Tarih Podcast'leri

Albatros D-II

Albatros D-II


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1914'te Ernest Heinkel, Alman Albatros Werke şirketi için Albatros BII'yi tasarladı. Uçak kısa süre sonra 14.764 fit (4.500 m) irtifa rekoru kırdı ve Birinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında bir keşif gemisi olarak kullanıldı.

Şirket daha sonra Albatros D-I'yi üretmek için Robert Thelen'i işe aldı. Uçma kabiliyetine zarar vermeden iki senkronize sabit makineli tüfeğe sahip olan ilk Alman avcı uçağıydı. Albatros D-I, 1915 sonbaharında faaliyete geçti. Yakında buna, geliştirilmiş bir versiyon olan Albatros D-II katıldı. O zamanlar Batı Cephesinde en iyi performans gösteren uçaktı ve Merkezi Güçlere Müttefikler üzerinde belirgin bir avantaj sağladı.

Albatros D-II Performans Verileri

Tip

savaşçı

Motor

160 beygir Mercedes

kanat açıklığı

27 ft 10 inç (8,5 m)

Uzunluk

24 ft 3 inç (7,4 m)

Boy uzunluğu

8 ft 6 inç (2,95 m)

Azami hız

109 mil (175 km / saat)

Maksimum yükseklik

17.060 ft (5.200 m)

Dayanıklılık

1 saat 30 dakika

silahlanma

2 makineli tüfek


Albatros D-II - Tarihçe

Albatros serisi avcı uçakları, 1916'da D.I ve D.II'nin piyasaya sürüldüğü sırada dünyanın en gelişmiş savaşçılarıydı ve önümüzdeki 20 yıl için parametreleri belirledi: iki adet 30 kalibrelik makineli tüfek, yüksek hız, iyi manevra kabiliyeti. Uçaklar, İngiliz rakiplerine göre o kadar gelişmişti ki, Batı Cephesi'ndeki hava savaşını dönüştürdüler.

Albatros sis gemisi, esas olarak Nieuport 11 ve deHavilland DH2 ile donatılmış olan Müttefikler için bir ifşaydı ve bunların yerini daha yeni Nieuport 17 almaya başlamıştı. Alman avcı uçağından daha iyi silaha sahip ve daha yavaştı, bu sayede istediği zaman muharebeyi başlatabilir ve durdurabilirdi.

Hem D.I hem de D.II, Albatros'un tüm seri için sürdürmesi gereken konfigürasyon olan tek bölmeli çift kanatlı uçaklardı. Bir çift kanatlı olarak, tasarım güçlü ve sağlamdı ve bir pilot, uçağı hava muharebe manevraları ile terk ederek fırlatabilirdi. Ne yazık ki, Alman Hava Kuvvetleri üst komutanı Idflieg, 1916'nın başlarında “Fokker Belasını” sona erdiren Fransız Nieuport serisi sesli kanatlı uçakların başarısı tarafından ele geçirilmişti. Sonuç olarak, tüm Alman uçak üreticilerine sesli kanat üretme talimatı verildi, tasarımın gerçekten sadece düşük güçlü, hafif yüklü bir uçakla çalıştığı gerçeği önemli değil. Albatros tam da bu değildi, ancak şirket çok başarılı, ağır, yüksek yüklü, hızlı çift kanatlı uçaklarını bir çift kanatlı uçağa dönüştürmeye başladı. Bu, savaşın sonuna kadar hizmetinin geri kalanı için tasarımı sakatladı.

Aristokrat von Richtofen'in aksine, Oswald Boelcke orta sınıfların oğluydu. 1891'de, çalışkan ve atletik bir öğretmenin oğlu olarak dünyaya gelen Boelcke, matematik ve fizikte mükemmeldi ve ayrıca yüzme, tenis, kürek ve jimnastikle uğraştı. Babası, Prusyacılık ve militarizme hayran olan bir Alman milliyetçisiydi. Boelcke 1913'te orduya katıldı ve yuva yılında bir Astsubay pilotu olarak Fliegertruppen'e katıldı.

1915'te Boelcke, Döberitz'de yeni kurulan Havacılık Bölüm 62'ye transfer edildi ve burada Fokker E. I Eindekker'in ilk pilotlarından biri oldu. E.I'yi uçuran Boelcke, 1915'in sonunda beş düşman uçağını düşürerek ilk “ace” oldu. 1916'nın başlarında, Nieuport 11, deHavilland D.H.2 ve Vickers F.B.5 Almanların başını belaya sokuyordu. Boelcke onlara karşı koymak için taktikler geliştirdi: isabetli topçuluk, sıkı formasyonlar ve Alman hatlarında kalmak.

Ocak 1916'da Boelcke, bir Vickers FB5 “Gunbus.” dahil olmak üzere dört uçağı daha düşürdü. Boelcke'nin Douai'deki hava sahasında ve Boelcke onu vurdu. Bunun için Pour le Mérite ödülüne layık görüldü.

Temmuz 1916'da İngiliz Somme Taarruzu'nun başlamasıyla, Kraliyet Uçan Kolordu, daha iyi taktikler ve hücumda kullanılan ezici sayıları kullanarak Almanlar üzerinde hava üstünlüğü elde etti, Fokker Eindekker sonunda her zaman olduğu gibi eski ve etkisiz bir savaşçı olarak ortaya çıktı, bir zamanlar yetkin rakiplerle karşı karşıya kaldı.

Boelcke'ye, daha önce Alman hizmetindeki hiçbir şeye benzemeyen bir Jagdstaffel – bir savaş filosu – oluşturma fırsatı verildi ve hava muharebesi amacıyla tek tip tek kişilik bir "izci" ile Müttefik avcı filoları üzerinde organizasyonel olarak modellendi. Bu seçkin birlik için Fliegertruppen'in her yerinden pilotlar almasına izin verildi.

Boelcke'nin birliği Jasta 2, rakiplerinin taşıdığı tek silahın aksine, iki makineli tüfekle donatılmış, o zamanki gelişmiş Albatros D.I ve D.II çift kanatlı uçaklarıyla tamamen donatılmış ilk birimdi. Bir savaş biriminin havada nasıl çalışması gerektiğine dair kurallarıyla eğitilen Jasta 2, hava savaşını değiştirdi. 17 Eylül 1916'da savaşa giren Jasta 2, varlığını hemen hissettirdi. Savaşın ilk ayında Boelcke, toplamını 40'a çıkarmak için 11 zafer daha kazandı ve onu Asların Ası yaptı. Boelcke, kendisini bir 'kahraman' yapan tanıtım kampanyasına rağmen, hava muharebesi felsefesi bireyi değil, takımı teşvik ettiğinden, buna pek aldırış etmedi: ' Staffel savaşa girdiğinde her şey birbirine bağlı kalmaya bağlıdır. . Staffel kazandığı sürece, zaferi kimin kazandığı önemli değil.”

Boelcke, 28 Ekim 1916'da kendi adamlarından biriyle havada bir çarpışmada öldürüldü ve kendisini asla düşünmediği ölümünden sonra kahramana dönüştü. “Asların Ası” olarak ünü, nefret ettiği bir hava muharebesi felsefesini desteklemek için kullanıldı.

Oswald Boelcke, bugüne kadar her ülkenin savaş pilotları tarafından “Dicta Boelke” olarak bilinen hava muharebe kurallarını yazdı. O zamandan beri hiç kimse 1916'da bildiklerinden daha iyi bir şey bulamadı:

1. Saldırmadan önce avantajları korumaya çalışın. Mümkünse güneşi arkanızda tutun.

2. Başladığınızda her zaman bir saldırı gerçekleştirin.

3. Yalnızca yakın mesafeden ve yalnızca rakibiniz görüş alanınızdayken ateş edin.

4. Gözünüz daima rakibinizden ayrılmayın ve kendinizi asla hilelere kaptırmayın.

5. Herhangi bir saldırı türünde rakibinize arkadan saldırmak esastır.

6. Rakibiniz üzerinize atlarsa, onun saldırısından kaçmaya çalışmayın, onu karşılamak için uçun.

7. Düşman hattını aştığınızda, kendi geri çekilme hattınızı asla unutmayın.

8. Staffel için: Prensipte dört veya altı kişilik gruplar halinde saldırı. Dövüş bir dizi tekli dövüşe bölündüğünde, birkaçının bir rakibe gitmemesine dikkat edin.


Albatros D.II

Bu model bize I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman avcı uçağını gösteriyor. Albatros tasarımcıları Thelen, Schubert ve Gnadig, önceki Albatros D.I. Çözüm, üst kanadı gövdeye 14 inç daha yakın bir yere yeniden konumlandırmak ve hafifçe öne doğru yalpalamaktı. Kanat dikmelerinin yeniden düzenlenmesi de ileri görüşü iyileştirdi. İki uçağın temel performansı değişmedi ve 1916'da 100 yeni uçak sipariş edildi. Yüksek hızı ve ağır silahları ile D.II, 1917 döneminde Müttefik avcı uçaklarından hava üstünlüğünü geri kazandı. Uzunluk: 23 fit 3.5 inç Kanat açıklığı: 27 fit 11 inç Mürettebat: bir pilot Boş ağırlık: 1.404 pound Yüklü ağırlık: 1.958 pound Motor: Mercedes D.III 6 silindir sıralı @ 160 HP Kaynak: En.wikipedia.org'dan alıntılar

Albatros D.Va

Bu medya kamu malıdır (telif hakkı kısıtlamalarından muaftır). Bu çalışmayı Smithsonian'a başvurmadan kopyalayabilir, değiştirebilir ve dağıtabilirsiniz. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonları genelindeki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Albatros D.Va

Albatros D.Va, I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen kapalı 180 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. En yüksek puan alan Alman pilotların çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros uçağıyla uçarken elde etti.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu medya kamu malıdır (telif hakkı kısıtlamalarından muaftır). Bu çalışmayı Smithsonian'a başvurmadan kopyalayabilir, değiştirebilir ve dağıtabilirsiniz. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonları genelindeki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Albatros D.Va

Albatros D.Va, I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen kapalı 180 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. En yüksek puan alan Alman pilotların çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros uçağıyla uçarken elde etti. Bu resimde vurgulananlar, uçağın pervaneleri ve burnu.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu medya kamu malıdır (telif hakkı kısıtlamalarından muaftır). Bu çalışmayı Smithsonian'a başvurmadan kopyalayabilir, değiştirebilir ve dağıtabilirsiniz. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonları genelindeki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Albatros D.Va

Albatros D.Va, I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen kapalı 180 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. En yüksek puan alan Alman pilotların çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros uçağıyla uçarken elde etti. Bu görüntüde vurgulananlar, dümen ve dikey dengeleyicidir.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu medya kamu malıdır (telif hakkı kısıtlamalarından muaftır). Bu çalışmayı Smithsonian'a başvurmadan kopyalayabilir, değiştirebilir ve dağıtabilirsiniz. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonları genelindeki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Albatros D.Va

Albatros D.Va, I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen kapalı 180 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. En yüksek puan alan Alman pilotların çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros uçağıyla uçarken elde etti. Bu resimde vurgulanan, uçağın dümenidir.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu medya kamu malıdır (telif hakkı kısıtlamalarından muaftır). Bu çalışmayı Smithsonian'a başvurmadan kopyalayabilir, değiştirebilir ve dağıtabilirsiniz. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonları genelindeki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Albatros D.Va

Albatros D.Va, I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen kapalı 180 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. En yüksek puan alan Alman pilotların çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros uçağıyla uçarken elde etti. Bu resimde vurgulanan, uçağın gövdesidir.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu medya kamu malıdır (telif hakkı kısıtlamalarından muaftır). Bu çalışmayı Smithsonian'a başvurmadan kopyalayabilir, değiştirebilir ve dağıtabilirsiniz. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonları genelindeki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Albatros D.Va

Albatros D.Va, I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen kapalı 180 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. En yüksek puan alan Alman pilotların çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros uçağıyla uçarken elde etti. Bu resimde vurgulananlar uçağın kanatlarıdır.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu medya kamu malıdır (telif hakkı kısıtlamalarından muaftır). Bu çalışmayı Smithsonian'a başvurmadan kopyalayabilir, değiştirebilir ve dağıtabilirsiniz. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonları genelindeki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Albatros D.Va

Albatros D.Va, I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen kapalı 180 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. En yüksek puan alan Alman pilotların çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros uçağıyla uçarken elde etti.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu medya kamu malıdır (telif hakkı kısıtlamalarından muaftır). Bu çalışmayı Smithsonian'a başvurmadan kopyalayabilir, değiştirebilir ve dağıtabilirsiniz. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonları genelindeki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Albatros D.Va

Albatros D.Va, I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen kapalı 180 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. En yüksek puan alan Alman pilotların çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros uçağıyla uçarken elde etti.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu medya kamu malıdır (telif hakkı kısıtlamalarından muaftır). Bu çalışmayı Smithsonian'a başvurmadan kopyalayabilir, değiştirebilir ve dağıtabilirsiniz. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonları genelindeki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Albatros D.Va

Tek motorlu, tek kişilik, Alman Birinci Dünya Savaşı çift kanatlı avcı uçağı 180 beygir gücünde Mercedes D.IIIa su soğutmalı motor. Kanatlarda pastil kamuflajı. Gövde üzerinde doğal ahşap kaplama. Kuyrukta yeşil ve sarı çizgiler.

Albatros D.Va

Albatros D.Va

Albatros D.Va Burun

Albatros D.Va, I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen kapalı 180 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. En yüksek puan alan Alman pilotların çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros uçağıyla uçarken elde etti. Bu resimde vurgulananlar, uçağın pervaneleri ve burnu.

Albatros D.Va

Albatros D.Va

Albotros D.Va Gövde

Albatros D.Va, I. Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir Alman savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen kapalı 180 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. En yüksek puan alan Alman pilotların çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros uçağıyla uçarken elde etti. Bu resimde vurgulanan, uçağın gövdesidir.

Albatros D.Va

Albatros D.Va

Albatros D.Va

1916'da Albatros Werke, dikkate değer ölçüde gelişmiş Albatros D.I.'yi üretti. Neredeyse tamamen kapalı 160 beygir gücünde sıralı bir Mercedes motoruyla aerodinamik yarı monokok bir gövdeye ve gövdenin burnuna düzgün bir şekilde konturlanmış pervane döndürücüye sahipti. D-III olarak adlandırılan, dar akorlu alt kanatlara sahip bir çift kanatlı uçak versiyonu, 1917'nin başlarında tanıtıldı ve dar alt kanadın uzun süreli dalışlarda sık sık başarısızlığa açık olmasına rağmen, büyük bir başarı ile hizmet etti. Albatros D.V modeli daha güçlü 180 beygir gücünde bir motorla donatıldı, ancak üst kanat arızalarının döküntüsü yüzünden rahatsız oldu. Kanatlar güçlendirildi ve D.Va'nın yeniden adlandırılmasıyla sonuçlandı. Ne yazık ki, gerekli güçlendirme, ağırlığı artırdı ve yeni motorun performans avantajını ortadan kaldırdı. D.V ve D.Va, önceki D.III'e benzer bir dalışta aynı alt kanat arıza problemlerini yaşamaya devam etti. Sorunu çözmek için dış kanat desteklerinin altına küçük bir yardımcı payanda eklendi, ancak tam olarak başarılı olmadı.

Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. 1917 boyunca Alman Hava Servisi tarafından yoğun bir şekilde kullanıldılar ve savaşın sonuna kadar önemli sayıda görevde kaldılar. En yüksek puan alan Alman aslarının çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros savaşçılarıyla uçarken elde etti.

1916 ve 1918 yılları arasında üretilen Albatros serisi tek kişilik avcı uçakları, Birinci Dünya Savaşı'nın en çok sayıda ve ayırt edici uçakları arasındaydı. Albatros Werke, 1910'da uçak üretmeye başladı. Savaşın başlarında, firma iki koltuklu gözlem tiplerine odaklandı. 1916'da, Fokker tek kanatlı uçağının Fransız Nieuport 11'e ve İngiliz de Havilland D.H.2'ye karşı azalan üstünlüğüne cevaben, Alman hükümeti ulusun uçak şirketlerinden Fokker için uygun bir yedek üretmelerini istedi. Albatros Werke'nin baş tasarımcısı Robert Thelen, yardımcıları Gnaedig ve Schubert ile birlikte oldukça gelişmiş bir tasarım olan Albatros D.I. Neredeyse tamamen kapalı bir sıralı Mercedes motoru ve gövdenin burnuna düzgün bir şekilde konturlanmış pervane döndürücü ile aerodinamik yarı monokok bir gövdeye sahipti. D.I, pilotun görüşünü iyileştirmek için üst kanadı hafifçe yeniden konumlandıran çok benzer D.II'ye hızla değiştirildi. Her iki savaşçı da 1916 sonbaharında cephe hizmetine girdi ve hemen Müttefik muadillerine göre güçlü avantajlar gösterdi. 160 beygir gücünde bir Mercedes motoruyla güçlendirilmiş ve iki makineli tüfekle donanmış Albatros avcı uçakları, daha hafif, daha manevra kabiliyetine sahip Nieuports ve D.H. 2'leri alt etmek için hız ve ateş gücü kullandı.

Albatros D.I ve D.II'nin başarısı tam olarak gerçekleşmeden önce bile, Thelen zaten geliştirilmiş bir model geliştiriyordu. Albatros D.III, 1917'nin başlarında tanıtıldı ve Alman pilotlar tarafından anında kabul gördü. Uçması kolaydı ve etkili bir savaş uçağıydı. Ana tasarım değişikliği, çevik Nieuport avcı uçaklarının çift kanatlı kanat düzenlemesine benzer, dar kirişli bir alt kanadın kullanılmasıydı. Bu, manevra kabiliyetini artırmanın yanı sıra pilotun görüş alanını da iyileştirdi. Başlangıçta, dar alt kanat, uzun süreli dalışlarda sık sık başarısızlığa açıktı, ancak yapının güçlendirilmesi ve iyileştirilmiş işçilik ile sorun düzeldi. Albatros D.III, 1917'nin ilk yarısı boyunca büyük bir başarıyla hizmet etti.

Bununla birlikte, 1917'nin ortalarından itibaren, İngiliz S.E. 5 ve Fransız Spad VII, Alman hava üstünlüğü bir kez daha azaldı. Thelen, yeni Müttefik avcı uçaklarıyla denklik kazanmak için gösterişli Albatros tasarımını daha da geliştirmek zorunda kaldı. D.IV modelinde Thelen, D.I ve D.II'nin eşit genişlikteki üst ve alt kanatlarına geri döndü. Burun, D.III'den daha aerodinamikti ve dümen daha yuvarlak bir şekle sahipti. 160 beygir gücündeki Mercedes motorunun deneysel bir dişli versiyonu, D.IV prototipine takıldı. Ancak müstehcen görünümüne rağmen, D.IV'ün performansı D.III'ün performansı kadar değildi ve deneysel dişli motor sorunluydu. Bu nedenle, D.IV'ün üretim çalıştırması sipariş edilmedi.

Albatros D.V, D.III'ün çift kanatlı kanat tasarımına geri döndü. Başlangıçta, D.III'de kullanılan 160 beygir gücündeki Mercedes motoruyla çalıştırıldı, ancak daha sonra yerini yaklaşık 180 beygir gücü sağlayan üst düzey bir model aldı. En büyük yenilik, önceki modellerin düz kenarlı gövdesine kıyasla D.V#039s eliptik enine kesit gövdesiydi. Öncelikle eliptik gövde yapısının yapısındaki değişiklikler nedeniyle, D.V, D.III'den yaklaşık 32 kg (70 lb) daha hafifti ve bu, performansı marjinal olarak artırdı. Ancak yeni versiyona ilişkin umutlar, D.V'nin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra üst kanat spar başarısızlıkları döküntüsü tarafından kısa sürede baltalandı. Sorunu çözmek için kanat kaburgaları ve direkler güçlendirildi ve D.Va'nın yeniden adlandırılmasıyla sonuçlandı. Ne yazık ki, gövdenin gerekli güçlendirilmesi, D.Va'nın toplam ağırlığını D.III'den 23 kg (50 lb) daha fazla yaptı ve yeni modelin performans iyileştirmesini olumsuz etkiledi. D.V ve D.Va, önceki D.III'ün bir dalışında da aynı alt kanat arıza problemlerini yaşamaya devam etti. Sorunu çözmek için dış kanat desteklerinin altına küçük bir yardımcı payanda eklendi, ancak tam olarak başarılı olmadı. Buna rağmen, D.Va, üstün Fokker D.VII'nin ortaya çıktığı Nisan 1918'e kadar üretimde kaldı.

Her türden yaklaşık 4.800 Albatros avcı uçağı I. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi. 1917 boyunca Alman Hava Servisi tarafından yoğun bir şekilde kullanıldılar ve savaşın sonuna kadar önemli sayıda görevde kaldılar. En yüksek puan alan Alman aslarının çoğu, zaferlerinin çoğunu Albatros savaşçılarıyla uçarken elde etti. En çok Fokker Triplane romanıyla ilişkilendirilmesine rağmen, ünlü Kızıl Baron, Manfred von Richthofen, Albatros uçağındaki 80 savaş zaferinin dörtte üçünü kazandı.

Albatros savaşçılarının I. Dünya Savaşı sırasındaki büyük üretimine ve yaygın varlığına rağmen, yalnızca ikisi hayatta kaldı ve ikisi de D.Va modelleri. Biri Avustralya, Canberra'daki Avustralya Savaş Anıtı Müzesi'nde, seri numarası D.5390/17. Diğeri ise Ulusal Hava ve Uzay Müzesi koleksiyonunda.

NASM Albatros'un erken tarihi çok kabataslak. Uçağın NASM tarafından restorasyonu sırasında, kanatta birkaç kat boya altında D.7161/17 seri numarası keşfedildi. Bu, onu savaş sırasında Albatros fabrikası tarafından inşa edilen 550 D.Vas'ın son partisine yerleştirir. Bu uçakların sonuncusu Nisan 1918'de cepheye ulaştı. Ancak uçağın birden fazla Albatros'un bileşenlerinden oluştuğu açık. Tek tek kanatlar, aynı zamanda ve aynı yerde üretilmediklerini düşündüren farklı kalitede işçiliğin kanıtlarını gösteriyor. Ayrıca, restorasyondan önce, uçağın farklı bileşenlerinde daha önceki Demir Haç ulusal amblemlerinin yanı sıra düz haçlar vardı.

NASM Albatros'un tarihine dair bir başka ipucu da restorasyon sırasında ortaya çıktı. Orijinal boya tabakası kuyrukta yeşil ve sarı çizgiler gösterdi. Bu, Alman filosu Jasta 46'nın işaretiydi. Bu birlik, Almanya'nın Amerika Programının bir parçası olarak, 17 Aralık 1917'de Graudenz'de kuruldu. Müttefikler için kaynak sağlanabilir. Program kapsamında, Alman savaş birimlerinin sayısı iki katına çıktı. NASM Albatros'un seri numarasından çıkarılan üretim tarihi, Jasta 46'nın oluşturulması ve Albatros avcı uçaklarıyla donatılmasıyla uyumludur. NASM Albatros'un muharebe gördüğünün kanıtı, sağ makineli tüfek yuvasından geçen, acil durum yakıt deposunu delen ve ardından sağ manyetoya saplanan bir merminin verdiği hasardır. Yakıt deposu tamir edilmediği için uçağın tekrar uçması pek olası değildi.

Gövde tarafında "Stropp" yazısının ayırt edici kişisel işareti bir sır olarak kalıyor. Bazıları stropp'un erken gelişmiş veya yaramaz bir çocuk olarak yorumlanabileceğini öne sürdü, ancak bunu doğrulayan veya hatta işaretin kiminle ilişkili olduğunu gösteren hiçbir kayıt bulunamadı.


Albatros D-II - Tarihçe

Roden'in 1/72 ölçeği
Albatros D.II


Eduard'ın 1/48 Fokker D.VII ProfiPACK'i Squadron.com'da çevrimiçi olarak mevcuttur

Açıklama

İşte Roden 1/72 ölçekli Albatros D.II.

Genel olarak, bu kit iyi ayrıntılı ama belki de Roden, Albatros serisinin farklı alt tipleri için çok farklı parçalar kullanmak istediğinden, ön gövdenin ve motor kaportasının oturması kolay değil.

Bu çift kanatlı Oblt olarak boyandı. Kitin talimatına göre Rudolf von Szepessy-Sokol'un uçağı.

Gövde üzerindeki ahşap doku, ilk katman olarak Tamiya'nın XF-57 Buff'ı, ardından Winsor & Newton'dan Burnt Sienna ve Raw Umber yağlı boya kullanılarak, her bir ahşap panelde sırasıyla ikinci katman olarak çok ince şeritler oluşturularak elde edildi. Son olarak, önceki katmanları korumak için bir GSI GX100 parlak süper şeffaf katman uygulandı.


Roden 1/32 Albatros D.I.

Albatros D1, sayısal olarak Birinci Dünya Savaşı'nın en önemli Alman savaşçıları olacak bir dizi savaşçının babasıydı. 1916'da tanıtılan Streamlined gövde, dönerlere kıyasla güçlü Mercedes sıralı motoruyla eşleştirildi. Jasta 2'deki Oswalde Boelke ve acemileri gibi Pilotlar tarafından savaşa giriş, DH2 ve diğer müttefik iticilerin hakimiyetine son verdi.

Birkaç değişiklikle bu uçak DII varyantı olarak üretildi ve çift kanatlı uçak düzenlemesinde yapılan bir kanat değişikliği 1918'de hizmet veren DIII serisini yarattı.

Roden, mükemmel Albatros DIII'lerini DI ile takip etti. Ana bileşenlerin çoğu birbirinin yerine geçebilir, bunun istisnaları erken kare kanatlar, pilon merkez bölümü dikmeleri, kulak tipi radyatörler ve düzlemler arası dikmelerdir. Montaj basittir ve özenle, bu çağın ve ölçeğin bir kuşu için oldukça kolay bir yapı sağlar.

Yağlar kuruduktan sonra temel iç yapıya başladım. Yine Rodens Out of the Box versiyonu oldukça iyi. Hem Eduard hem de Toms Model Works'ten önceki Albatros DIII yapımdan kalan birkaç PE parçası ekledim. Ayrıca emniyet kemerlerini erkekleştirmek için Eduards Pre Painted Alman WWI PE emniyet kemeri setini kullandım. Bu set, erken Fokkers'tan 2 koltuğa kadar çeşitli kemer stilleri sunar.

Şimdi, donanım dizimi ve konum noktalarımı planlama fırsatını yakaladım.

Tüm payandalar benim gri karışımımla boyandı.

Arma 4 lb kullanılarak yapıldı. Gümüş bir şarpi ile renklendirilmiş balıkçılık monofilamentini test edin. Kabin donanımı dışında her şey yolunda gitti. Bir şekilde ipi çok sıkı çekmeyi başardım, bu da yapıştırıcının gitmesine neden oldu. Bu, kolay bir yeniden delme yöntemi olmayan kapalı bir delik ile sonuçlandı! Bu yüzden teller üzerinde olta ile yeniden yapamadığım gümüş gerilmiş ladin kullandım.

Nispeten deneyimli modelciler için bu kiti ilk WW1 yapısı olarak şiddetle tavsiye ediyorum.


Albatros D-II - Tarihçe

2 İnceleme

Kısa Tarihçe
Albatros'un tarihi, 1916 baharında, Alman Hava Kuvvetleri (Luftstreitkräfte) karargahının birkaç fabrikaya Nieuport 11.c1, Nieuport 17.c1 ve DH gibi yeni İtilaf izcileriyle rekabet edebilecek yeni bir tek kişilik çift kanatlı uçak tasarlamasını emrettiği zaman başlar. 2. Yeni Müttefik tasarımları, yeni taktiklerle birleştiğinde, tek kanatlı tip Fokker E.III'ü havadan tamamen silmeyi ve Batı Cephesi üzerinde hava üstünlüğü oluşturmayı başardı. Yeni uçaklara şiddetle ihtiyaç duyuldu ve Fokker, Halberstadt ve Albatros kısa süre sonra Fokker D.II, Halberstadt D.II ve Albatros D.I gibi yeni keşif uçakları sundu. Sonuncusu özellikle iyi tasarlanmıştı. 160HP Mercedes D.III sıralı motorla güçlendirilen ve ikiz Spandau makineli tüfeklerle ağır bir şekilde silahlandırılan Albatros, kısa sürede çok iyi bir izci olarak ün kazandı. Karargah, Eylül 1916'da yeni oluşturulan Jastas'a (Jagdstaffelns) itilen 50 D.I&rsquo'luk bir seri sipariş etti. Albatros Werke kısa süre sonra, üst ve alt kanat ve diğer birkaç iyileştirme. Bu versiyon Alman Hava Kuvvetlerine biraz nefes aldırdı ve filoları çok etkili olmaya başladı.

Başarılı Albatros D.II, müttefik Avusturya-Macaristan'da hızla fark edildi. 1916 sonbaharında, Wiener Neustadt'taki Avusturyalı Österreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) şirketi Albatros Werke'den bir lisans satın aldı ve Ocak 1917'de kendi versiyonunu piyasaya sürmeyi başardı. 50.01 olarak işaretlenen prototip, orijinal tasarımdan farklıydı. Her şeyden önce, daha güçlü, 185HP Austro-Daimler Dm 185 sıralı motor tarafından destekleniyordu. Silindirlerin üzeri kapatılarak kanat kirişi 1,60 metreden 1,70 metreye çıkarıldı. Silahlanma da farklıydı. İkiz 7,92 mm Spandau makineli tüfeklerin yanı sıra, gövdenin içine Alman Albatros'takinden çok daha alçak bir 8 mm Schwarzlose makineli tüfek monte edildi. İleri görüş açısını iyileştirdi, ancak silahı yeniden doldurmayı sorunlu hale getirdi.

Avusturya-Macaristan Ordusu 50 Oeffag D.II&rsquo sipariş etti, ancak 15 uçağı (53.02'den 53.16'ya kadar olan sayılar) tamamladıktan sonra fabrika üretimi iptal etti ve D.III olarak işaretlenen yeni tasarıma geçti. Bu versiyon, Aralık 1916'da tanıtılan ve 1917 Baharında İtilaf uçaklarının ölümcül düşmanı haline gelen Alman Albatros Werke &ndash Albatros D.III'ün yeni tasarımından ilham almıştır. Fransız Nieuport 17.c1 çift kanatlı kanat tasarımı. Bu, eski D.I ve D.II versiyonlarına göre tırmanma ve dönüş oranını iyileştirdi.

53.20 olarak işaretlenen lisanslı Albatros D.III prototipi Şubat 1917'de inşa edildi. Tasarım yine orijinal modelden Albatros Werke'den farklıydı. Motor kaplandı ve gövdenin altındaki kanat büyütüldü. Tank sola hareket ettirilirken yerçekimi tankı, orta konumda bulunan radyatör ile birlikte üst kanada yerleştirildi. Silahlanma da yeniden tasarlandı. Uçağa çok daha iyi ateş gücü veren ikinci bir 8 mm Schwarzlose makineli tüfek takıldı. Üst kanat düzenlenebilir ve insidans ayarlanabilir.

Oeffag D.II&rsquos ve D.III&rsquos, bir ay önce Fliegerarsenal tarafından onaylandıktan sonra Haziran 1917'de İtalyan Cephesinde göründü. Başlangıçta, çeşitli görevlerden sorumlu olan genel amaçlı Fliegerkompanie (Flik) birimlerinde görev yaptılar. Ancak çok yakında Flik/J olarak işaretlenen yeni keşif birimleri tanıtıldı çünkü cephede özel savaş birimleri gerekiyordu. Oeffag izcileri, pilotlarından iyi bir girdi aldı. Uçakların uçması kolay, iyi silahlanmış ve dayanıklıydı. Alman Albatros D.III'de olduğu gibi alt kanadı kaybetme kazası olmadı, çünkü Oeffag mühendisleri daha kalın kanat direkleri ve kanat nervürleri kullanarak yapıyı güçlendirdi. Kök kanat, ek bir metal destek kullanılarak gövdeye monte edildi.

Albatros Werke'deki Alman mühendisler bir sonraki keşif ekibinin ağırlığını azaltmak isterken, Oeffag'daki Avusturyalı meslektaşları tam tersini yaptı. Bauart 153 ve 253 (seri 153 ve 253) olarak bilinen sonraki tasarımları daha ağırdı ve daha güçlü motorlarla güçlendirildi. 153 serisinin üretimi Temmuz 1917'de başlatıldı. Yeni 200HP Austro-Daimler Dm 200 altı silindirli sıralı motorun dışında, üst kanat hafifçe öne kaydırıldı. 153.111'den sonraki uçaklar, pervane kaportası çıkarıldığı için ön gövdeyi yeniden tasarladı. Avusturya-Macaristan Ordusu 280 Oeffag 153&rsquos sipariş etti. Model, daha önceki Oeffag serilerinden ve 1917 İlkbaharının sonlarında Batı Cephesinde ortaya çıkan yeni Alman Albatros D.V'den çok daha iyi parametrelere sahipti.
Yeni Austro-Daimler Dm 225, Ferdinand Porsche tarafından tasarlandıktan sonra, Oeffag'daki mühendisler mevcut tasarımı yeni motora uyarlamaya başladılar. Bauart 253 (Seri 253) olarak bilinen yeni versiyon Mayıs 1918'de tanıtıldı. Sipariş edilen 230 uçak vardı, ancak Mütareke'ye kadar sadece 201 teslim edildi. Ancak üretim Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra devam etti.

Oeffag Ba.253, başarılı serinin son versiyonuydu. 200 kph'a (120mph) yakın makul seviye hıza ve çok iyi bir tırmanma oranına sahip olan en iyi Avusturya-Macaristan savaş uçağı olduğu söyleniyordu. Uçak 5000 metreye 20 dakikada ulaşırken, 153 serisi aynısını 13 dakikada daha yaptı. Daha güçlü (ve daha ağır) motor nedeniyle yapı yeniden güçlendirildi. Gövde ve dış kanatlar ek kontrplak destek aldı. Kanadın arka kenarı çelik borulardan ziyade telden yapılmıştır. Bazı uçaklarda (253.31, 253.64, 253.116-120) makineli tüfekler yukarı kaldırılmıştı, bu yüzden pilot onlara tam erişime sahipti.

The Oeffag scouts were popular among the Austro-Hungarian Aces, including Godwin Brumowski, Frank Linke-Crawford, Benno Fiala or Franz Rudorfer.

After the war the Oeffag planes were used by the Air forces of Poland and Czechoslovakia. One was used in the Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes as a trainer. Some were used in civil aviation. Sadly, no Oeffag-built Albatros survived to the present times, however two Oeffag Ba.253 replicas have been constructed by Mr. Koloman Mayrhofer, one of which is on display in the Aviaticum Museum in Wiener Neustadt near Vienna, Austria. Both planes use many original parts, such as gauges and Austro-Daimler engines.


Albatros D-II - History



























Albatros D.IIIa
German World War I single-seat biplane fighter

  • Role: Fighter
  • Manufacturer: Albatros-Flugzeugwerke
  • Designer: Robert Thelen
  • First flight: August 1916
  • Primary users: Luftstreitkräfte Luftfahrtruppen
  • Number built: approximately 1866

The Albatros D.III was a biplane fighter aircraft used by the Imperial German Army Air Service (Luftstreitkräfte) and the Austro-Hungarian Air Service (Luftfahrtruppen) during World War I. The Albatros D.III was flown by many top German aces, including Manfred von Richthofen, Ernst Udet, Erich Löwenhardt, Kurt Wolff, and Karl Emil Schäfer. It was the preeminent fighter during the period of German aerial dominance known as &ldquoBloody April&rdquo 1917.

Design and Development ²

Work on the prototype D.III started in late July or early August 1916. The date of the maiden flight is unknown, but is believed to have occurred in late August or early September. Following on the successful Albatros D.I and D.II series, the D.III utilized the same semi-monocoque, plywood-skinned fuselage. At the request of the Idflieg (Inspectorate of Flying Troops), however, the D.III adopted a sesquiplane wing arrangement broadly similar to the French Nieuport 11. The upper wing was extended in span, while the lower wing was redesigned with reduced chord and a single main spar. &ldquoV&rdquo shaped interplane struts replaced the previous parallel struts. For this reason, British aircrews commonly referred to the D.III as the &ldquoV-strutter.&rdquo

After a Typenprüfung (official type test) on 26 September 1916, Albatros received an order for 400 D.III aircraft, the largest German production contract to date. Idflieg placed additional orders for 50 aircraft in February and March 1917.

Operasyonel Tarih ²

The D.III entered squadron service in December 1916, and was immediately acclaimed by German aircrews for its maneuverability and rate of climb. Two faults with the new aircraft were soon identified. Like the D.II, early D.IIIs featured a Teves und Braun airfoil shaped radiator in the center of the upper wing, where it tended to scald the pilot if punctured. From the 290th D.III onward, the radiator was offset to the right.

More seriously, the new aircraft immediately began experiencing failures of the lower wing ribs and leading edge, a defect shared with the Nieuport 17. On 23 January 1917, a Jasta 6 pilot suffered a failure of the lower right wing spar. On the following day, Manfred von Richthofen suffered a crack in the lower wing of his new D.III. On 27 January, the Kogenluft (Kommandierenden General der Luftstreitkräfte) issued an order grounding all D.IIIs pending resolution of the wing failure problem. On 19 February, after Albatros introduced a reinforced lower wing, the Kogenluft rescinded the grounding order. New production D.IIIs were completed with the strengthened wing while operational D.IIIs were withdrawn to Armee-Flugparks for modifications, forcing Jastas to use the Albatros D.II and Halberstadt D.II during the interim.

At the time, the continued wing failures were attributed to poor workmanship and materials at the Johannisthal factory. In fact, the cause of the wing failures lay in the sesquiplane arrangement taken from the Nieuport. While the lower wing had sufficient strength in static tests, it was subsequently determined that the main spar was located too far aft, causing the wing to twist under aerodynamic loads. Pilots were therefore advised not to perform steep or prolonged dives in the D.III. This design flaw persisted despite attempts to rectify the problem in the D.III and succeeding D.V.

Apart from its structural deficiencies, the D.III was considered pleasant and easy to fly, if somewhat heavy on the controls. The sesquiplane arrangement offered improved climb, maneuverability, and downward visibility compared to the preceding D.II. Like most contemporary aircraft, the D.III was prone to spinning, but recovery was straightforward.

Albatros built approximately 500 D.III aircraft at its Johannisthal factory. In the spring of 1917, D.III production shifted to Albatros' subsidiary, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), to permit Albatros to concentrate on development and production of the D.V. Between April and August 1917, Idflieg issued five separate orders for a total of 840 D.IIIs. The OAW variant underwent its Typenprüfung in June 1917. Production commenced at the Schneidem&uumhl factory in June and continued through December 1917. OAW aircraft were distinguishable by their larger, rounded rudders.

Peak service was in November 1917, with 446 aircraft on the Western Front. The D.III did not disappear with the end of production, however. It remained in front line service well into 1918. As of 31 August 1918, 54 D.III aircraft remained on the Western Front.

Austro-Hungarian Variants ²

In the autumn of 1916, Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) obtained a licence to build the D.III at Wiener-Neustadt. Deliveries commenced in May 1917.

The Oeffag aircraft were built in three main versions (series 53.2, 153, 253) using the 138, 149, or 168 kW (185, 200, or 225 hp) Austro-Daimler engines respectively. The Austro-Daimler engines provided improved performance over the Mercedes D.IIIa engine. For cold weather operations, Oeffag aircraft featured a winter cowling which fully enclosed the cylinder heads.

Austrian pilots often removed the propeller spinner from early production aircraft, since it was prone to falling off in flight. Beginning with aircraft 112 of the series 153 production run, Oeffag introduced a new rounded nose that eliminated the spinner. Remarkably, German wind-tunnel tests showed that the simple rounded nose improved propeller efficiency and raised the top speed by 14 km/h (9 mph).

All Oeffag variants were armed with two 8 mm (0.315 in) Schwarzlose machine guns. In most aircraft, the guns were buried in the fuselage, where they were inaccessible to the pilot. In service, the Schwarzlose proved to be somewhat less reliable than the 7.92 mm (0.312 in) LMG 08/15, mainly due to problems with the synchronization gear. The Schwarzlose also had a poor rate of fire. At the request of pilots, the guns were relocated to the upper fuselage decking late in the series 253 production run.

Oeffag engineers noted the wing failures of the D.III and modified the lower wing to use thicker ribs and spar flanges. These changes, as well as other detail improvements, largely resolved the structural problems that had plagued German versions of the D.III. In service, the Oeffag aircraft proved to be popular, robust, and effective. Oeffag built approximately 526 D.III aircraft between May 1917 and the Armistice.

After the Armistice, Poland acquired 38 series 253 aircraft, as well as several OAW machines, and operated them in the Polish-Soviet War of 1919-20. They were primarily employed in ground attack duties. The Poles thought so highly of the D.III that they sent a letter of commendation to the Oeffag factory. The newly formed Czechoslovakian air force also obtained and operated several Oeffag machines after the war.

Modern Reproductions ²

An Austrian aviation enthusiast, Koloman Mayrhofer, has constructed a pair of Albatros D.III (Oeffag) series 253 reproductions. Both are equipped with vintage Austro-Daimler engines. One aircraft will be flown and operated by a non-profit organization. The second aircraft is slated for static display at the Flugmuseum AVIATICUM, near Wiener-Neustadt, Austria.

  • Austria-Hungary: Luftfahrtruppen, Austro-Hungarian Navy
  • Bulgaristan: Bulgarian Air Force
  • Czechoslovakia: (postwar)
  • German Empire: Luftstreitkräfte Kaiserliche Marine
  • Lithuania: (postwar)
  • Polonya: Polish Air Force (postwar)
  • Ottoman Empire: Ottoman Air Force and Turkish Air Force (postwar)
  • Kingdom of Yugoslavia: Yugoslav Royal Air Force (postwar)

Specifications (D.III) ²

General Characteristics

  • Crew: one
  • Length: 7.33 m (24 ft 0 in)
  • Wingspan: 9.00 m (29 ft 6 in)
  • Height: 2.90 m (9 ft 6 in)
  • Wing area: 23.6 m² (254 ft²)
  • Empty weight: 695 kg (1,532 lb)
  • Loaded weight: 886 kg (1,949 lb)
  • Maks. takeoff weight: 955 kg (2,105 lb)
  • Powerplant: 1 × Mercedes D.IIIa inline water cooled engine, 127 kW (170 hp)

Verim

  • Maximum speed: 175 km/h (94 kn, 109 mph) at sea level
  • Range: 480 km (261 nm, 300 mi)
  • Service ceiling: 5,500 m (18,044 ft)
  • Rate of climb: 4.5 m/s (886 ft/min)
  • Wing loading: 37.5 kg/m² (7.67 lb/ft²)
  • Power/mass: 0.13 kW/kg (0.081 hp/lb)
  1. Shupek, John. &ldquoAlbatros D.IIIa,&rdquo The Skytamer Archive, Copyright © 2012 Skytamer Images. Her hakkı saklıdır
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Albatros D.III

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
All rights reserved


Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag)

At the end of 1913, with the winds of war starting to blow through Europe, the Daimler Motoren AG Company, who were a subsidiary of Skodawerke AG, applied to the council in Wiener-Neustadt to build an aircraft factory. Daimler’s interest in aviation went back some years to when their technical director, Ferdinand Porsche, had designed a lightweight engine for the Etrich Taube aircraft in 1909. Permission was granted and construction of the buildings began at the beginning of 1915. The main investors of the company, Dr Karl Freiherr von Skoda, Ferdinand Porsche and the Austrian Creditbank, with backing from the Government, took control of the company on 3 March 1915. The company was known as the Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag).

Brought in to manage the new works was Ingenieur Leo Portsch from the Skoda Works the technical director was Ingenieur Karl Ockermüller, who had been involved in the designs of the early Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (Roland) aircraft. The first of the aircraft from the new company, the Oeffag C.I, appeared in March 1915. The designs for the aircraft had been completed in January 1915 and included experimental triple ‘I’ struts with the staggered, sweptback wings in place of the conventional ones. There were problems with this strut design right from the start and so the wing struts reverted back to the conventional design.

The prototype of the production models was delivered on 15 June 1915, powered by a 160-hp Daimler engine. The three-bay biplane was evaluated by LFT and on 17 July 1915, a total of twenty-four were ordered. The first of the production aircraft were assigned to Fliks 25 and 27, the remainder to Fliks 9, 11 and 18. At the end of 1916, the C.I was replaced and twenty-two of the surviving aircraft were turned into trainers.

At the beginning of 1916, the prototype for the Oeffag C.II appeared. This was slightly smaller than the C.I and had a two-bay, shortened wingspan that had no sweepback or stagger. The LFT evaluated the aircraft and informed Oeffag that it failed to meet the performance requirements laid down. Despite this, Oeffag signed a production contract for thirty-two C.II reconnaissance biplanes, but it wasn’t until October 1916 that the first nine of the aircraft were accepted and assigned to the Fliks operating on the Russian Front.

Reports coming back from the various Fliks complained that the observer’s cockpit was far too small to take the kind of equipment required by the observers when they went on a mission, including ammunition, bombs, cameras, map cases, machine guns and flare pistols. The controls were sluggish, visibility was limited, manoeuvrability was not good and the speed too slow. A second order was received at the beginning of December 1916 for a further thirty-two of the second series of Oeffag C.II biplanes, and these too were sent to Fliks on the Russian Front. Within weeks the reports coming back were almost identical to those on the first series of aircraft.

The success of the Oeffag-designed and -constructed aircraft was not the success that had been hoped for, and, in the autumn of 1916, the company obtained the rights to build the German Albatros D.III fighter. There were a number of reasons why Oeffag were able to obtain the rights: the war was by now well under way and the demand for good fighter aircraft was at a premium. The Albatros Company was unable to keep up with demand, so other companies were sought that could build Albatros aircraft under licence. One of these, the Albatros Company (Phönix), belonged to Camilio Castaglioni’s Brandenburg-Phönix-UFAG cartel that was starting to monopolise the aviation market. The War Ministry wanted to put a stop to this and awarded the contract to Oeffag.

This decision turned out to be the saving grace for the Oeffag Company because the Albatros D.III (Oef) that they produced turned out to be the Austro-Hungarian Air Force’s most successful fighter.

The original Albatros D.II appeared at a time when the Brandenburg D.I fighter, which it was to replace, was giving serious cause for concern regarding its stability and manoeuvrability. A contract signed by Oeffag on 4 December 1916 called for fifty aircraft to be built: twenty Albatros D.IIs (only sixteen of which were actually built) and thirty D.IIIs.

The Oeffag-built Albatros D.II was fitted with a 185-hp Daimler engine and the wing chord increased. There were some other minor alterations to the fuselage, and they were fitted with two Bernatzik synchronised machine guns. The completed D.IIs were assigned to Fliks on both the Russian and Italian Fronts. There were very few criticisms to come back from the Fronts, which was a pleasant surprise for Oeffag, who by this time had become used to scathing reports about their aircraft. Because of the relative inactivity on both the Fronts at the time, the Albatros D.II (Oef) was relegated to training duties as it was slowly replaced by the D.III (Oef)

The Albatros D.III (Oef) shared the same fuselage, undercarriage and tail section as the D.II (Oef). Because of reports coming back from the Western Front of wing failure on the Albatros D.II, the wings and airframe were strengthened considerably from the original German design, making it capable of taking increasingly bigger and more powerful engines. The result was the appearance of one of the toughest fighter aircraft of the First World War. The first reports coming back from the LFT vindicated the Oeffag engineers, who had been criticised for not adhering to the original design. The reports stated that Oeffag engineers and designers had made significant improvements, culminating in one of the best fighters of the time.

Production of the aircraft increased rapidly, but once again the problem of obtaining parts not manufactured by Oeffag, like the synchronisation machine gun mechanisms, slowed deliveries down. In an attempt to solve the problem, the company decided to manufacture some of the more precision parts themselves. The first of the Albatros D.III (Oef) arrived at the Russian Front at the beginning of June 1917. The pilots were delighted they now had an aircraft that could be flown comfortably by any competent pilot and was superior in every way to the Brandenburg D.Is they were currently flying. A number of minor problems were found: poor quality cowling fasteners and a weak tailskid, both of which were quickly resolved without affecting the Fliks’ operational status.

The reputation of the Oeffag Company was further enhanced when the Austro-Hungarian Navy requested that they build the Hansa-Brandenburg W.13 flying boat. Designed by Ernst Heinkel, this single-engine flying boat carried a crew of two and was used for reconnaissance and bombing missions. It was also built under licence by Ufag, but it was the Oeffag-built model that was preferred by the crews. The fuselage was of a simple wooden and fabric construction with a single-step hull. Powered by a 350-hp Daimler pusher engine, cut-outs in the trailing edges of the upper wing provided the clearance for the tips of the propeller. The two-crew positions were in a side-by-side configuration. It is not know how many were built.

The production of the first series of Albatros D.III (Oef) ended in July 1917 and immediately production of the next series, which was powered by a 200-hp Daimler engine, began. This new, more powerful model was fitted without a spinner, because German wind tunnel tests had shown that the spinner was liable to fly off and could damage the airframe. The report from Flars praised the new model, stating that the 200-hp D.III was the first of the fighter aircraft capable of engaging the French Hanriot and the British Sopwith Camel as an equal. A total of 201 Albatros D.III (Oef) of the second series were produced, all of which were assigned to various Fliks on both the Russian and Italian Fronts.

The next series of D.IIIs to appear came from a contract for 230 of the aircraft on 18 May 1918. These were to be powered by the latest 225-hp Daimler engine, all to be delivered by the end of December 1918. The first units to receive the new aircraft were Fliks 61/J and 63/J, whose pilots rated the aircraft the finest they had ever flown. There was virtually nothing to complain about: the aircraft did everything asked of it and never caused them a moment of problem. In July 1918, two of the Albatros D.III (Oef) aircraft from the second series took part in the Fighter Evaluation Trials at Aspern. Of the twenty-four participants in the competition, only three were production models: the two Albatros D.IIIs (Oef) and the Aviatik D.I. The performance of the two Albatros aircraft delighted the War Ministry as the aircraft out-flew all the other participants in every category.

The production lines turned the aircraft out, and by the end of October all but twenty-nine of those ordered had been delivered. The end of the war saw the end of production, but not the sales of the aircraft already built. Poland bought thirty-eight of the aircraft and extolled their virtues in a letter of commendation to the company the following year.


Albatros D-II - History

Windsock Datafile Special

40 pages with 100 B&W Photos, 1/72 and 1/48 drawings and 9 color profiles. Suggested retail price: approx. $18.50

56 pages with 144 B&W Photos, 1/72 and 1/48 drawings and 18 color profiles. Suggested retail price: approx. $36

These monographs represent a milestone for Albatros Productions. The D.I/D.II is the 100 th in a long series of detailed monographs. I believe it combines two earlier monographs and provides updated information, photos and drawings. The D.III is a special edition reissue of their very first monograph, issued 20 years ago, but greatly updated with new research.

This is the first opportunity I have had to read through a monograph in the Windsock Datafile series, and I must say I am quite impressed. Each volume is deceivingly slim, but it is well edited and tightly packed with high quality photos and graphics there is little dead space. The drawings are nearly blueprint quality, dense with details and very helpfully provided in both the scales of 1/72 and 1/48. The color plates are beautiful in rendition and provide a colorful insight into the black and white photos. Colour Notes are provided by Greg Van Wyngarden and by his discussion in the text, the colors appear to be well researched. There is also a story unobtrusively woven throughout, with the narrative being well balanced. It left me with an insight into the machines and their service. But to my eye the focus is on the rich black and white photographs.

The photos are mesmerizing. At least in these two volumes, the pictures are more often than not portraits of the men and their mounts, conveying not just the details of the aircraft but also the expressions on the faces of the pilots and ground crews. It compelled me know the fate of each. What is missing from these volumes are close-up walk around photos, either contemporary or modern, of the details of the aircraft. But in this case I didn t miss them, I think that they would distract from the historical images presented.

I could not help but notice the rather bold warnings on the drawings that proclaim that reproduction of any kind is prohibited. There is even a more direct statement to kit and decal manufacturers not to use these resources without permission, which by the publisher s admission is rarely given. At first I was taken aback, but then after some contemplation realized what an affront it must be to have your artwork pirated for the profit. I hope that the warnings are effective.



Yorumlar:

  1. Ansell

    Bence haklı değilsin. Tartışmayı teklif ediyorum. Bana PM'de yaz.

  2. Donel

    and you tried to do so yourself?

  3. Josias

    Bence yanılıyorsun. Bana PM'de yazın, tartışacağız.

  4. Gogal

    Fikrinizi tamamen paylaşıyorum. Bunda bir şey var ve fikir güzel, destekliyorum.



Bir mesaj yaz