Tarih Podcast'leri

ABD Hava Kuvvetleri'ne ait ilk uçak Güney Vietnam'da düştü

ABD Hava Kuvvetleri'ne ait ilk uçak Güney Vietnam'da düştü


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

İlk ABD C-123 uçağı, bir Viet Cong pusu sahasına yaprak dökücü püskürtürken düştü.

Uçak, Viet Cong tarafından kullanılan yolları ve patikaları ortaya çıkarmak için tasarlanmış teknolojik bir alan reddetme tekniği olan Ranch Hand Operasyonunun bir parçasıydı. ABD personeli, 1962'den 1971'e kadar Vietnam'ın yüzde 10-20'sine ve Laos'un bazı bölgelerine tahmini 19 milyon galon yaprak döken herbisit attı. Metal kaplarının renginden dolayı adlandırılan Ajan Orange, en sık kullanılanıydı.

Operasyon bitki örtüsünü öldürmeyi başardı, ancak Viet Cong'u durdurmayı başaramadı. Bu ajanların kullanımı, hem savaş sırasında hem de sonrasında, uzun vadeli ekolojik etkiler ve kimyasallarla uğraşan veya kimyasallar tarafından püskürtülen insanlar üzerindeki etkisi hakkındaki sorular nedeniyle tartışmalıydı. 1970'lerin sonlarından başlayarak, Vietnam gazileri herbisitleri, özellikle de Agent Orange'ı, cilt döküntülerinden kansere ve çocuklarında doğum kusurlarına kadar değişen sağlık sorunlarının nedeni olarak göstermeye başladılar. Anormal derecede yüksek düşükler ve konjenital malformasyonlar da dahil olmak üzere benzer problemler, yaprak döken ajanların kullanıldığı bölgelerde yaşayan Vietnamlılar arasında bildirilmiştir.


Tarihte Bu Gün: İlk ABD Hava Kuvvetleri Uçağı Güney Vietnam'da Düştü

Tarihte bu gün, 2 Şubat 1962, ilk ABD Hava Kuvvetleri uçağı Güney Vietnam'da düştü ve kayboldu.

C-123 uçağı, bir Viet Cong pusu sahasına yaprak dökücü püskürtürken düştü.

Uçak, Viet Cong tarafından kullanılan yolları ve patikaları ortaya çıkarmak için tasarlanmış teknolojik bir alan reddetme tekniği olan Ranch Hand Operasyonunun bir parçasıydı. ABD personeli, 1962'den 1971'e kadar Vietnam'ın yüzde 10-20'sine ve Laos'un bazı bölgelerine tahmini 19 milyon galon yaprak döken herbisit attı. Bu işlemleri gerçekleştirmek için en sık Ajan Orange kullanıldı.

Operasyon bitki örtüsünü öldürmeyi başardı, ancak Viet Cong'u durdurmayı başaramadı. Bu ajanların kullanımı, hem savaş sırasında hem de sonrasında, uzun vadeli ekolojik etkiler ve kimyasallarla uğraşan veya kimyasallar tarafından püskürtülen insanlar üzerindeki etkisi hakkındaki sorular nedeniyle tartışmalıydı. 1970'lerin sonundan başlayarak, Vietnam gazileri herbisitleri, özellikle de Agent Orange'ı, cilt döküntülerinden kansere ve çocuklarında doğum kusurlarına kadar değişen sağlık sorunlarının nedeni olarak göstermeye başladılar. Anormal derecede yüksek düşükler ve konjenital malformasyonlar da dahil olmak üzere benzer problemler, yaprak döken ajanların kullanıldığı bölgelerde yaşayan Vietnamlılar arasında bildirilmiştir.


Federal Havacılık İdaresi Kayıtları

CAB tarafından hazırlanan uçak kaza raporları da FAA Yöneticisinin Konu/Yazışma Dosyaları, 1959-81'de bulunmaktadır). Kayıtlar yıllara göre kronolojik olarak ve buna göre birkaç farklı dosyalama şemasına göre düzenlenmiştir. 1959 yılı için raporlar "Kazalar" başlığı altında yer almaktadır. 1960-61 dönemi için raporlar "INV-1, Uçak Kazaları ve Olayları" dosya adında yer almaktadır. 1962 için raporlar "Uçuş Standart Hizmeti 1-1, Kazalar" bölümündedir. 1963-82 dönemi için, raporlar "8020, Kazalar ve Olaylar Soruşturmaları, 8020-4, CAB/NTSB Kaza Raporları" dosya isimleri altındadır. Dosyalarda CAB kaza raporları, bu raporların taslakları ve ilgili yazışmalar yer almaktadır.

Baş Hukuk Müşavirliği Genel Konu Dosyaları, 1932-59'da uçak kazalarına ilişkin bazı bilgiler bulunmaktadır. Bu, bireysel kaza raporları için iyi bir kaynak değildir, ancak uçak kazaları hakkında bazı yararlı genel bilgiler içerir.

Sivil Havacılık İdaresi Merkez Dosyaları ve Konu Dosyaları, 1926-49'da kaza raporları için bir ondalık sayı (ondalık 622) vardır, ancak raporlar görünüşe göre elden çıkarılmıştır.


ABD Hava Kuvvetleri'ne ait ilk uçak Güney Vietnam'da düştü - TARİH

USAF/USAAF BİLGİLERİ

ABD Hava Kuvvetleri tarihinin başlarında binlerce uçak kazası yaşandı. Yeni uçakların geliştirilmesi, yeni pilotların yetiştirilmesi ve günümüzde hala kazalara neden olan tüm faktörler, binlerce personelin ve uçağın kaybedilmesine neden olmuştur.

Bu kazaların raporları, Hava Kuvvetleri Uçuş Güvenliği Dairesi'ne çeşitli isimler altında dosyalandı. Binlerce sayfa belge sonunda birikmiş ve daha sonra mikrofilme dönüştürülmüştür.
Mikrofilme alınmış aksilik raporları, uzun yıllardır ABD Hava Kuvvetleri tarafından muhafaza ediliyordu. Hava Kuvvetleri Düzenlemeleri, 31 Aralık 1955'e kadar tüm raporlara sınırsız erişime izin verecek şekilde değiştirildikleri 1996 yılına kadar bu kayıtlara herhangi bir kamu erişimini engelledi. Bu nedenle, bu eksiksiz araştırma raporlarını sunabiliyoruz!


Raporlar sadece uzun yıllardır yaygın olarak kullanılan 16 mm'lik mikrofilm makaralarında günümüze ulaşmıştır. Belgelerin çoğu çizilmiş, ancak yine de kolayca okunabiliyor. Ancak, artık okunamayan bazı sayfalar ve sayfa bölümleri var.

Rapor boyutu ve içeriği önemli ölçüde değişiklik gösterir, ancak raporlarda sıklıkla bulunan şeylerden bazıları şunlardır:

VERİ SAYFASI VE ÖZET SAYFASI

Bu iki sayfa en fazla ayrıntıyı içerir. Veri Sayfası uçak, pilot, üs, hasar ve görev gibi tüm bilgileri içerir. Özet Sayfası genellikle kazanın bir tanımını ve soruşturmanın sonuçlarını içerir.

Raporların çoğu, aşağıdakileri içeren destekleyici belgeleri içerir: uçak bakım formları, pilotun ifadesi, tanık ifadeleri, hava durumu raporları, uçak düzenlemesi, personel için askeri emirler ve kazalarla ilgili mesajlar.

Bazı raporlar haritalar içerir. Enkaz haritaları, çarpışma yerleri, uçuş yolları, havaalanları ve hava durumu düzenlerini içerir. Boyut nedeniyle, bazıları birkaç çerçeveye bölünmüştür.

&Kopyala MTStowe, Tüm Hakları Saklıdır. 1996 - 2020 Bu sitenin içeriği çoğaltılamaz
veya sahibinin açık yazılı izni olmaksızın herhangi bir biçimde yeniden iletilemez.


ABD Hava Kuvvetleri Güney Vietnam'ın Yenilmesini Durduramadı

Güney Vietnam'ın ordusu, tek başına Kuzey'le yüzleşme görevine bağlı değildi.

İşte Bilmeniz Gerekenler: Güney Vietnam kesinlikle rakipsizdi.

(Bu makale ilk olarak 2017'de yayınlandı.)

ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri olmasaydı, Vietnam Savaşı 1972 baharında Saygon sokaklarında Kuzey Vietnam tanklarıyla sona erebilirdi.

Kırk beş yıl önce, 30 Mart 1972'de, üç yüzden fazla tank tarafından desteklenen on dört Kuzey Vietnam tümeni, Askerden Arındırılmış Bölge'yi geçerek Güney Vietnam'a girdi. 1969'daki Tet Taarruzu kadar vahşi bir saldırıydı ve belki daha da fazlası: Tet'in düzenli Kuzey Vietnam birlikleri tarafından desteklenen Viet Cong gerillaları tarafından bir ayaklanma olduğu yerde, 1972 Paskalya Taarruzu bir yıldırım saldırısıydı, geleneksel bir mekanizeydi. zırh, topçu ve uçaksavar silahlarıyla iyi donanımlı birlikler tarafından saldırı (yazar Michael Herr'in sözleriyle, “Halk Ordusu, kıçım”). Birkaç Kuzey Vietnam Ordusu veya NVA, DMZ'yi Güney Vietnam'ın kuzey ucuna geçti. Diğer kuvvetler, görünüşte tarafsız Kamboçya'daki üslerinden Güney Vietnam'ın güneybatı kısmına, tehlikeli bir şekilde Saygon'a yakın bir yere saldırdı.

Tet'in aksine, Güney Vietnam ordusu veya ARVN, yanlarında veya onların yerine savaşan ABD kara birliklerine sahip olmayacaktı. Amerikalı danışmanlar Güney Vietnamlılara yardım edebilirdi, ancak Amerika kara birliklerini geri çekerken ve Amerikan halkı kayıplardan bıkmışken, kara muharebe birimleri savaş alanına bağlı olmayacaktı. ARVN kendi savaşını vermek zorunda kalacaktı.

Ne yazık ki, ARVN göreve uygun değildi. Kuzeyden daha iyi silahlanmış, daha iyi eğitimli, daha iyi yönetilen ve daha iyi motive edilmiş kuzenleriyle karşı karşıya kalan bazı ARVN birlikleri teslim oldu veya kaçtı. Yine de korkak Güney Vietnamlı imajını yalanlayan bazı birlikler cesurca ve iyi savaştı. Kamboçya sınırına yakın ve Saygon'dan sadece seksen mil uzaklıktaki An Loc'un savunucuları, NVA tanklarını sokaklarda LAW el tipi tanksavar roketleriyle takip ederken haftalarca savaştı.

Bununla birlikte, Güney Vietnamlılar basitçe geride kaldı. Kuzeydeki kilit sınır kasabası Quang Tri düştü ve NVA hayati önem taşıyan Hue kentinin kapılarına doğru ilerledi. Her zaman olduğu gibi çekingen, beceriksiz veya yozlaşmış komutanlar tarafından engellenen ARVN ve Güney Vietnam'ın başı beladaydı.

Sonra kurtuluş göklerden geldi. Hava gücü her zaman kilit bir faktör olmuştu - aslında NS kilit faktör—Indochina'daki savaş sırasında Amerika'nın lehine olan faktör. Ancak bu sefer, Amerika Birleşik Devletleri'nin 1972'de Güney Vietnam'a yardım etmesinin siyasi olarak mümkün olan tek yoluydu. O zamana kadar, Güneydoğu Asya'daki Amerikan hava filosu, Vietnam ve Tayland'da, ikisi ABD olmak üzere yaklaşık sekiz yüz savaş uçağına inmişti. Donanma taşıyıcı hava kanatları. Hava gücünün esnekliğini gösteren bir şekilde, Mayıs ayı sonuna kadar dört yüz Hava Kuvvetleri savaşçısı ve dört uçak gemisi daha gelmişti. En önemlisi, hava donanması iki yüzden fazla B-52 içeriyordu.

Kötü erken ilkbahar havası başlangıçta hava desteğini sınırladı. Ancak Amerikan pilotları kısa sürede varlıklarını hissettirdiler. ABD Ordusu katkısını yaptı: Yeni TOW tel güdümlü tanksavar füzeleri ve 2.75 inç roketlerle donatılmış AH-1 Cobra helikopterleri, An Loc ve Kontum'da NVA tanklarını ve birliklerini patlattı. Ancak en büyük darbe, Güney Vietnam uçaklarıyla birlikte ABD Hava Kuvvetleri, Donanma ve Deniz uçaklarından geldi.

ABD Hava Kuvvetleri subayı Matthew Brand, “An Loc'un savunucularını desteklemek için büyük miktarda hava gücü gönderildi” diye yazıyor. “B-52'ler NVA montajına ve diğer arka bölgelere saldırmaya devam etti. ABD A-6'lar, A-7'ler, F-4'ler, A-37'ler ve VNAF [Güney Vietnam Hava Kuvvetleri] A-1'ler şehrin eteklerinde kitlesel NVA'yı vurdu, sabit kanatlı savaş gemileri ve Kobra helikopterleri yakınlarda çalıştı. hedeflerde. Taktik hava gücü öncelikle gündüz kullanıldı ve savaş gemileri birincil gece platformuydu.”

Nisan ve Mayıs boyunca, An Loc sürekli hava desteği ve hava ikmali ile sürdürülen kuşatma altında kaldı, bu da savunucuların NVA saldırısından sonra saldırıyı geri püskürtmesini sağladı. Mayıs ayının sonunda, tahminen yirmi beş bin kayıp verdikten sonra, Kuzey Vietnamlılar şehri ele geçirme girişimlerini durdurdular.

Bu arada, Kuzey Vietnam Amerikan hava gücünün gazabını hissediyordu. Linebacker I Operasyonu kapsamında, ABD savaş uçakları Kuzey Vietnam boyunca demiryolu köprülerine, demiryollarına, petrol tanklarına ve mühimmat depolarına saldırdı. Haiphong Limanı'nın Donanma uçakları tarafından madenciliği özellikle önemliydi ve bu da Sovyet silah sevkiyatlarını keskin bir şekilde azalttı.

Linebacker Operasyonu, henüz gelmemiş olan yüksek teknolojili savaşa da bir bakış sağladı. Lazer güdümlü akıllı bombalar, konvansiyonel bombalara karşı koyan, yoğun şekilde savunulan köprüleri yok etmek için kullanıldı. Kuzey Vietnamlı MiG savaşçıları saldırganlarla karşılaşmak için ayağa kalktıklarında bir sürprizle karşılaştılar: ABD Donanması pilotları, Komünist meslektaşları için bir eşleşmeden fazlasını kanıtlayan hava muharebe taktikleri konusundaki yetersiz Amerikan eğitimini nihayet gideren bir Top Gun programı altında eğitildi.

Ancak, kayıplar her iki yönde de koştu. Linebacker Operasyonu sırasında sadece Kuzey Vietnam üzerinde 134 Amerikan uçağı kaybedildi. Güney Vietnam üzerinde, ABD pilotları kalın uçaksavar ateşi ve düşük seviyeli saldırıları tehlikeli hale getiren yeni omuzdan ateşlemeli SA-7 füzeleriyle mücadele etti.

İronik olarak, Komünistler Amerikan hava gücüne karşı en iyi savunmalarını bırakmışlardı. Daha önce gerilla olarak ormanda yaya olarak hareket ettiklerinde, hava saldırılarından kaçınmak için hızlı ve hafif hareket edebiliyorlardı. Ancak Hanoi, gerilla savaşından Saygon hükümetine ölümcül darbeyi indirecek geleneksel bir saldırıya geçme zamanının olgunlaştığı konusunda kumar oynamıştı. Ancak Kuzey Vietnamlılar, Almanların 1944'te Normandiya'da öğrendiklerini keşfettiler: Gökyüzünün kontrolü olmadan mekanize savaş, açıkta bombalamaya karşı savunmasız tanklar ve kamyonlar anlamına geliyordu. Araçlar ayrıca havadan engellenebilecek tedarik hatları üzerinde çok miktarda yakıt ve mühimmat gerektiriyordu.

Tahmini yüz bin zayiat pahasına, Hanoi, saldırısını bitirmeden önce Güney Vietnam'ın kuzey sınırı boyunca bir miktar toprak kazandı. Ancak Güney'i fethetmeyi başaramadı. ARVN de çok acı çekmişti ve sadece Amerikan hava gücü sayesinde ayakta kalabilmişti. Ama bekle, belki de beklendiği kadar oldu.

Yine de tüm Çinhindi çatışmasında olduğu gibi, mutlu son olmayacaktı. Güney Vietnam hayatta kalacaktı, ama sadece üç yıl daha. 1973'te, son ABD birlikleri ve savaş esirleri evlerine dönecekti. Savaştan bıkan ve Watergate, enflasyon ve petrol krizine bulaşan Kongre, Güney Vietnam'a yardımı kesti.

1975'te Kuzey Vietnam başka bir mekanize saldırı başlattı. Mühimmat sıkıntısı ve morali düşük olan ARVN bu sefer göklerden yardım bulamadı. Saygon 30 Nisan 1975'te düştü.

Michael Peck katkıda bulunan bir yazardır. Ulusal çıkar. O bulunabilir heyecan ve Facebook.


'Bir şey biliyordu': Bir anda ortadan kaybolan Ordu Korucularının 1962 uçuşu

15 Mart 1962'deki gece vardiyası, Standard Oil süper tankeri Lenzen'de olduğu gibi başladı.

Gemi ve mürettebatı Guam ve Filipinler arasındaki suları kesiyordu. Denizlerde ve gökyüzünde sakindi. Yukarıda, dağınık bulutlar mürekkepli karanlığın üzerinde solgun yüzüyordu. Gece 01:30 civarında, gece bekçisi onun üzerinde yüksekte bir buhar izine benzeyen bir şey fark etti. Daha sonra müfettişlerle konuştuğunda, doğu-batı yönünde hareket ettiğini söyledi. Bir bulutun arkasından geçene kadar onu takip etti. Sonra bir şey patladı.

Bir flaş güverteyi aydınlatırken gece gündüze döndü. Mürettebat üyeleri, &ldquokırmızımsı-turuncu bir çevre ile çevrili beyaz bir çekirdeği&rdquo ve iki büyük, alevli nesnenin Dünya'ya düştüğünü hatırladılar. Artık tamamen uyanık olan kaptan, yanan enkazın nereye düştüğünü tahmin etmek için aceleyle yıldızları kullandı. Sıcak takipte olan gemi, gecenin karanlığına karıştı.

Mürettebat, tanık oldukları şeyi ertesi güne kadar öğrendi: 93 Ordu Korucusunu çok gizli bir göreve götüren bir uçağın son olası görüşü, bugün için bir gizem.

Flying Tiger Line Flight 739 ile ilgili iki temel soru var. Birincisi, ona ne olduğu. İkincisi, ilk etapta neden oradaydı.

İlk olarak, biraz tarihsel bağlam. 1960'ların başında ABD, Vietnam'a herhangi bir ciddi müdahaleyi yüksek sesle reddederken, aynı zamanda yapışkan, anti-Komünist parmaklarını tüm bölgeye sürüyordu. 1960 yılında, Güney Vietnam Devlet Başkanı Ngô 'igravenh Di' 7879m, CIA tarafından desteklendiğine inandığı başarısız bir darbeden kurtuldu. Birkaç yıl sonra şüpheleri boşa çıktı, Başkan John F. Kennedy tarafından desteklenen başka bir devirme girişiminde öldürüldü (bildirildiğine göre, Di'nin yalnızca sürgün edileceğine inandığı için suikast tarafından işkence gördü).

ABD, tepeye müdahale etmenin yanı sıra çok sayıda askerini de sahaya sürüyordu. 1962'de, muharebe görevlerini organize ediyor ve Agent Orange'ı dağıtıyorlardı. Ancak ABD ordusu, gerçekte dahil olmama maskaralığını sürdürürken, sivil kargo havayolu Flying Tiger Line ile bir sözleşme imzaladılar. Askeri uçakların askerlerin üzerinden geçmesi yerine, Flying Tiger'ın kiraladığı, sivil pilotların yönettiği ve sivil uçuş görevlilerinin hizmet verdiği uçaklarla seyahat ettiler. Biraz makul inkar edilebilirlik olarak adlandırın.

1961'de Ranger eğitim kampında Güney Vietnam ordusu birlikleriyle çalışan ABD askeri danışmanları.

John Dominis/Getty Images aracılığıyla LIFE Resim Koleksiyonu

Bu Flying Tiger uçaklarının çoğu Fairfield'deki Travis Hava Kuvvetleri Üssü'nden ayrıldı. Ve 14 Mart 1962'de 96 yolcu ve 11 mürettebat, Flying Tiger Line Lockheed Super Constellation'a orada bindi. Aralarında Usta Çavuş da vardı. San Jose'den Robert R. Glassman, Pvt. San Francisco'dan Robert Henderson ve San Mateo'dan uçuş mühendisi Clayton E. McClellan.

Yolcuların doksan üçü Ordu Korucusu ve üçü Güney Vietnamlı askerlerdi. Vietnamlı askerlerin kimlikleri hala bilinmiyor. Bildiğimiz Rangerlar. Belirli bir birimden değil, ulusun her yerinden geliyorlardı, bu da tarihçilerin özel bir görev için özenle seçildiklerini düşünmelerine yol açtı. İlk basında çıkan haberlerde, adamların &ldquoorman birlikleri&rdquo olduğu iddia edildi, ki bu muhtemelen Rangers'ın Vietnam'a gönderildiğini hayal ederken tasavvur ettiğiniz şeydi. Ama 1963 Sivil Havacılık Kurulu kaza raporuna ve hayatta kalan ailenin hatıralarına göre, erkekler başka bir konuda uzmandı.

CAB raporu onları "çoğunlukla yüksek eğitimli elektronik ve iletişim uzmanları" olarak adlandırdı.&rdquo Bir adamın annesi, &ldquoa eğitim filmi yapmak için Vietnam'a gönderildiğine inanıyordu ve bu, Film Kütüphanesi Bölümü'ndeki komutanından gelen bir mektupla desteklenen bir şüpheydi. Rangers'taki elektronik uzmanları da çok önemli bir casusluk taktiğine yardım ettiler: telefon dinleme. Bu yüzden adamların, CIA'in propaganda, casusluk veya her ikisi yoluyla kontrol etmek istediği kaynayan bir çatışmaya girmeleri mümkün.

Görev ne olursa olsun, Korucular bunun tehlikeli olduğunu biliyorlardı. Bazı aile üyeleri, sevdiklerinin uçuş öncesinde özellikle kaderci davrandığını hatırladı. Birkaçı karılarının ve çocuklarının bakılmasını istedi. Bazıları açıkça geri döneceklerini düşünmediklerini söyledi.

&ldquoBabamın gitmek için gönüllü olduğu gün, anneme gitti ve &lsquoAnne, sanırım ölüm fermanımı imzaladım&rsquo&rdquo dedi Jane Wendell East, babası Çavuş. SFGATE'e yaptığı açıklamada, 1. Sınıf John Wendell'in uçakta olduğu belirtildi. &ldquoBu görevin brifinginde ordunun ne dediğini bilmiyorum ama birkaç kişinin daha aynı şeyi söylediğini öğrendim.&rdquo

&ldquoO, &lsquoBundan geri dönmeyeceğim&rsquo dedi,&rsquo&rdquo tekrarladı Spc. Roger Oliver'ın kızı Kristina Hoge, Stars and Stripes ile 2003'te yaptığı bir röportajda. &ldquoBüyükbabam ona, &lsquoSen iyi olacaksın dedi.&rsquo Sanırım bu büyükbabamın peşini bırakmadı.&rdquo

Sözleri artık önsezi gibi görünse de, adamların uçuşun kendisinin ölümcül olacağına inanmaları pek olası değil, muhtemelen Vietnam'da onları neyin beklediğinden korktular. Uçuş, oraya giden yolda sadece ilk, uzun adımdı.

Flying Tiger Line Flight 739, Bay Area ve Saygon arasında dört yakıt ikmali durağı yapacaktı: Honolulu, Wake Island, Guam ve Filipinler. İlk ayak her zamanki gibi 12 saat sürdü. Hawaii'ye indikten sonra, uçuş görevlileri arasında küçük bir kargaşa vardı. Baş uçuş görevlisi, uçağın mürettebat dinlenme alanları yönetmeliğine uygun olmadığından şikayet etti. 30 dakikalık bir gecikmenin ardından mürettebat için bir yatak daha eklendi ve uçak havalandı.

Wake Island'da sekiz kadının hayatındaki en önemli tesadüf gerçekleşti. Dört orijinal uçuş görevlisi indi ve yerlerine dört yeni ekip üyesi geldi: San Mateo'dan Christel Diana Reiter, Santa Barbara'dan Barbara Jean Wamsley ve her ikisi de California'da yerleşik olan Patricia Wassum ve Hildegarde Muller. Uçak tekrar yola çıktı.

Guam'da uçağa yakıt ikmali yapıldı ve rutin bakım kontrolü yapıldı. Olay raporunda, "Uçağın Guam'dayken bir süre loş ışıklı bir alanda gözetimsiz bırakıldığı bildirildi" denildi.

Mürettebat ve yolcular bir kez daha bindiler ve saat gece yarısına yaklaşırken Filipinler'e doğru yola çıktılar. Uçuşun altı saat sürmesi bekleniyordu, ancak uçakta dokuz saat yetecek kadar yakıt vardı. Kalkıştan sonra, mürettebat, seyir irtifalarını 10.000 fitten 18.000 fite değiştirmeyi istemek de dahil olmak üzere birkaç rutin radyo yayını yaptı. Bu istek onaylandı.

Birkaç saat sonra Guam'daki kule, uçuştan çok uzun süredir haber almadıklarını fark etti. Temas kurmaya başladılar. Her çağrı sessizlikle karşılandı. Guam'daki ekipler krizi tırmandırdı ve Hava Kuvvetleri rotayı aramak için uçakları karıştırdı. Kalkıştan on saat sonra, uçağın yakıtının biteceği bir saat geçtikten sonra, düştükleri varsayıldı.

Hava Kuvvetleri Komutanı General Theodore R. Milton basına verdiği demeçte, "Şu anda kurtulan bulma şansı neredeyse sonsuzda bir," dedi.

Arama, havacılık tarihinin en büyük aramalarından biriydi. 1.300'den fazla insan ve 48 uçak 144.000 mil kareyi taradı. Arama yapanlar, büyük bir ağaç parçası ve uçakla bağlantısı olmayan bazı borular dışında hiçbir şey bulamadılar. Uçak sonsuza dek ortadan kaybolmuştu.


1985 [düzenle | kaynağı düzenle ]

1985 Tek Windecker YE-5A Kartal, 73-1653, c/n 009, ABD Ordusu tarafından sınıflandırılmış bir askeri test sırasında bir dönüşe girdiğinde (buna karşı etiketlendi) çöküyor ve pilot kefaletle çıkıyor. 11 Ocak Silahsız bir ABD Ordusu Pershing II orta menzilli balistik füzesi, Almanya'nın Heilbronn kenti yakınlarında rutin bir eğitim tatbikatı sırasında alev aldı, üç Amerikan askerini öldürdü ve yedi kişiyi de yaraladı. Kazada nükleer silah bulunmadı. ⏬] 9 Şubat Silahlı bir USAF Fairchild-Republic A-10A Thunderbolt II, 78-0723, bir sabah yağmur fırtınası sırasında Sedona, Arizona'nın hemen kuzeyindeki Oak Creek Kanyonu'nda bir uçuruma çarptı. Patlamamış mühimmatları kurtarmak için bir askeri yıkım ekibi gönderildi ve kanyon birkaç gün trafiğe kapatıldı. Güney Carolina'daki Myrtle Beach Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 354. Taktik Savaş Uçağı Kanadına bağlı yalnız pilot öldürüldü. ⏭] ⏮] 29 Mart İki Kanada Kuvvetleri Lockheed CC-130H Hercules, 130330 ve 133331, her ikisi de 435 Squadron, Edmonton, Alberta yakınlarındaki CFB Namao üzerinde havada çarpıştıktan sonra düştü. Bu, havada duran tek çift Herkül'dür. ⏯] 𖏜] 3 Nisan İlk Kamov V-80-01, Kamov Ka-50 Hokum, '010'un prototipi, düşerek pilotu öldürdü. '91101' 93 20 Nisan USAF Kuzey Amerika CT-39 Sabreliner, arızalı frenlerden muzdarip, Pennsylvania, Wilkes-Barre-Scranton Uluslararası Havalimanı'nda pistten çıktı, 125 metrelik sete indi, yandı, GeneralJerome dahil beş kişiyi öldürdü F. O'Malley, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Taktik Hava Komutanlığı Komutanı '91102'93 14 Mayıs Saniyede üç Northrop F-20 Tigershark'tan, 82-0063, c/n GG1002, N3986B, Labrador'daki Goose Bay'de Paris Air Show'a giderken mola sırasında saat 1350'de kaza yaptı. Atlantik Yaz Saati, günün altıncı antrenman uçuşunun sonunda, 10 Ekim 1984'te ilk prototipin kaybolmasına çok benzeyen koşullarda. Bir dizi 9G dikey rulonun tepesinde ters konumda tereddüt ederek, uçak gövdesi düzensiz bir şekilde uçağa daldı. karla kaplı zemine dik, kanat seviyesinde, burun yukarı bir tavırla inerek Northrop test pilotu Dave Barnes'ı öldürdü. Yine, G'nin neden olduğu pilot bilinçsizliğinden şüphelenildi, soruşturma, uçak gövdesi arızasına dair bir işaret bulamadı. ⏨] 𖏟] 27 Haziran Bir RAF Lockheed C-130K Hercules C.1P, XV206, 1312 Flight ve Kraliyet Donanması Westland Sea King HAS5, XZ919, 826 Donanma Hava Filosu helikopteri, Falkland Adaları'nın kuzeyinde, yaklaşık 300ft'de bulutta çarpıştı. Hercules, 1 numaralı (liman dış) motorunun ötesindeki kanadı kaybetti, ancak yine de inmeyi başardı. Deniz Kralı, RNAS'ta çalışıyor kül gülü, kayboldu ve gemideki dördü de öldü. 𖏠'93 𖏡'93 13 Temmuz Blue Angels Aircraft 5, BuNo 155029, ve 6, BuNo 154992, (Douglas A-4F Skyhawk) saat 1532'de Niagara Falls Uluslararası Havalimanı, New York'ta Batı New York Air Show '85 sırasında bir döngünün tepesinde çarpıştı ve Teğmen Komutan'ı öldürdü. Michael Gershon. İkinci pilot, Teğmen Andy Caputi, sadece hafif yaralanmalarla güvenli bir şekilde dışarı çıkıyor. Bir Skyhawk havaalanı sahasına düşerken, ikinci avcı yakındaki bir otomobil hurdalığına çarptı. 𖏢] 𖏣] Gösteri ekibi, 20 Temmuz'da Dayton, Ohio'da görevlerine devam ediyor, ancak çarpışmayla sonuçlanan manevrayı ihmal ediyor ve altı yerine beş uçakla uçuyor. 𖏤] 8 Ağustos A USAF LTV A-7D Corsair II, 69‑61984450'nci Taktik Grubu'ndan, güç kaybetti, alev aldı ve Oklahoma City, Oklahoma'nın bir banliyösü olan Midwest City'ye düştü, pilot Binbaşı Dennis D. Nielson, çıkarmadan önce daha az nüfuslu bir bölgeye yönlendirmeye çalışırken uçakla birlikte kaldı, ancak United Press International'ın bir raporuna göre, dövüşçü eve çarparak birini öldürdü, birini yaraladı, biri kayboldu. 𖏥] İkinci kurban 9 Ağustos'ta bulundu. 𖏦] Bu birim, o sırada Lockheed F-117 Nighthawk'ları gizlice çalıştırıyordu. 8 Ağustos A USAF General Dynamics F-16A Blok 15F Fighting Falcon, 81-0750421'inci Taktik Savaş Uçağı Filosu'ndan, Utah'ın kuzeybatısındaki bir eğitim görevi sırasında düştü ve pilot öldü. '91111'93 Utah Test ve Eğitim Aralığı ölüm pilotu Üsteğmen S. Brad Peale'e çarptı. Uçak kontrollü bir şekilde araziye uçtu (CFIT). 𖏨]

1 Eylül ABD Donanması Boeing Vertol CH-46D Deniz Şövalyesi, BuNo 151918, '72', USS'160 destroyerindeki motor arızası nedeniyle kalkışta düştübeşHint Okyanusunda  (DD-991). Helikopter Sea Sparrow fırlatıcısına çarptı. Hızlı yanıt beşHasar kontrol ekibi yangınları söndürdü ve destroyerin yan tarafında, helikopter güvertesinin altında asılı duran helikopteri emniyete aldı. Tüm 16 mürettebat ve gemideki yolcular büyük yara almadan kurtuldu. Helikopter, Helikopter Muharebe Destek Filosu 11 (HC-11) Det. USS'160 gemisindeki savaş depolarında 6Mars (AFS-1). 15 Kasım ABD Donanması Convair C-131H Samaritan, BuNo 542817VR-48, Donanma Hava Tesisi, Washington, DC, Napier Field, Dothan, Alabama'dan kalkıştan kısa bir süre sonra düştü ve Donanma Filo Lojistik Destek Filosu'nun iki pilotu, Andrews AFB, Maryland ve bir uçuş mühendisi öldü. Andrews AFB'nin fotoğrafı. '91113'93 '91114'93 12 Aralık Arrow Air Flight 1285, kiralanmış bir Douglas DC-8-63CF, N950JW, Kanada, Newfoundland, Gander'den kalkıştan hemen sonra düşerek, Mısır'ın Sina çölünde denizaşırı görevinden dönen Birleşik Devletler Ordusu 101. Hava İndirme Tümeni'nde 248'i asker olan 256 kişiyi öldürdü. Bu, ABD tarihindeki en büyük barış zamanı askeri personel kaybı olmaya devam ediyor. 𖏫] 16 Aralık McDonnell-Douglas F-15D-37-MC Kartal, 84-0042, c/n 0909/D050, 3246. Test Kanadı, Silah Geliştirme ve Test Merkezi, Eglin AFB, Florida'nın 𖏬], Eglin'in 53 mil GD, Meksika Körfezi'nde çöküyor. 𖏭] Silahlanma Tümeni komutanı Albay Timothy F. O'Keefe, Jr. ve Eglin'deki 3247. 𖏮]


1997 [ düzenle | kaynağı düzenle ]

1900 saat. bir fırtınada 73 İsrail Savunma Kuvvetleri askeri öldü. Bkz. 1997 İsrail helikopter felaketi. 𖏾] Üç mürettebat ve 34 kişi 357, üç mürettebat ve 33 kişi 903. 4 Şubat A USAF General Dynamics F-16D Fighting Falcon, 87-385466'ncı Avcı Filosu'ndan , Utah, Wendover'ın yaklaşık on mil kuzeydoğusunda, Utah-Nevada eyalet hattı yakınında motor alevi aldıktan sonra düştü. Mürettebat, Utah'taki Hill Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 419. Bir dağ arazisi tatbikatında bir MC-130E Combat Talon I uçuran Hurlburt Field ekibi, jet ekibini aramaya yardımcı olmak için yönlendirildi. Havada yakıt ikmali yaptıktan sonra, Hurlburt ekibi iki el ilanı buldu ve arama helikopterlerinin yerini belirlemek için işaret fişekleri gönderdi. 𖏿] Binbaşı Edward G. Goggins pilottu ve Kaptan Mark C. Snyder bir yolcu uçuş cerrahıydı. Birinin bileği kırıldı, diğerinde yanıklar oluştu. 𖐀] 2 Nisan Craig D. Button (24 Kasım 1964 𖐁] — 2 Nisan 1997), Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri pilotu, bir Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II uçağına gizemli bir şekilde çarptığında öldü. Colorado Rockies'de. Olaydan önce, Kaptan Button açıklanamaz bir şekilde telsiz teması olmadan rotadan yüzlerce mil uçtu, kasıtlı olarak '91138' 93 manevra yaptı ve çarpışmadan önce fırlamaya çalışmadı. 𖐃] Ölümü intihar olarak kabul ediliyor çünkü olayları başka hiçbir teori açıklamıyor. 𖐄] Uçağı, hiçbir zaman bulunamayan canlı bombalar taşıyordu. 𖐅] Kaza yerini bulmak üç hafta sürdü. 𖐆] Bu süre zarfında, Kaptan Button'ın niyetleri ve nerede olduğu hakkında kamuoyunda yaygın bir spekülasyon vardı. 𖐇] 𖐈] 25 Haziran Üçüncü USAF Hava Kuvvetleri Akademisi Sapan T-3A 28 ayda bir ateş böceği kazası, bir dönüş sırasında motor arızalandığında öğrenci ve eğitmeni öldürür

500 fit yükseklikte, uçak dönüşe giriyor ve çarpma anında patlıyor, Colorado Springs akademi hava alanının iki mil doğusunda. "Uçakları, pilotlar tarafından, ölümcül yolculuktan hemen önceki uçuş sırasında da dahil olmak üzere, motor sorunları için 10 kez yazıldı. Hava Kuvvetleri, motorun çarpma anında çalıştığını, ancak pervanenin zar zor döndüğü kadar az güç ürettiğini söyledi. " Akademi, tipi uçurmaya devam etse de, T-3 motorunun uçuş sırasında durduğu ve hava sahasına bir çıkmaz iniş yaptığı başka bir olay, sonunda USAF'ın 25 Temmuz 1997'de tasarımı topraklamasına yol açtı. , tüm filo sonunda hurdaya ayrıldı. 22 Ağustos USAF General Dynamics F-16B Fighting Falcon mürettebatı, 82-1037Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 39. Uçuş Testi Filosu'ndan, "ET" kuyruk kodu, Destin'in yaklaşık yedi mil güneyinde, Mach'ı geçen hızlarda jetleri dördüncü aşama motorunun ayrılmasından sonra Meksika Körfezi üzerinde fırladı, Florida. Havacılar mürettebat ve yolcular tarafından kurtarıldı Süper silah, kazayı gören Destin'den kiralık bir balıkçı teknesi. Havacılar, Eglin'in Geliştirme Test Merkezi'nin 39. Uçuş Testi Filosu'nun üyeleriydi. Uçak, Hava Kuvvetleri McDonnell Douglas F-15 Eagle ile bir görevde kovalamaca uçağı olarak uçtuktan sonra Eglin'e dönüyordu. 𖐊] Dalgıçlar, kazanın ardından haftada 70 fit suda jeti buldu. Bir mavna enkazı Eglin'deki bir hangara taşıdı ve burada müfettişler kazaya neyin sebep olduğuna dair ipuçları bulmayı umdular. 𖐋] 13 Eylül Alman Hava Kuvvetleri Tupolev Tu-154M, 11+02, çağrı işareti GAF 074, / 1 Staffel/FBS (Flugbereitschaft), Açık Semalar anlaşma doğrulaması için kullanıldı, USAF Lockheed C-141B Starlifter ile çarpıştı, 65-9405, çağrı işareti 4201'E ULAŞIN305. AMW'de, Atlantik Okyanusu üzerinde Namibya kıyılarının yaklaşık 120'160km (75'160mi) B'sinde, Tu-154'teki 24'ü ve C-141'deki dokuzu da öldü. Her iki ülke tarafından 31 Mart 1998'de yayınlanan kaza araştırmaları, Tu-154'ün 39.000 fit (12.900 m.) yerine 35.000 fit (11.600 m.) yanlış irtifada uçtuğunu ve bu nedenle öncelikle hatalı olduğunu buldu. Katkıda bulunan faktör, bölgede kronik olarak zayıf ATC idi. 𖐌] 14 Eylül Bir USAF Lockheed F-117 Nighthawk, 81-793, New Mexico, Holloman AFB'deki 7. Avcı Filosu, 49. Avcı Kanadı, saat 1500'de liman kanadını kaybetti. Chesapeake Hava Gösterisi sırasında Maryland, Middle River, Martin Eyalet Havaalanı üzerinden geçiş sırasında ve Bowley's Quarters, Maryland'deki bir yerleşim bölgesine çarparak birkaç eve zarar verdi. Yerdeki dört kişi hafif yaralandı ve pilot Binbaşı Bryan "B.K." 36 yaşındaki Knight uçaktan atladıktan sonra hafif sıyrıklarla kurtuldu. A month-long Air Force investigation found that four of 39 fasteners for the wing's structural support assembly were apparently left off when the wings were removed and reinstalled in January 1996, according to a report released 12 December 1997. 23 September Static test Boeing F/A-18E Super Hornet airframe, ST56, being barricade tested at NAES Lakehurst, New Jersey by being powered down a 1.5-mile (2.4 km) track by a Pratt & Whitney J57-powered jet car, flips over and crashes into nearby woods when the steel cable linking the barrier with underground hydraulic engines fails. 𖐍] 2 October A USN Grumman F-14A Tomcat, BuNo 161425, converted to F-14A+, later redesignated F-14B, of VF-101, based at NAS Oceana, Virginia Beach, Virginia, crashes into the Atlantic Ocean off the North Carolina coast Thursday afternoon, moments after the two crew eject. "A Coast Guard helicopter later plucked the Tomcat's radar intercept officer from 4- to 5-foot seas, but rescuers were still searching for the jet's pilot after nightfall. The Navy declined to identify either of the crewmen. until their families were notified. The radar intercept officer was undergoing a medical examination at Oceana Thursday night, and was reportedly in good condition." 𖐎] The U.S. Navy suspends search for the missing aviator on 5 October. The cause of the crash was not known, the Navy said in a statement. 𖐏] A failure of left horizontal stab linkage—while the trailing edge was down—threw the plane into violent right-hand rolls. When the pilot put in corrective stick, the plane would pitch down violently due to a stuck left-hand horizontal stab. This flight condition was unrecoverable. The RIO pulled the ejection handle at 7000 feet. The mishap pilot died when his ejection seat failed. 𖏲] 5 December Russian Air Force Antonov An-124 Ruslan, RA-82005, delivering two Sukhoi Su-27 Flankers to Vietnam, loses both port engines at 200 feet (60 m) on take-off from Irkutsk, crashing into residential area, killing eight crew, 15 passengers, and 45 on the ground (some accounts list higher ground casualties). Cause was thought to be either contaminated fuel or wrong grade of fuel, taken on at Irkutsk. ⏏]


Republic of Vietnam aircraft

  • A-1 Skyraider
  • A-37A/B Dragonfly
  • AC-47
  • AC-119G/K Stinger – served Mar'72 –
  • B-57 Canberra
  • C-7A Caribou – served late'71 – mid'74 (grounded due to budget cuts)
  • C-47 Skytrain
  • C-119 Flying Boxcar – served Mar'68 –
  • C-123K Provider – served May'73 – 1973 only (replaced by C-130A) 10 lost, 4 to ground fire
  • C-130A Hercules – 2 combat losses
  • F-5A/B/C Freedom Fighter
  • F-5E Tiger II
  • U/H-1D/H Iroquois (helicopter)
  • C/UH-34C/D/G Choctaw (helicopter)
  • CH-47A Chinook (helicopter)
  • O-1 Bird Dog
  • O-2A Skymaster – served 1970 – mid'74 (grounded due to budget cuts)
  • T-28 Trojan
  • T-37 Tweety Bird (trainer)
  • T-41D Mescalero (trainer)
  • U-6A Beaver
  • U-17A/B Skywagon

VNAF a/c details sourced from "Flying Dragon – The South Vietnamese Air Force" Robert C. Milikesh, Schiffer Military History , 2005


Videoyu izle: Rus Siyasetçinin Türkler Hakkındaki Düşüncesi (Mayıs Ayı 2022).


Yorumlar:

  1. Hwithloew

    Evet kesinlikle. Ve bununla karşılaştım. Bu konuyu tartışalım.

  2. Deen

    Bende aynı durumdayım. İnceleyebiliriz.



Bir mesaj yaz