAC], RG 24 D15, Vol. 11465, 1942 dosyası.

38. HMCS St.Croix , İşlemler Raporu, ON 113 ve HMS Burnham, ON 113'e Saldırı Raporu.

39. HMS Burnham ve HMCS St.Croix, Reports of Proceedings, ON 113 ve CTU 24.1.12 - COMINCH, 0017Z/25 Temmuz 1942, DHist, 89/34, Cilt. 17, ON 113. 2245'te görülen denizaltı muhtemelen U-379'du.

40. HMS Burnham, Report of Proceedings, ON 113. Bu arada U-597 temas kurmuştu.

41. BDU Savaş Günlüğü, 24 Temmuz 1942 ve U-552, Savaş Günlüğü, 24-25 Temmuz 1942.

42. HMCS Drumheller, İşlemler Raporu, ON 113, 30 Temmuz 1942, PRO, ADM 237/87.

43. HMCS Drumheller, Report of Proceedings, ON 113 ve CONNAV to CTU 24.1.12, 1446/24 Temmuz 1942, DHist, 89/34, Cilt. 17, 113'TE.

44. BDU Savaş Günlüğü, 24 Temmuz 1942 ve U-552, Savaş Günlüğü, 25 Temmuz 1942.

45. U-552 , War Diary, 25 Temmuz 1942 HMCS Brandon , Report of Proceedings, ON 113, 27 Temmuz 1942, PRO, ADM 237/87 Commodore's Report, ON 113, PRO, ADM 237/87 ve SS British Merit , Attack Enemy Submarine tarafından Ticari Gemide, 24 Temmuz 1942, NAC, RG 24 D1, Cilt. 4025, NSS 1062-10-13.

46. ​​U-552 , Savaş Günlüğü, 25 Temmuz 1942 Commodore's Report, ON 113 HMCS Brandon , Report of Proceedings, ON 113 ve SS Broompark Baş Subay ile Görüşme Raporu, 17 Şubat 1943, PRO, ADM 237/87.

47. HMS Burnham ve HMCS Brandon, Proceedings, ON 113 ve Flag Officer, Newfoundland Force, Aylık Proceedings Raporu, Temmuz 1942, DHist, NSS 1000-5-20(1). Kurtarma girişimi, The Gray Seas Under'da (Toronto: McClelland & Stewart, 1958), s.263-4'te Farley Mowat tarafından anlatılmaktadır.

48. U-552 ve U-86 , War Diaries, 25 Temmuz 1942, DHist, 83/665 ve BdU War Diary, 25 Temmuz 1942.

49. HMS Burnham, Report of Proceedings, ON 113 BdU War Diary, 25 Temmuz 1942 ve ON 113 ve ONS 112'nin Eskortlarına Amirallik, 1723B/25 Temmuz 1942, DHist, 89/34, Cilt. 17, 112'DE.

50. Doğu Hava Komutanlığı, 1 Nolu Grup, Haftalık İstihbarat Raporu, 31 Temmuz 1942, DHist, 181.003 (D2178) ve U-597, Savaş Günlüğü, 25 Temmuz 1942.

51. U-86 , U-43 , U-704 , ve U-454 , War Diaries, 25 Temmuz 1942, DHist, 83/665.

52. Doğu Hava Komutanlığı, No. 1 Grup, Haftalık İstihbarat Raporu, 31 Temmuz 1942, DHist, 181.003 (D2178) ve COMINCH to CTU 24.1.12, 1933/25 Temmuz 1942, DHist 89/34, Cilt. 17, 112'DE.

53. U-43 , War Diary, 25 Temmuz 1942 ve Commodore's Report, ON 113. SS Pacific Pioneer, MF/DF muhafızıydı.

54. U-43 ve U-454 , War Diaries, 25 Temmuz 1942 HMS Burnham ve HMCS St.Croix , Reports of Proceedings, ON 113.

55. U-597 ve U-704, Savaş Günlükleri, 25 Temmuz 1942.

56. U-607 , Savaş Günlüğü, 26 Temmuz 1942, DHist, 83/665.

57. HMS Burnham, Proceedings Raporu, ON 113 Commodore's Report, ON 113 ve U-454, War Diary, 26 Temmuz 1942.

58. COMINCH to CTU 24.1.12, 0048/26 Temmuz 1942, DHist, 89/34, Cilt. 17, 113'te ve 112'de.

59. BDU War Diary, 25 Temmuz 1942 U-86 , U-607 , ve U-71 , War Diaries, 26 Temmuz 1942, DHist, 83/665.

60. COMINCH'den CTU'ya 24.1.12, 0527/26 Temmuz 1942 ve Admiralty'den Eskortlara ON 113 ve ONS 112, 0522B/26 Temmuz 1942, her ikisi de DHist, 89/34, Cilt. 17, 112'DE.

61. U-71 ve U-607 , War Diaries, 26 Temmuz 1942, DHist, 83/665.

62. U-607 , War Diary, 26 Temmuz 1942 HMS Burnham , Report of Proceedings, ON 113 ve Jürgen Rohwer, Axis Submarine Successes , s.111.

63. U-704 , War Diary, 26 Temmuz 1942 ve Jürgen Rohwer, Axis Submarine Successes , s.111.

64. Teğmen Robert A.S. MacNeil, anıları Wordstruck (New York: Viking, 1989) babasının denizcilik kariyerine dair birçok hatırayı içeren Robert MacNeil'in (MacNeil-Lehrer Report şöhretinden) babasıydı.

65. U-704 , War Diary, 26 Temmuz 1942, DHist, 83/665 HMCS Dauphin , Deck Log, 26 Temmuz 1942, NAC, RG 24 D2, Vol. 7253 ve CTU 24.1.12 - COMINCH, 0815Z/26 Temmuz 1942, DHist, 89/34, Cilt. 17, ON 113. Şaşırtıcı bir şekilde, bu saldırılar her iki geminin Proceedings Raporunda açıklanmamıştır. Derinlik yükü saldırısı

0740, Dauphin'in Güverte Günlüğü'nde listelenirken, bir sinyal "Burnham ve Dauphin, torpido gemisi 0815Z civarında temasa saldırıyor" yazıyor ve saldırganların kimliğini doğruluyor.

66. HMS Burnham ve HMCS Dauphin, Reports of Proceedings, ON 113, 4 Ağustos 1942, DHist, 89/34, Cilt. 17, ON 113. Muhrip, korvet ve ticaret gemisini yaklaşık 0840'ta terk etti.

67. U-71 , U-552 , U-597 ve U-607 , War Diaries, 26 Temmuz 1942, DHist, 83/665.

68. HMS Burnham , HMCS St.Croix , Dauphin ve Drumheller , Reports of Proceedings, ON 113.

69. HMCS Dauphin , Proceedings Raporu, 113 ON HMCS Dauphin , Güverte Günlüğü, 26 Temmuz 1942 U-552 , U-597 ve U-704 , War Diaries, 26-27 Temmuz 1942.

70. HMS Walker, Report of Proceedings, ON 113, 4 Ağustos 1942, NAC, RG 24 D10, Cilt. 11020, COAC 7-2-1, cilt. 4 HMCS Drumheller , Proceedings Raporu, ON 113 ve BDU War Diary, 26 Temmuz 1942.

71. BDU War Diary, 26-27 Temmuz 1942 ve HMCS St.Croix, Report of Proceedings, ON 113.

72. HMS Walker, İşlem Raporu, ON 113 ve W.A.B. Douglas, The Creation of a National Air Force: The Official History of the Royal Canadian Air Force, Cilt II, (Toronto: University of Toronto Press, 1986), s.519.

73. Michael Hadley, Kanada'ya Karşı Denizaltılar: Kanada Sularında Alman Denizaltıları, (Kingston ve Montreal: McGill-Queen's University Press, 1984), s.108.

74. HMS Walker, İşlemler Raporu, ON 113.

75. Michael Hadley, Kanada'ya Karşı U-Boats, s.108-109.

76. BDU Savaş Günlüğü, 29-31 Temmuz 1942.

77. HMS Walker, İşlemler Raporu, ON 113.

78. Doğu Hava Komutanlığı, Aylık Denizaltı Karşıtı Raporu, Temmuz 1942, DHist, 181.003 (D25) U-89 , Savaş Günlüğü, 30-31 Temmuz 1942, DHist, 85/77, bölüm 19 U-458 , Savaş Günlüğü, 30 Temmuz 1942, DHist, 83/665 ve Commodore's Report, ON 113.

79. W.A.B. Douglas, The Creation of a National Air Force, s.520 ve Doğu Hava Komutanlığı, Aylık Denizaltı Karşıtı Raporu, Temmuz 1942, DHist, 181.003 (D25).

80. BDU War Diary, 31 Temmuz 1942 U-89, U-132 ve U-458 , War Diaries, 31 Temmuz 1942, DHist, 83/665 ve HMS Walker, Report of Proceedings, ON 113. Hayatta kalan üç U- 31'inde, uçaklardan kaçınmak için tekneler birkaç kez düştü.

81. Büyük Britanya, Savunma Bakanlığı (Donanma), Atlantik'teki U-Boat Savaşı, II, s.33. Bu temalar, 25 Temmuz 1942'de Topp ve Dönitz arasındaki radyo şifreli konuşmasında ortaya çıktı.

82. U-607 , Savaş Günlüğü, 27 Temmuz 1942.

83. BDU War Diary, 25 Temmuz 1942. Walter Schug (U-86), Hardo Rodler von Roithberg (U-71) ve Paul-Hugo Kettner (U-379), Ernst Mengersen (U-607) ve Erich Topp'un (U-552) her ikisinin de kemerleri altında on veya daha fazla savaş gemisi vardı.

84. Büyük Britanya, Savunma Bakanlığı (Donanma), Atlantik'teki U-Boat Savaşı, 1939-1945, II, s.33.

85. HMS Burnham, 113'e Saldırı Raporu.

86. HMCS Drumheller, İşlemler Raporu, ON 113.

87. Western Approaches, Personel Tutanakları Sayfası, ON 113, 9 Ağustos 1942, PRO, ADM 237/87.

88. Western Approaches, Personel Tutanakları Sayfası, ON 113, 14 Eylül 1942, PRO, ADM 237/87.

89.Özetin kaba taslağı, PRO, ADM 237/88'de 17 Eylül 1942 tarihli "113 ON Konvoy" başlıklıdır.

90. Başkomutan, Amirallik Sekreterine Batı Yaklaşımları, 28 Eylül 1942, Muhtıra, "Konu: 113 ve 115'te Yürütülen İşlemlerin Raporları", PRO, ADM 237/88.

91. Admiralty to BAD Washington, 1900A ve 1911A/20 Ekim 1942, PRO, ADM 237/88 ve BAD Washington to Admiralty, 2009Z/28 Ekim 1942, PRO, ADM 237/87.

92. HMCS Drumheller ve HMS Burnham , Proceedings Raporları, ON 113 ve Commodore's Report, ON 113. Raporların hiçbiri 090 O dersinin neden alındığını belirtmez.

94. HMS Burnham, İşlemler Raporu, ON 113.

95. Kaptan (D) Newfoundland'dan Bayrak Subayına, Newfoundland Force, 22 Ağustos 1942, PRO, ADM 237/87.

96. Western Approaches, Staff Minute Sheet, 10 Eylül 1942, PRO, ADM 237/87.

97. DHist, 89/34, Vol. 17, ON 112 ve ON 113 ve PRO, ADM 237/87.

98. Büyük Britanya, Amirallik, Operasyonel İstihbarat Merkezi, U-Boat Durum Raporu, 27 Temmuz 1942, PRO, ADM 223/15.


Videoyu izle: 14 Mayıs 2021 (Ocak 2022).