Tarih Podcast'leri

McDermut II DD- 677 - Tarihçe

McDermut II DD- 677 - Tarihçe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

McDermut II

(DD-677: dp. 2.050; 1. 376'6"; b. 38'8"; dr. 17'9"; s. X) k.; cpl. 319; a. 5 5", 10 40mm. , 7 201., 10 21" tt., G dcp., 2 dct.; cl. Fletcher)

İkinci McDermut (DD-677), 14 Haziran 1943'te Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J.; 17 Ekim 1943'te fırlatıldı; sponsorluğunda 'Mrs. ABD'nin 28. Başkanı'nın dul eşi Woodrow Wilson; ve görevlendirildi 11) Kasım 1943, Comdr. Komuta P. L. Wirtz.

McDermut, Pasifik Filosundaki görevi için 25 Ocak 1944'te New York'tan ayrıldı. 4 Mart'ta Kwajalein'e geldi, 20'sine kadar kaldı ve ardından Majuro'ya geçerek hızlı taşıyıcı kuvvet olan TY 58'e katıldı. O TG 58.2,22 Mart ile sorti yaptı ve Majuro'ya dönmeden önce, 6 Nisan, Palaus, Yap, Ulithi ve Woleai petrol grevlerine katıldı. Daha sonra kargo ve eskort görevine atanarak Pearl Harbor'a geri döndü ve 31 Mayıs'ta Kwajalein'e döndü.

.10 Haziran'da TG 52.17 ile Saipan ve işgal öncesi bombardıman görevleri için yola çıktı. Çıkarma operasyonları sırasında ateş desteğine atanan destroyer, Tanapag Limanı'ndan yola çıktı ve oradaki gemileri ateşe vermeye çalışırken küçük Japon yıkım gemilerini yordu. 17'sinden sonra bahşiş denizaltı ve uçaksavar devriyesi görevlerini üstlendi ve 24'üne kadar devam etti. Daha sonra TF 53'e katıldığı Eniwetok'a gitti ve bu kuvvetle kıyıyı bombaladı ve ardından Guam'daki çıkarmaları kapladı. 22 Temmuz'da, ikinci adadaki temizleme operasyonu sırasında daha fazla ateş desteği görevleri için Saipan-Tinian bölgesine döndü.

4 Ağustos'ta TG 52.17 ile ikinci görevinden ayrılan McDermut, Palau saldırısına hazırlık olarak prova inişleri için Guadalcanal'a gitti. 15 Eylül'e kadar, 1. Deniz Tümeni karaya çıkarken desteklemek için Peleliu açıklarındaydı ve 17'sinde Ordu saldırı birimlerine yardım etmek için Angaur'a geçti. 21'inde Palaus petrolünden ayrılarak, Ulithi Mercan Adası'nın işgali sırasında ASW/AAW devriye görevi için kuzeydoğuya yöneldi.

7. Filonun yanında görevlendirilen McDermut, 1 Ekim'de Leyte operasyonunun hazırlık alanı olan Manus'ta bildirdi. Petrol 11. filo Seeadler Limanı'ndan ayrıldı ve 20'sinin sabah erken saatlerinde Leyte Körfezi'ne girdi. O sabah McDermut petrol, nakliye araçlarını Dulag iniş alanına yaklaşırken kontrol etti, düşman uçaklarını savuşturdu ve sahip olduğu Amerikan pilotlarını kurtardı. Öğleden sonra, McGowan (DD-678) ve Melvin (DD-680) ile katılması emredildi. ) Surigao Boğazı'ndaki tüm anti-torpido tekne ekranında. DD-798), ekrana katıldı.

24. gecede Tuğamiral Oldendorf, kuvvetlerini bir savaş hattının son çarpışması olacak olan Surigao Boğazı Savaşı için konuşlandırdı. ComDesRon 54, Japonlar boğazı buğulaması sırasında taarruz torpido saldırıları başlatmak için gemilerini doğu ve batı Saldırı Gruplarına ayırdı. McDermut, Ilorssrn ile Western Group'a atandı ve Leyte kıyısına yakın bir yerde konumlandı. Gece yarısından kısa bir süre sonra düşmanın boğaza girdiği bildirildi. 0:100 ile 0301 arasında Doğu Grubu, 2 dakikadan kısa bir sürede 27 "balık" ateşleyerek torpidoları fırlatmaya başladı. 0310'da McDermut ve Monssen saldırılarını başlattı. 0320'de patlamalar meydana geldi, McDermut'un torpidoları üç muhripe çarptı. Yamagumo hemen battı, Michishio ve Asagumo devre dışı bırakıldı ve sürüklenirken, ikincisi yayını kaybetti.

Torpidolarını fırlattıktan sonra, muhripler planlandığı gibi kuzeye çekildiler ve DesRons 24 ve 56'nın ve savaş hattının gemilerinden ateş gelmesini önlemek için Leyte ve Dinagat kıyılarını kucakladılar. Filonun toplam puanı. 47 torpido ile, Amiral Oldendorf'un "zekice tasarlanmış ve iyi uygulanmış" bir torpido saldırısı övgüsünü kazanmaktan çok, beş isabet ve üç düşman gemisi battı.

Ertesi akşam McDermut, 30 Ekim'e vararak Hollandia'ya doğru yola çıktı. Kasım ayında Leyte'ye giden konvoyları taradı ve Aralık ayında ilk saldırı petrolü olan 15'inci Mindoro petrolünü desteklemek için Sulu Denizi'ne yöneldi. Ayın 26'sında, San Pedro Körfezi'nin girişinde devriye gezmek için Leyte Körfezi'ne geri döndü. 11 Ocak 1945'te McDermut, Luzon operasyonları için takviye kademesi ile kıyı bombardımanı görevi için Lingayen Körfezi'ne girdi. Petrol karosu I5'ten ayrıldı ve 8 gün sonra 2 aylık bir revizyon için Ulithi'ye geldi.

McDermut, 31 Nisan'da Okinawa kampanyasına hava desteği sağladıkları için hızlı taşıyıcılara tekrar katıldı. TG .58.4 ekranında, Ryukyus ve Kyushu'daki düşman tesislerine, nakliyeye ve birlik konsantrasyonlarına yönelik saldırılara katıldı. 1 Temmuz'da gemiler petroldü (yine düşmanın kuzeydeki ana adalarına saldırmak üzere yola çıktılar. 7'sinde McDermut, Japon hastane gemisi Takasago Maru'yu durdurmak ve onu görev gücünün yakıt ikmaline götürecek olan bir rotadan yönlendirmek için gönderildi. 8'inde, gemi bulundu ve kaptan ve mürettebatın verilen talimatlara ve kurslara uyması halinde güvenli hareket garantisi veren bir mesajla bir biniş ekibi gönderildi.10'unda, TY 38 gemileri yakıt ikmali yaptı ve yola çıktı. Tokyo sanayi bölgesine karşı grevler düzenlemek.

Muhrip vagonu, 12 Ağustos'ta Xdak üzerinden bir donanma sahasının elden geçirilmesi için batı kıyısına ilerleme emriyle taşıyıcı kuvvetten ayrıldı. 14'üncü Petrol, Japonların teslim olduğu haberini aldı ve Ominato Deniz Üssü bölgesinde işgal görevi için TY 92 ile Japon sularına dönmek için yeni emirler aldı. İki ay sonra San Francisco'ya gitmek için Japonya'dan ayrıldı. Kasım ayında geldiğinde, hizmetten çıkarılana ve 15 Ocak 1947'de yedek alana kadar -%vest sahilinde operasyonda kaldı.

1950'de, Batı Pasifik'te düşmanlıklar yeniden alevlendiğinde, McDermut naftalinlerden çıkarıldı ve 29 Aralık'ta Long Beach'te yeniden görevlendirildi. 6 Haziran 1951'de Yokosuka'da Kore açıklarında harekete geçmeye hazırdı. Petrolün 13'ünde, Kore'nin doğu kıyısı boyunca ve Van Dienian Boğazı'ndaki operasyonlar için TF 77 ile buluştu. Ağustos ayında Japon kıyılarında ASW eğitimi yaptı ve 30'unda TF 77'ye döndü. 21 Eylül'den 4 Ekim'e kadar Wonsan'ın bombardımanına katıldı ve ardından Okinawa açıklarında TG 96.7 ile görev için güneye gitti. 7 Aralık'ta Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmeden önce bir ay daha Kore muharebe görevi için TF 77 3 Kasım'a yeniden katıldı.

12 Ağustos 1952'de McDermut, bir kez daha Kore kıyılarındaki BM deniz kuvvetlerine katıldı ve 13'üncü Wonsan-Songjin-Yang-do bölgesindeki bombardıman grubuna rapor verdi. Eylül ayında, eğitim tatbikatları yapan taşıyıcılarla eskort ve uçak koruma görevi için Japonya'ya gitti, ardından kiremit Tayvan devriyesiyle görev yaptı. 26 Aralık'ta -lie, TF 77 ile uçuş operasyonları tarama görevi için Kore'nin doğu kıyılarından geri döndü. 29 Ocak 1953'te San Diego'ya hareket etti ve 16 Şubat'a vardı.

Önümüzdeki 10 yıl boyunca, McDermut, batı Pasifik konuşlandırmaları ile dönüşümlü olarak 6 aylık batı kıyısı operasyonlarının yıllık programını sürdürdü. İkincisi, 1954'te, 7. Filo'nun Tachen Adaları'nın Çin Komünist Kuvvetleri tarafından işgali olasılığını engelleme çabalarına dahil etti.

1963'te destroyer, 16 Aralık'ta San Diego'da hizmet dışı bırakılıncaya kadar yerel operasyonlar yürüten batı kıyısında kaldı. Pasifik Rezerv Filosunun bir parçası olarak San Diego'ya yanaştı ve 1 Nisan 1965'te Naval Vessel Register'dan vuruldu. McDermut, 4 Ocak 1966'da Terminal Island, California'daki National Metal & Steel Corp.'a satıldı ve Şubat 1966'da hurdaya çıkarılmak üzere çekildi.

McDermut, II. Dünya Savaşı hizmeti için 10 savaş yıldızı ve Kore hizmeti için 5 savaş yıldızı aldı.


McDermut II DD- 677 - Tarihçe


1950 – 1963 [ değiştir | kaynağı düzenle ]

1950'de, Batı Pasifik'te düşmanlıklar yeniden alevlenirken, McDermut naftalinlerden çıkarıldı ve 29 Aralık'ta Long Beach'te yeniden hizmete girdi. 6 Haziran 1951'de Yokosuka'da Kore açıklarında harekete geçmeye hazırdı. 13'ünde, Kore'nin doğu kıyısı boyunca ve Van Diemen Boğazı'ndaki operasyonlar için TF'16077 ile buluştu. Ağustos ayında Japon kıyılarında ASW eğitimi verdi ve 30'unda TF'16077'ye döndü. 21 Eylül'den 4 Ekim'e kadar Wonsan'ın bombardımanına katıldı ve ardından Okinawa açıklarında görev yapmak için güneye gitti. 7 Aralık'ta Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmeden önce bir ay daha Kore muharebe görevi için TF'16077 3 Kasım'a yeniden katıldı.

12 Ağustos 1952'de, McDermut 13'ünde, Wonsan-Songjin-Yang-do bölgesindeki bombardıman grubuna rapor vererek bir kez daha Kore kıyılarındaki BM deniz kuvvetlerine katıldı. Eylül ayının ortalarında, eğitim tatbikatları yapan taşıyıcılarla eskort ve uçak koruma görevi için Japonya'ya gitti ve ardından Tayvan devriyesiyle görev yaptı. 26 Aralık'ta TF'16077 ile uçuş operasyonları tarama görevi için Kore'nin doğu kıyılarından geri döndü. 29 Ocak 1953'te San Diego'ya hareket etti ve 16 Şubat'a ulaştı.

Önümüzdeki 10 yıl boyunca, McDermut Batı Pasifik konuşlandırmaları ile dönüşümlü olarak 6 aylık batı kıyısı operasyonlarının yıllık programını sürdürdü. İkincisi, 1954'te, Tachen Adaları'nın Çin Komünist Kuvvetleri tarafından işgal edilmesi olasılığını engellemek için 7. Filo'nun çabalarına dahil oldu.

1963'te destroyer, 16 Aralık'ta San Diego'da hizmet dışı bırakılıncaya kadar yerel operasyonlar yürüten batı kıyısında kaldı. Pasifik Rezerv Filosunun bir parçası olarak San Diego'ya yanaştı ve 1 Nisan 1965'te Donanma Gemisi Sicilinden vuruldu. McDermut 4 Ocak 1966'da National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Los Angeles, California'ya satıldı ve Şubat 1966'da hurdaya çıkarılmak üzere çekildi.

McDermut Dünya Savaşı hizmeti için 10 savaş yıldızı ve Kore Savaşı hizmeti için 5 savaş yıldızı aldı.


"Birleşik Devletler Donanması ve Deniz Piyadeleri Görevli ve Asteğmen Memurları Kaydı" 1815'ten en azından 1970'lere kadar yıllık olarak yayınlandı ve komuta / istasyon kurulduğunda rütbe, komuta veya istasyon ve bazen kütük II. artık dahil değil. Taranan kopyalar gözden geçirildi ve veriler, 1840'ların ortasından 1922'ye kadar, daha sık Donanma Dizinleri mevcutken girildi.

Donanma Rehberi, her aktif ve emekli deniz subayının komuta, kütük ve rütbesi hakkında bilgi sağlayan bir yayındı. Tek basımlar Ocak 1915 ve Mart 1918'den çevrimiçi olarak bulundu ve daha sonra 1923'ten 1940'a kadar yılda üç ila altı baskı, son baskı Nisan 1941'den.

Her iki belge dizisindeki girişler bazen şifreli ve kafa karıştırıcıdır. Genellikle bir baskı içinde bile, komutların adıyla tutarsızdırlar, bu özellikle 1920'lerde ve 1930'ların başlarında havacılık filoları için geçerlidir.

Aynı komutada listelenen mezunlar, bir kamarayı veya çalışma alanını paylaşabilecekleri, birlikte saatlerce nöbet tutabilecekleri önemli etkileşimlere sahip olabilir veya olmayabilir… veya özellikle daha büyük komutalarda birbirlerini hiç tanımamış olabilirler. Bilgi, aksi halde görünmez olan bağlantılar kurma fırsatı sağlar ve bu mezunların Memorial Hall'daki mesleki deneyimlerine dair daha kapsamlı bir görünüm sağlar.


McDermut II DD- 677 - Tarihçe

11 Şubat 1957 23 Temmuz Cruise

Westpac Gezi Kitabı

Bu Multimedya Sunumu ile Cruise Book'u Hayata Geçirin

Bu CD Beklentilerinizi Aşacak

Donanma tarihinin büyük bir parçası.

tam bir kopyasını satın alıyor olacaksınız. USS McDermut DD 677 Bu süre zarfında seyir defteri. Her sayfa bir yere yerleştirildi CD Yıllarca keyifli bilgisayar izleme için. NS CD özel etiketli plastik bir kılıf içinde gelir. Her sayfası geliştirilmiştir ve okunabilir durumdadır. Bunun gibi nadide yolculuk kitapları, eğer satılık bir tane bulabilirseniz, gerçek basılı kopyayı satın alırken yüz dolar veya daha fazla satar.

Bu, kendiniz veya onun gemisinde hizmet etmiş olabileceğini bildiğiniz biri için harika bir hediye olur. Genellikle sadece BİR Ailedeki kişinin orijinal kitabı vardır. CD, diğer aile üyelerinin de bir kopyasına sahip olmasını mümkün kılar. Hayal kırıklığına uğramayacaksınız, bunu garanti ediyoruz.

Bu kitaptaki bazı maddeler şu şekildedir:

  • Çağrı Limanları: Hawaii, Midway Adası, Yokosuka Japonya, Nagasaki, Okinawa, Hong Kong, Subic Bay Filipinler ve Singapur
  • Ekvatoru Geçiş Töreni
  • İsimli Tümen Grup Fotoğrafları
  • Birçok Liberty Çağrı Fotoğrafı
  • Mürettebat Kadrosu (Eyalete Göre Sıralanmış)
  • Birçok Mürettebat Aktivite Fotoğrafı
  • Artı Çok Daha Fazlası

Yaklaşık 58 Sayfada 207'den Fazla Fotoğraf.

Bu kitabı okuduktan sonra hayatın nasıl olduğunu anlayacaksınız. Yok edici bu süre zarfında.


McDermut II DD- 677 - Tarihçe

16 Mayıs 1959 - 29 Ekim 1959

Westpac Cruise Kitabı

Denizcilik tarihinin büyük bir parçası.

tam bir kopyasını satın alıyor olacaksınız. USS McDermut DD 677 Bu süre zarfında seyir defteri. Her sayfa bir yere yerleştirildi CD Yıllarca keyifli bilgisayar izleme için. NS CD özel etiketli plastik bir kılıf içinde gelir. Her sayfası geliştirilmiştir ve okunabilir durumdadır. Bunun gibi nadide yolculuk kitapları, eğer satılık bir tane bulabilirseniz, gerçek basılı kopyayı satın alırken yüz dolar veya daha fazla satar.

Bu, kendiniz veya onun gemisinde hizmet etmiş olabileceğini bildiğiniz biri için harika bir hediye olur. Genellikle sadece BİR Ailedeki kişinin orijinal kitabı vardır. CD, diğer aile üyelerinin de bir kopyasına sahip olmasını mümkün kılar. Hayal kırıklığına uğramayacaksınız, bunu garanti ediyoruz.

Bu kitaptaki bazı maddeler şu şekildedir:

  • Çağrı Limanları: Hawaii, Midway Adası, Yokosuka Japonya, Hong Kong, Sasebo Japonya, Kaohsiung Formosa, Subic Bay Filipinler ve Guam
  • Gemideki Asteğmenler
  • İsimli Tümen Grup Fotoğrafları
  • Birçok Mürettebat Aktivite Fotoğrafı
  • Artı Çok Daha Fazlası

Yaklaşık 50 Sayfada 193'ten Fazla Fotoğraf.

Bu kitabı okuduktan sonra hayatın nasıl olduğunu anlayacaksınız. Yok edici bu süre zarfında.


McDermut II DD- 677 - Tarihçe

USS Barton (DD-599), USS Laffey (DD-459), USS McFarmland (AVD-14) ve USS Monssen (DD-436) için II. Dünya Savaşı gemisinin geçmişleri (tarihsiz).

İdari bilgiler
Gözaltı geçmişi

24 Nisan 1996 (işlenmemiş), USS BARTON (DD-599), USS LAFFEY (DD-459), USS McFARLAND (AVD-14) ve USS MONSSEN (DD-436) için 4 cilt II. Bağışçı: Komutan E. Andrew Wilde, Jr. USNR (Ret).

21 Ekim 1996 (işlenmemiş ek 1), USS WALKE (DD-416), USS SEMINOLE (AT-65), USS AARON WARD (DD-483), USS DUNCAN (DD-485) için 5 cilt II. ), USS COLHOUN (APD-2) ve USS DeHAVEN (DD-469). Bağışçı: Komutan E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

13 Aralık 1996 (işlenmemiş ek 2), USS CUSHING (DD-376) ve USS STRONG (DD-467) için 2 cilt II. Bağışçı: Komutan E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

23 Ağustos 1997 (işlenmemiş ek 3), USS PRESTON (DD-379) ve USS PERRY (DD-340/DMS-17) için 2 cilt II. Bağışçı: Komutan E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

8 Nisan 1998 (işlenmemiş ek 4), USS EMMONS için 1 cilt 2. Dünya Savaşı gemisinin geçmişi (DD-457/DMS-22). Bağışçı: Komutan E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

28 Temmuz 1998 (işlenmemiş ek 5), USS BORIE (DD-215) için 1 cilt II. Bağışçı: Komutan E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

12 Mayıs 1999 (işlenmemiş ek 6), USS LANSDALE (DD-426) ve USS DOUGLAS H. FOX (DD-779) için 2 cilt II. Bağışçı: Komutan E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

12 Haziran 1999 (işlenmemiş ek 7), USS HALLIGAN (DD-564), USS GLENNON (DD-620) VE USS BORIE (DD-215) için 3 cilt II. USS DOUGLAS H. FOX (DD-779). Bağışçı: Komutan E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).


ŞENKAN!

20 Kasım 1913:
Yokosuka Donanma Yard. 4 No'lu Savaş Gemisi olarak düzenlenmiştir.

6 Aralık 1914:
Geçici olarak Yokosuka Deniz Bölgesi'ne bağlı.

3 Kasım 1915:
Başlatıldı. Tuğamiral, Prens (daha sonra Amiral) Fushimi Hiroyasu, İmparatorluk ailesini temsil ediyor.

1 Nisan 1916:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Shitsuda Teiichiro (15) (KURAMA'nın eski CO), Baş Donanım Görevlisi (CEO) olarak atanmıştır.

1 Aralık 1916:
Kaptan (daha sonra Koramiral) Nakajima Suketomo (19) (HIZEN'in eski CO'su/eski RETVIZAN), CO'su olarak ek görevle YAMASHIRO'nun CEO'su olarak atandı.

19 Aralık 1916:
Tateyama Körfezi'ndeki deniz denemeleri sırasında 30.577 tonluk YAMASHIRO, 47.712 shp'de 23.307 kt yapıyor.

31 Mart 1917:
Tamamlandı ve Yokosuka Deniz Bölgesi'ne bağlandı. Kaptan Nakajima Suketomo, CO.

1 Nisan 1917:
BatDiv 1, Birinci Filo'ya atanmıştır.

1917 Nisan ortası:
Yerleştirme tamamlandı.

1 Aralık 1917:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Kato Yujiro (19) (MIKASA'nın eski CO'su) CO olarak atandı.

27 Şubat 1918:
FUSO, KAWACHI ve SETTSU eşliğinde Çin kıyılarında devriye gezmek üzere Mako (Makung), Pescadores'ten yola çıktı.

3 Mart 1918:
Sasebo'ya döner. Yenileme sırasında, mevcut dördüne dört adet 8 cm/3 inçlik 3. Yıl Tipi AA tabancası eklenir. Kıç huni projektör platformu silinir ve toplam projektör sayısı ona düşürülür.

Muhtemelen o zaman test amacıyla 4.5 metrelik 5. Yıl Tipi bir çakışma telemetresi kuruludur.

3 Kasım 1919:
Yokosuka'da 2. yedekte yer aldı.

20 Kasım 1919:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Ouchida Morishige (21) (SATSUMA'nın eski CO'su) CO olarak atandı.

20 Kasım 1920:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Masuda Koichi (23) (Yokosuka Denizci Kolordusu'nun eski CO'su) CO olarak atandı.

21 Aralık 1920-13 Ekim 1921:
Yokosuka Navy Yard'da tamir. Pusula köprüsü bir ön cam ile donatılmıştır. 2 No'lu (süper ateşlemeli) ana kalibreli taretin üzerine bir uçan-off platformu yerleştirilmiştir. Menzil saatleri kurulur.

15 Eylül 1921:
1. yedekte yer aldı.

20 Kasım 1921:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Koyama Takeshi (26) (KASHIMA'nın eski CO'su) CO olarak atandı.

1 Aralık 1921:
Deniz topçuluğu, torpido ve mühendislik okulları için eğitim gemisi olarak belirlendi.

29 Mart 1922:
Yokosuka'dan Sarushima Koyu. Uçan platform kullanılarak bir Sparrowhawk III çift kanatlı avcı uçağının üç deneysel lansmanı gerçekleştirildi.

1 Temmuz 1922:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Takahashi Setsuo (26) (IKOMA'nın eski CO'su) CO olarak atandı.

3 Kasım 1922:
Izu-Oshima Adası'nın E. 1840'ta bir topçu tatbikatı sırasında YAMASHIRO'nun ikincil bataryası, hafif kruvazör KITAKAMI'ye yanlışlıkla isabet ederek hedefini çeker. Bir denizci öldü, bir diğeri yaralandı.

10 Kasım 1922:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Torisaki Yasuzo (27) (Chinkai/Chinhae Muhafız Bölgesi eski Komutanı) Komutanlığa atandı.

1 Haziran 1923:
Bir eğitim gemisi olarak hizmeti tamamlar. Kure'de 2. yedekte yer aldı.

Haziran-Eylül 1923:
Kure Navy Yard'da tamir edin. Ana topların yüksekliği 30 dereceye çıkarıldı. Ana top taret çatılarının kalınlığı 6 inç'e çıkarıldı. 1 ve 6 numaralı taretlerdeki Bausch & Lomb telemetreler indi. 5 No'lu Taret, 8 metrelik Barr & Stroud dubleks telemetre ve aynı taban uzunluğuna sahip 7. Yıl Tipi telemetreli 2 ve 4 No'lu taretler ile donatılmıştır. [1]

1 Eylül 1923:
Kure'de 1. yedekte yer aldı. Tarihin en kötü depremlerinden biri olan Büyük Kanto Depremi, Kanto ovasını vurur ve o gün Tokyo, Yokohama ve çevresini harap eder.

2 Eylül 1923:
Kure'den erzak ve tıbbi malzeme almak için Sasebo'ya hareket eder, ardından Shinagawa Körfezi'ne gider. 30 Eylül'e kadar kurtarma çalışmalarına katılır.

1 Ekim 1923:
2. yedekte yer aldı.

1 Aralık 1923:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Takahashi Ritsuto (28) (KITAKAMI'nin eski CO'su) CO olarak atandı.

1 Şubat 1924:
Yokosuka'da 2. yedekte yer aldı.

7 Mayıs-5 Haziran 1924:
Yokosuka Navy Yard'da tamir. Ön direği, ikincil pil, AA ve torpido ateşleme komuta istasyonları eklenerek oluşturulmuştur. A Tipi 12 sokutekiban hedef izleme istasyonuna hedef hız ve rota hesaplayıcı yüklenir. Pusula köprüsü havai kapalı. Kuyruğuna Caquot tipi uçurtma balonu takılır.

7 Kasım-13 Aralık 1924:
Yokosuka Navy Yard'da sonraki onarım. Ana silah komuta istasyonu yapısı ayrıca güçlendirilmiştir.

1 Aralık 1924:
Kaptan (daha sonra Koramiral) Ominato Naotaro (29) (NGS şefinin eski ADC'si) CO olarak atandı.

30 Mart 1925:
FUSO, HYUGA ve CruDiv 5 eşliğinde Sarı Deniz Chinwangtao (Qinhuangdao) bölgesinde devriye gezmek için Sasebo'dan ayrıldı. KIRISHIMA ile buluşmalar.

5 Nisan 1925:
Port Arthur, Mançurya'ya varır.

1 Aralık 1925:
Kaptan (daha sonra Koramiral) Ijichi Kiyohiro (30) (SENDAI'nin eski CO'su) CO olarak atandı.

30 Mart 1926:
FUSO eşliğinde Amoy'da devriye gezmek için Okinawa, Nakagusuku Körfezi'nden ayrıldı.

5 Nisan 1926:
Mako'ya varır.

20 Nisan 1926:
Keelung, Tayvan'a varır.

26 Nisan 1926:
Terashima Boğazı'na varır.

1 Aralık 1926:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Mashiko Rokuya (30) (CHOGEI'nin eski CO'su), ek görev olarak YAMASHIRO ve HARUNA'nın CO'su olarak atandı.

1 Şubat-9 Haziran 1927:
Bir İmparatorluk teftiş gemisine dönüştürme ile birlikte Yokosuka Donanma Tersanesi'nde yeniden donatın. Ön direk yeniden inşa edildi ve ana direk uzatıldı. Dört adet 8 cm/3 inç 3'üncü Yıl Tipi AA tabancası eklendi. Ön huniye kavisli bir duman deflektörü eklenir. Kıç hunisine bir kafes kulesinin tepesinde bir ışıldak platformu eklenir. 6 ve 7 numaralı ana batarya kulelerinin yanı sıra iskele tarafında bir kanvas yüzme havuzu donatıldı.

8 Şubat 1927:
YAMASHIRO'nun KONGO ve NAGATO ile birlikte Shinagawa Körfezi'ndeki merhum İmparator Taisho'nun cenaze selamını ateşlemeye katılmasına izin vermek için çalışmalar geçici olarak askıya alındı.

1 Mart 1927:
Kaptan (daha sonra Koramiral) Terajima Ken (31) (Deniz Kuvvetleri Bakanı'nın eski ADC'si) CO olarak atandı.

28 Temmuz 1927:
Özel Büyük Manevraları denetlemek için İmparator Hirohito (Showa) ve maiyetini gemiye alır. FUSO eşliğinde Yokosuka'dan Saeki Körfezi, Amami-Oshima Adası, Ogasawara (Bonin) Adaları'na ve son olarak Bungo Kanalı çevresine geçerek AKAGI ve HOSHO'dan uçak kalkışlarına ve NAGATO ve MUTSU tarafından yürütülen gece topçuluk tatbikatlarına tanık olunur.

10 Ağustos 1927:
İmparator ve maiyetinin gemiyi terk ettiği Yokosuka'ya döner.

30 Ağustos-27 Eylül 1927:
Yokosuka Donanma Yard. Anti-torpido ağları indi.

1 Aralık 1927:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Torin Iwajiro (31) (Eğitim Bürosu'nun 2. bölümünün eski başkanı) ek görev olarak YAMASHIRO ve HARUNA'nın CO'su olarak atandı (28 Aralık'a kadar).

2-25 Şubat 1928:
Yokosuka Navy Yard'da tamir. Uçurtma balonu ve ilgili ekipman indi. 6 numaralı ışıldak platformu yeniden inşa edildi.

30 Mayıs-29 Ekim 1928:
İmparatorluk teftiş gemisi olarak görev yapmak üzere Yokosuka Donanma Tersanesi'nde yeniden düzenlendi. Ön direği pusula köprüsü yeniden yerleştirildi ve ikinci bir silah odası eklendi.

10 Aralık 1928:
Kaptan (daha sonra Amiral) Toyoda Teijiro (33) (ABUKUMA'nın eski CO'su) CO olarak atandı.

15 Ocak-25 Şubat 1929:
Yokosuka Navy Yard'da tamir. Bir Yokosho E1Y2 Tip 14 deniz uçağı için 4 No'lu ana kalibre taretine bir uçak depolama platformu takılmıştır. Ana batarya kulesi No. 5, 8 metrelik 7. Yıl Tipi telemetre ile donatılmıştır. 15 metrelik bir Amiral'in mavna ve torpido kurtarma botları yüklendi.

16-30 Mayıs 1929:
Yokosuka Navy Yard'da tamir. Üç 6,5 mm Schwarzlose makineli tüfek, 7,7 mm Vickers makineli tüfeklerle değiştirildi.

5 Ekim 1929:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Iwamura Kanekoto (31) (ISE'nin eski CO'su) CO olarak atandı.

30 Kasım 1929:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Komaki Wasuke (33) (Deniz Kuvvetleri Bakanı'nın eski ADC'si) CO olarak atandı.

5 Aralık 1929-29 Ocak 1930:
Yokosuka Navy Yard'da tamir. Ön köprü uzatılmış ve ek ön camlarla donatılmıştır.

20 Nisan-30 Mayıs 1930:
Yokosuka Navy Yard'da kuru havuza alındı. İki adet L tipi hidrofon takılı ve formasyon dönüş göstergeleri takıldı.

1 Aralık 1930:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Teramoto Takeji (33) (JINGEI'nin eski CO'su) CO olarak atandı.

18 Aralık 1930-3 Şubat 1935:
Yokosuka Donanma Tersanesi'nde modernizasyon. YAMASHIRO'nun kıç tarafı 25 fit kıç uzatılır ve kıç köprüsü silinir. Torpido tüplerini silerek tam boyutlu anti-torpido çıkıntıları yerleştirilmiştir. Ön köprü inşa edildi ve ön tarafa 8 metrelik bir Barr & Stroud telemetre yerleştirildi. Ön köprüye bir hava savunma istasyonu eklendi.

Ana topların yüksekliği 43 dereceye, ikincil bataryanın yüksekliği ise 30 dereceye çıkarıldı. Taret telemetreleri değiştirilir. Kabuk ve toz yük asansörleri, Tip 91 "dalış" APC mermilerini işlemek için yükseltildi, mermi şarjörlerinin koruması geliştirildi. 8 cm uçaksavar topları, dört adet çift montajlı sekiz adet 12,7 cm Tip 89 uçaksavar topuyla değiştirildi. Aynı şekilde iki adet ikiz montajda dört adet 40 mm Vickers AA tabancası takılıdır.

Makine tamamen değiştirilir. Ön huni silinir, arka huni bir yağmurluk ile donatılmıştır. Makine mahallerinin ve ana silah barbetlerinin zırh koruması artırıldı. Bir torpido bölmesi takılıdır.

A Kure Tip No.2 Model 3 Mk. Üç Nakajima E4N2 Tip 90 No. 2 Model 2 yüzer uçak için kuyruk kuyruğunun sancak tarafına 2 mancınık takıldı, daha sonra bir Kawanishi E7K "Alf" ve iki Nakajima E4N2 ile değiştirildi.

1 Aralık 1931:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Masaki Katsuji (34) (Ominato Muhafız Bölgesi eski CoS) CO olarak atandı.

16 Şubat-20 Haziran 1932:
Kaptan Masaki, ek görev olarak ISUZU'nun CO'su olarak atandı.

1 Aralık 1932:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Kasuya Soichi (35) (ASAMA'nın eski CO'su) CO olarak atandı.

15 Kasım 1933:
Kaptan (daha sonra Tümamiral) Kojima Kentaro (36) (ABUKUMA'nın eski CO'su) CO olarak atandı.

11 Aralık 1933:
Geçici olarak Yokosuka Muhafız Birimi'ne atandı.

15 Ekim 1934:
Yokosuka'da 1. yedekte yer aldı.

15 Kasım 1934:
BatDiv 1, Birinci Filo'ya yeniden atandı. Kaptan (Amiral, ölümünden sonra) Nagumo Chuichi (36) (TAKAO'nun eski CO) CO olarak atandı. CinC, Kombine Filo/Birinci Filo, Koramiral Takahashi Sankichi bayrağı KONGO'dan YAMASHIRO'ya transfer edildi.

14 Aralık 1934:
Tateyama Körfezi'ndeki deniz denemeleri sırasında 39.172 tonluk YAMASHIRO, 70.922 shp'de 24.6 kts yapıyor.

Mayıs 1935:
Tosa Körfezi, Şikoku. Shikoku BatDiv 1'in güney sahilindeki gece tatbikatları sırasında, DesRon 2 muhriplerinin simüle edilmiş bir torpido saldırısına maruz kalıyor. YAMASHIRO, hafif kruvazör JINTSU tarafından neredeyse çarpılacak. Savaş gemisinin kaptanının emrettiği zamanında acil durum dönüşü sayesinde çarpışma önlenir.

5 Haziran-20 Temmuz 1935:
Yokosuka Navy Yard'da tamir. Bazı projektörler ve uçak taşıma güverte rayları değiştirilir.

20 Temmuz-2 Ekim 1935:
Mavi Filo'nun amiral gemisi olarak Yıllık Büyük Tatbikat'a katılır.

15 Kasım 1935:
Kaptan (daha sonra Koramiral) Okuma Masakichi (37) (Deniz Torpido Okulu'nda eski eğitmen) CO olarak atandı.

4 Şubat 1936:
CinC, Kombine Filo'nun bayrağı YAMASHIRO'dan NAGATO'ya transfer edildi.

19 Şubat 1936:
Sukumo Körfezi. Lt(jg)(Cdr, ölümünden sonra) Morita Hiroshi'nin (59) YAMASHIRO'ya bindiği E4N2 Type 90 deniz uçağı, uçuş sırasında çıkan yangın sonucu bir eğitim kazasında kayboldu. Gözlemci hafif yanıklara maruz kalır.

13 Nisan 1936:
CruDiv 5 (bayrak MYOKO), CruDiv 8 (SENDAI bayrak), DesRons 1 ve 2'ye katılmak için FUSO ve HARUNA eşliğinde Tsingtao'ya bir eğitim gezisi için Terashima Boğazı'ndan ayrılır.

22 Nisan 1936:
Terashima Boğazı'na döner.

1 Haziran 1936:
Yokosuka'da 1. yedekte yer aldı. Geçici olarak Yokosuka Muhafız Birimi'ne atandı.

17 Temmuz-4 Ağustos 1936:
Yokosuka Navy Yard'da tamir. Gemilerin tekneleri değiştirilir.

23 Temmuz 1936:
Yokosuka. O yılın Özel Büyük Manevraları süresince, LtCdr (daha sonra Kaptan) Prens Takamatsu Nobuhito (İmparator Showa'nın küçük kardeşi), YAMASHIRO'nun topçu subay yardımcısı olarak atandı. O gün YAMASHIRO'ya (manevralar sırasında Kızıl Filo'nun amiral gemisi) biner.

29 Ekim 1936:
Kobe Körfezi'ndeki 17. Filo İncelemesine katılıyor. Yarbay Takamatsu Nobuhito o gün gemiden ayrılır.

1 Aralık 1936:
Yokosuka'da 1. yedekte yer aldı. Kaptan (daha sonra Koramiral) Kobayashi Masami (38) (NGS 3. Büro 5. Bölüm eski şefi) CO olarak atandı.

27 Haziran 1937-31 Mart 1938:
Yokosuka Navy Yard'da ek modernizasyondan geçiyor. 8 m'lik ana pil telemetre, ev tipi 10 m Tip 94 dupleks seti ile değiştirilir. En önde gelen ikincil batarya tabancaları (No. 1 ve 2) indi ve kazamatları kaplandı. 40 mm Vickers AA topları, beş çift yuvalı on adet 25 mm Tip 96 AA top ile değiştirildi.

Huni projektör platformları yeniden düzenlenmiş ve Tip 95 HA direktörlerine uyum sağlamak için ısı koruma gecikmesi ile donatılmıştır. Yeni bir karşı taşma sistemi kurulur. Baş direği orta seviye platformundan iki projektör indi. Makine dairesi asansörü silinir.

Muhtemelen o sırada üç Nakajima E8N1 Type 95 yüzer uçak gemiye bindi.

20 Ekim 1937:
Kaptan (daha sonra Koramiral) Abe Kasuke (39) (Deniz Kuvvetleri Bakanlığı Özel Bölüm eski başkanı) CO olarak atandı.

1 Aralık 1937:
Yokosuka'da 1. yedekte yer aldı.

1 Temmuz-20 Ağustos 1938:
Kaptan Abe, zırhlı kruvazör YAKUMO'nun CO'su olarak ek görev olarak atandı.

15 Kasım 1938:
Kaptan (daha sonra Koramiral) Kakuta Kakuji (39) (eski Denizci Kolordu eğitmeni) ek görev olarak YAMASHIRO ve NAGATO CO'su (15 Aralık'a kadar) olarak atandı.

1939:
Yokosuka Navy Yard'da tamir. Mancınık, bir Kure Tip No. 2 Model 5 ile değiştirilir. Ana batarya tabancaları için Tip 98 gecikme bobini takılır.

11 Ağustos 1939:
Mandate Adaları bölgesine bir eğitim gezisi için Sumoto Koyu'ndan (Awaji Adası) hareket eder.

26 Ağustos 1939:
Osaka yakınlarındaki Kishiwada limanına döner.

15 Eylül 1939:
Kaptan (koramiral, ölümünden sonra) Goto Aritomo (38) (MUTSU'nun şu anki CO'su) ek görev olarak YAMASHIRO CO'su olarak atandı.

1 Kasım 1939:
Kaptan Goto, yamashiro'nun tam zamanlı komutasını üstleniyor.

15 Kasım 1939:
Kaptan (daha sonra Koramiral) Hara Teizo (41) (TONE/CHIKUMA'nın eski CO'su) CO olarak atandı.

26 Mart 1940:
Uçak gemisi AKAGI, KONGO, ISE ve NAGATO zırhlıları, CruDiv 6 (bayrak KAKO) ve DesRon 1 (bayrak ABUKUMA) eşliğinde güney Çin kıyılarında devriye gezmek için Ariake Körfezi'nden hareket ediyor. O günün ilerleyen saatlerinde Sasebo'dan MUTSU ve HARUNA ile randevular.

2 Nisan 1940:
Tayvan, Takao'ya varır.

11 Ekim 1940:
Yokohama Körfezi'ndeki 18. Deniz Gözden Geçirmesi'ne katıldı.

15 Ekim 1940:
Kaptan (koramiral, ölümünden sonra) Ogata Masaki (41) (HAGURO'nun eski CO'su) CO olarak atandı.

15 Kasım 1940:
Eğitim gemisi olarak Yokosuka Deniz Bölgesi'ne yeniden bağlandı.

1941 baharı:
Tateyama Körfezi'nde. Yokosuka Arsenal'de bir test pilotu olan LtCdr (daha sonra Cdr) Hori Tomoyoshi (58), radyo kontrollü uçaklarla deneylerden sorumlu. Testler, Yokosuka Deniz Hava Grubu'nun deneysel bölümünün iki dönüştürülmüş Kawanishi E7K2 "Alf" yüzer uçağı kullanılarak gerçekleştiriliyor ve bunlar ya radyo kontrolleri ile pilotlanabiliyor ya da manuel olarak uçabiliyor. Bu deneylerde, uçaklar YAMASHIRO'dan fırlatılır veya sudan havalanır. Dalgalı denizlerde bir iniş denemesi sırasında yüzen uçaklardan biri kaybolur.

15 Mart 1941:
BatDiv 5, İkinci Filo'ya yeniden atandı.

22 Nisan 1941:
Eğitim gemisi olarak Yokosuka Deniz Bölgesi'ne yeniden bağlandı.

24 Mayıs 1941:
Kaptan (daha sonra Tuğamiral) Obata Chozaemon (43) (KUMANO'nun eski CO'su) CO olarak atandı.

8 Ağustos-1 Ekim 1941:
Kaptan Obata, denizaltı ihalesi TSURUGIZAKI'nin (geleceğin hafif gemisi SHOHO) CO'su olarak ek görev olarak atandı.

31 Ekim 1941:
Koramiral Takasu Shiro'nun BatDiv 2'deki İlk Filosuna ISE (F), HYUGA ve FUSO ile yeniden atandı.

1-3 Kasım 1941:
Yokosuka Donanma Tersanesi'nde Sefer Hazırlıklarından Geçiyor. Harici bir manyetiklik giderme bobini takılıdır. Torpido önleyici çıkıntılar, kırma tüpleri ile doldurulur. İki Nakajima E8N2 "Dave" deniz uçağına binildi.

7 Aralık 1941: "Z" Harekatı - Pearl Harbor Saldırısı:
Kombine Filo'nun Hiroşima Körfezi'ndeki Hashirajima'daki demirleme yerinden Birinci Filo'nun BatDiv 1'in NAGATO ve MUTSU'su ve CarDiv 3'ün hafif taşıyıcı HOSHO'su ile Bonin Adaları'na, DesDiv 21'in WAKABA, NENOHI, HATSUHARU ve HATSUHARU, YATUSIVHURE ve DesDiv'in eşlik ettiği BatDiv 2 sortileri , SHIRATSUYU, SHIGURE, MIKAZUKI ve YUKAZE.

13 Aralık 1941:
BatDiv 2, bekleme alarmını sürdürmek ve İç Deniz'de eğitim yapmak için Hashirajima demirleme merkezine geri döndü.

7 Şubat 1942:
Amerikan radyo trafiği analizinden yola çıkan IJN Owada İletişim Birimi, Pearl Harbor'dan yaklaşan bir ABD taşıyıcı sortisi öngörüyor. Koramiral Takasu, ISE, HYUGA, FUSO ve YAMASHIRO zırhlıları, HOSHO ve ZUIHO hafif gemileri, OI ve KITAKAMI hafif kruvazörleri ve iki muhrip dahil olmak üzere Bonins bölgesinde bir müdahale için bir görev gücü organize ediyor. ZUIKAKU gemisi ve altı muhrip tarafından ek destek sağlanacaktır.

10 Şubat 1942:
Bekleyen Takasu Kuvvetleri sortisi iptal edildi.

26 Şubat-3 Mart 1942:
Gövde tabanı temizliği için Kure Navy Yard'da kuru havuza alındı.

5 Mart 1942:
26. Sentai, Beşinci Filo'ya ait bir karavan, Tokyo'ya doğru giden 13 uçağın görüldüğünü bildirdi. Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, İç Deniz'de eğitime katılan BatDiv 2'yi derhal bekleme alarmına geçirdi.

12 March 1942:
Following an erroneous decrypt of Allied radio traffic, BatDiv 2, escorted by DesDiv 27 and other DD units, departs Hashirajima in an attempt to intercept the US carriers in the area N of Wake.

15 March 1942:
After a fruitless search BatDiv 2 is recalled.

16 March 1942:
BatDiv 2 returns to Ise Bay.

20 March 1942:
BatDiv 2 departs Ise Bay for Hashirajima anchorage.

21 March 1942:
YAMASHIRO returns to Hashirajima anchorage to continue joint gunnery and navigating exercises with BatDiv 1.

18 April 1942: The First Bombing of Japan:
Halsey's Task Force 16.2's USS HORNET (CV-8), VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), oiler CIMARRON (AO-22) and destroyers GWIN (DD-433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) and MONSSEN (DD-436) and TF 16.1's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA-26), oiler SABINE (AO-25) and destroyers BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) and FANNING (DD-385) approach to within 668 nautical miles of Japan.

Led by Lt Col (later General/Medal of Honor) James H. Doolittle, 16 Army North American B-25 "Mitchell" twin-engine bombers of the 17th Bomb Group takeoff from Captain (later Admiral) Marc A. Mitscher's carrier HORNET and strike targets in Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya and Kobe.

Departs Hashirajima with Vice Admiral Takasu's BatDiv 2 and ten destroyers in pursuit of Halsey's ships.

19 April 1942:
At 30-00N, 135-20E, one of BatDiv 2's E8N2 "Dave" floatplanes sights a cargo ship and drops a message tube with an order to stop. About 1000, the BatDiv 2 group, heading NE, encounters the 4,761-ton Soviet cargo steamer ANGARSTROI (ex-GRANTLEY HALL). The patrol boat PB-31 (ex-KIKU), dispatched to search the Russian vessel, sends a boarding party to inspect ANGARSTROI, found to be carrying 7,555 tons of sugar from San Francisco to Vladivostok. The Japanese order the steamer to proceed to Kushimoto, Honshu, for a further search. The BatDiv 2 group turns SE and departs in a further unsuccessful pursuit of the Americans.

20 April 1942:
BatDiv 2 is recalled to Hashirajima.

22 April 1942:
BatDiv 2 returns to Hashirajima.

5 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima for gunnery practice in the Iyo Nada with BatDiv 1's MUTSU and NAGATO. HYUGA's No. 5 turret gun blows up and her aft magazines are flooded. FUSO escorts HYUGA to Kure. YAMASHIRO and ISE return to Hashirajima.

19 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima with the First and the Third Fleets for maneuvers at sea.

23 May 1942:
Returns to Hashirajima.

29 May 1942: Operation "MI" - The Battle of Midway:
At 0600 BatDiv 2 sorties with the Main Body together with the light carrier HOSHO, battleships YAMATO, NAGATO, MUTSU, ISE, HYUGA and the light cruiser SENDAI.

4 June 1942:
BatDiv 2, CruDiv 9, TOA and SAN CLEMENTE MARUs and their escorts are detached from the Main Body to support the Northern Force.

6 June 1942:
After Operation "MI" is cancelled, BatDiv 2 is diverted north to support operations in the Aleutians.

17 June 1942:
Yokosuka'ya varır.

22 June 1942:
Departs Yokosuka for Hashirajima.

24 June 1942:
Arrives at Hashirajima. Resumes standby alert.

14 July 1942:
Hashirajima. Vice Admiral Shimizu Mitsumi assumes command of the reorganized First Fleet.

August 1942:
To partially compensate for the loss of carrier strength at Midway, the Navy Aircraft Department begins plans to convert the FUSO-class battleships to hybrid battleship/carriers. Work is to begin in June 1943, but these plans are later cancelled.

29 August-4 September 1942:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance. Probably at that time two Mitsubishi F1M2 Type 0 "Pete" floatplanes are embarked and a single-circuit degaussing coil is fitted.

1 September 1942:
Captain (later Rear Admiral) Owada Noboru (44)(former CO of KATORI) is appointed the CO.

28 October 1942:
Participates in gunnery trials in Suo Nada Sea with MUSASHI, NAGATO, ISE, HYUGA and FUSO.

December 1942:
YAMASHIRO conducts aircrew training exercises in the western Inland Sea with carrier ZUIKAKU and battleships MUSASHI, NAGATO and FUSO.

1 February 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka to serve as a target ship for the IJN land-based bomber units.

3 February 1943:
Yokosuka'ya varır.

1 March 1943:
Captain (Vice Admiral, posthumously) Hayakawa Mikio (44)(former CO of CHOKAI) is appointed the CO.

8 April-19 May 1943:
Kisarazu Bight, Tokyo Bay. Acts as the target ship for the Mitsubishi G4M "Betty" bombers, then returns to Yokosuka.

11 June 1943:
Departs Yokosuka in company of HAGIKAZE to tow the aircraft carrier HIYO, torpedoed by USS TRIGGER (SS-237) off Miyake Jima on 10 June. Soon after the departure YAMASHIRO is recalled since the light cruiser ISUZU has already rendezvoused with the crippled carrier.

2 August 1943:
Captain (promoted Rear Admiral 1 November) Hisamune Yonejiro (41)(former CO of NAGATO) is appointed the CO.

26 August 1943:
Departs Yokosuka for Kure.

28 August 1943:
Arrives at Kure Navy Yard where a Type 21 air and surface search radar is installed, then returns to Hashirajima to serve as the Naval Gunnery School training vessel.

7 September 1943:
Departs Hashirajima for gunnery exercises with Naval Gunnery School cadets and senior instructors. Returns to the Muroto Bight the same night.

8 September 1943:
Departs Muroto to continue gunnery exercises returns to Tokuyama Bay that night, probably to refuel.

9 September 1943:
Departs Tokuyama to participate in Type 21 radar set tests.

10 September 1943:
Returns to Hashirajima.

15 September 1943:
Proceeds to Etajima in company of ISE to embark the midshipmen of Etajima Naval Academy's 72nd Class. Makes several training cruises between Hashirajima and Yashima anchorages thereafter.

8-12 October 1943:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance.

13 October 1943:
Ujina (near Hiroshima). Embarks approximately 2,000 Imperial Army troops of the Second Transportation Unit consisting of the IJA 107th Infantry Regiment's 3rd Battalion with 7th and 8th Companies, a section of 2nd Machine Gun Company, remainder of 2nd Battalion, 7th and 9th Companies, 16th Mountain Artillery, company trains. vesaire.

15 October 1943:
YAMASHIRO and the newly converted battleship/carrier ISE depart Saeki for Truk on the "TEI" No. 3 troop transport mission with Rear Admiral Kimura Susumu's (flagship TATSUTA) task group including DesDiv 32's FUJINAMI, SUZUNAMI and HAYANAMI. YAMASHIRO carries 804 men and 1,270 cubic meters of material including 180 14-in Type 3 AA rounds. ISE carries 1,278 men and 1,510 cubic meters of material. TATSUTA carries 105 men and 118 cubic meters of material and DesDiv 32's destroyers carry 243 men and 100 cubic meters of material.

20 October 1943:
The task group arrives at Truk. The anchorage is largely empty, Admiral Koga having sortied with the fleet to Brown Atoll, Eniwetok three days earlier to intercept an enemy task force thought to be closing on Wake Island. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA debark troops and remain at Truk as guardships during the fleet's absence.

26 October 1943:
The fleet returns to Truk.

31 October 1943:
At 0800, BatDiv 2's YAMASHIRO and ISE depart Truk with CarDiv 2's JUNYO, escort carrier UNYO, CruDiv 8's TONE, CruDiv 18's TATSUTA, DesDiv 7's AKEBONO, DesDiv 17's TANIKAZE and DesDiv 24's SUZUKAZE and UMIKAZE.

4 November 1943:
Escort carrier UNYO and DesDiv 7's AKEBONO are detached for Yokosuka.

5 November 1943:
Minelayers NUWAJIMA and YURIJIMA and auxiliary minesweepers TAMA, OI MARUs conduct an advance sweep of the Bungo Suido ahead of YAMASHIRO and ISE transiting the seaway heading north.

At 0505, near the Bungo Suido, LtCdr (later Admiral) Ignatius J. "Pete" Galantin's USS HALIBUT (SS-232), alerted by "Ultra", picks up the zigzagging Japanese group on radar at 14 miles, base course 300 degrees, speed 19 kts.

At 0539, Galantin fires six Mk.14 bow torpedoes at carrier JUNYO, range 1,200 yards, depth set at 10 ft. At 0540, a torpedo hits JUNYO in the stern, but the other five miss. HALIBUT circles hard to port.

At 0543, Galantin fires two stern torpedoes at the carrier. During the action, a dud torpedo hits YAMASHIRO, steaming abaft JUNYO. At 0558, Galantin tries to fire another torpedo at JUNYO but it malfunctions and "runs hot" in the tube. JUNYO, with her rudder disabled, is towed safely through the Bungo Suido by both battleships.

6 November 1943:
YAMASHIRO, ISE and CruDiv 18's TATSUTA arrive at Tokuyama Naval Fuel Depot to refuel.

7 November 1943:
Refuelling is completed. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA depart Tokuyama and arrive at Hashirajima. Resumes second-line standby alert and training duties while based at Hashirajima.

9 November 1943:
Iyo Nada, Inland Sea. YAMASHIRO is grazed accidentally by submarine RO-113.

8-9 December 1943:
Departs for a training sortie in Inland Sea, then returns to Hashirajima.

25 December 1943:
Captain (promoted to Rear Admiral 1 May 1944) Tawara Yoshioki (43)(former CO of NOSHIRO) is appointed the CO.

29 December 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka.

31 December 1943:
Arrives at Yokosuka to embark the graduates of the 3rd Student Reserve Course.

25 February 1944:
BatDiv 2 is disbanded. YAMASHIRO and FUSO are reassigned directly to Combined Fleet. By 1 March their floatplanes are landed. YAMASHIRO is reassigned as a training ship in the Yokosuka Naval District. Conducts battle exercises in Kisarazu Bight thereafter.

5 May 1944:
Rear Admiral Tawara dies of natural causes.

6 May 1944:
Captain (promoted Rear Admiral 15 October Vice Admiral, posthumously) Shinoda Katsukiyo (44)(former CO of OYODO) is appointed the CO.

12-24 May 1944:
Dry-docked in drydock No. 5 at Yokosuka Navy Yard. Type 22 Mod. 4 surface search/fire control radars are fitted to the battle bridge wings. The air defense station is extended.

29 May 1944:
Departs Yokosuka to serve as radar target vessel in naval exercises. Returns to Yokosuka that day.

June 1944: Aftermath of the Battle of the Philippine Sea:
Tokyo: The headquarters staff of the Combined Fleet, appalled at the debacle of Operation "A-Go", submits a plan to the CinC, Admiral Toyoda Soemu (former CO of HYUGA). It calls for FUSO and YAMASHIRO to be fitted with additional AA guns and Daihatsu landing barges and used for a counterlanding on Saipan. Admiral Toyoda rejects the proposal as a suicide mission doomed to failure.

20 July-10 August 1944:
Dry-docked at Yokosuka Navy Yard. Two Type 13 air search radars are fitted and Type 0 hydrophones installed. A total of sixty-six 25-mm AA guns (8 triple, 9 twin, 24 single mounts) and ten 13.2 mm Type 93 machine guns (all singles) are also installed. The final AA suite is ninety-two 25-mm AA guns (8 triple, 17 twin, 34 single mounts) and sixteen 13.2-mm machine guns (3 twin, ten single portable mounts). The plan also calls for the replacement of five lifeboats with six Daihatsu landing craft, but it is unclear if this was carried out.

1 August 1944:
Temporarily reassigned to Vice Admiral Shima Kiyohide's Second Striking Unit with FUSO, ISE and HYUGA.

12 August 1944:
Departs Yokosuka for in company of DesDiv 21's WAKABA and HATSUHARU to escort the escort carrier UNYO to Hashirajima.

13 August 1944:
Arrives at Hashirajima. Participates in battle exercises thereafter.

10 September 1944:
Designated the flagship of the newly-activated BatDiv 2, Second Fleet under Vice Admiral Nishimura Shoji (39).

17 September 1944:
BatDiv 2's YAMASHIRO and FUSO depart Ujina, carrying 2,131 men of the IJA 25th Independent Mixed Regiment consisting of three infantry battalions, one regimental gun company, one anti-tank gun company and one engineer company. Arrives at Kure later that day to await the arrival of DesDiv 17 from Lingga.

20 September 1944:
At 1042 (JST), ComBatDiv 2 Vice Admiral Nishimura transmits BatDiv 2 Secret radio message No. 201700: "BatDiv 2 and DesDiv 17 joint action schedule: on 23 September departure from western Inland Sea, estimated arrival at Brunei 29 September, estimated arrival at Shonan (Singapore) 2 October, estimated arrival at Lingga 3 October." On that day, two Mitsubishi F1M2 floatplanes are assigned to YAMASHIRO.

23 September 1944:
BatDiv 2 departs Kure, rendezvouses with DesDiv 17 off Agenosho Bay, Yashiro Island, then departs for Lingga. Many of the troops are billeted on the battleships' decks.

24 September 1944:
Nansei Shoto (Ryukyu Islands). At 0716, LtCdr Clyde B. Stevens' USS PLAICE (SS-390) sights two FUSO-class battleships emerging from the mist at 29-30N, 129-15E. They are advancing in a column screened by four destroyers one on each bow of the leader and one on each beam of the second battleship. The screens are stationed about 3,000 yds off the track. The targets are zigzagging, using straight legs. PLAICE also spots a Mitsubishi F1M2 floatplane providing close air screen. Stevens begins his approach.

At 0742, Stevens estimates the target's length as 600 ft and sets his torpedo spread with a 120 per cent coverage from aft forward. He has a 30-degree angle on the bow of a battleship. Stevens fires his six bow tubes at 29-27N, 129-46E. He then checks the positions of the destroyer screen, and swings his periscope back to the target. In low power, the battleship now fills three-fourths of his 'scope! Stevens takes PLAICE deep to avoid a collision. At 0745, PLAICE's crew hears five explosions, but in reality all torpedoes miss.

26 September 1944:
Luzon Strait, Philippines. Cdr Frank Acker's USS POMFRET (SS-391), whose torpedoes missed FUSO in July, is on his second war patrol. At 1240, while submerged, Acker spots BatDiv 2 at 20-44N, 118-13E, but is unable to attack due to the speed of the battleships. Not seeing any air cover, Acker surfaces and goes to flank speed to close the battleships. At 1434, POMFRET's lookouts spot BatDiv 2 at a range of about 20 miles. The battleships are making about 20 knots and zigzagging on a base course of 211 degrees. Acker continues tracking BatDiv 2, but at 1620 the OOD spots a periscope at 330 degrees relative at 500 yds. POMFRET crash-dives, breaking off the pursuit.

27 September 1944:
South China Sea, off Luzon, Philippines. At 0532, Cdr (later Rear Admiral) Reuben T. Whitaker's USS FLASHER (SS-249) spots BatDiv 2 at about 15-40N, 117-18E. Whitaker attempts an "end around" at flank speed, but the submarine is unable to close the range for an attack.

29 September 1944:
BatDiv 2 arrives at Labuan Island, Borneo, near Brunei, disembarks IJA troops and departs. That same day, arrives at Brunei Bay, Borneo. Remains overnight.

30 September 1944:
Departs Brunei for Singapore.

2 October 1944:
At 1400, arrives at Seletar Naval Base, Singapore.

4 October 1944:
BatDiv 2 and DesDiv 17 arrive at Lingga.

5 October 1944:
Vice Admiral Nishimura pays a visit to YAMATO.

18 October 1944:
Steams with the fleet from Lingga to Brunei Bay, Borneo.

18-20 October 1944:
Arrives at Brunei.

21 October 1944:
Brunei Bay. Refuels YAMAGUMO. At 2053 Vice Admiral Nishimura, participating in the staff conference aboard ATAGO, receives his operations orders. His Force "C" (Third Section) comprising BatDiv 2's YAMASHIRO (F), FUSO, CruDiv 7's MOGAMI, DesDiv 4's MICHISHIO, DesDiv 10's YAMAGUMO, ASAGUMO and DesDiv 27's SHIGURE will advance through Sulu Sea to arrive at the western entrance of the Mindanao Sea by sunset on October 24. Operating in support of Kurita's Main Force, Force "C" will pass through Surigao Strait and attacking Tacloban anchorage at 0430 on X-day (25 October), 1.5 hours before the arrival of Kurita's unit.

22 October 1944: Operation "SHO-1-GO" (Victory 1) - The Battle of Leyte Gulf:
In the morning, the skippers of the vessels of Force "C" are briefed aboard YAMASHIRO by BatDiv 2 staff officer Captain (Rear Admiral, posthumously) Ando Norihide (51). At 1530, YAMASHIRO sorties from Brunei as the flagship of Vice Admiral Nishimura's Force "C".

24 October 1944:
Sulu Sea. Around 0945, 28 aircraft from Task Group 38.4's USS ENTERPRISE (CV-6) and FRANKLIN (CV-13) attack Force "C". YAMASHIRO, leading the formation, is attacked by ENTERPRISE's SB2C-3 "Helldivers" belonging to the 1st division of VB-20, led by Cdr Robert E. Riera, and VF-20 F6F-3 "Hellcat" fighters. She receives a near miss off starboard quarter, rupturing the anti-torpedo bulge over a wide area and causing a temporary 5-degree list, soon corrected by counterflooding. One of the radars (probably Type 21) is disabled by strafing attacks. A total of 20 sailors are KIA.

Following the attack YAMASHIRO's F1M2 floatplanes are launched to land on Cebu Island and return after sundown to intercept the enemy torpedo boats. At 1105 Nishimura transmits a situation report to Kurita.

At 1235, Nishimura - now aware that Kurita will not make it to Leyte Gulf at the prescribed time - orders to reduce the speed of his force to 14 kts.

At 1830, in position 08-56N, 123-37E, Vice Admiral Nishimura detaches MOGAMI and the three destroyers to conduct an offensive sweep ahead. YAMASHIRO, FUSO and SHIGURE make a turn to NE and advance at 18 kts.

Surigao Strait. Captain Jesse G. Coward's picket DesRon 54 lays in wait to launch a "hammer and anvil" torpedo attack. DesRon 54's western section is Cdr Carter B. Jennings' USS McDERMUT (DD-677) and Cdr (later Rear Admiral) Charles K. Bergin's MONSSEN (DD-798). The eastern section is Cdr (later Rear Admiral) Barry K. Atkins' MELVIN (DD-680), Cdr Reid P. Fiala's REMEY (DD-688)(F) and Cdr (later Rear Admiral) William R. Cox's McGOWAN (DD-678). Cdr (later Captain) Selman S. Bowling's thirty-nine strong Attack Force is arrayed along Surigao Strait in sections of three boats each. At 2236, Section 1's Ensign Peter R. Gadd's PT-131, stationed S of Agio Point, Bohol Island, picks up two radar contacts to the NE. PT-130, PT-131 and PT-152 head toward the contacts at 24 kts.

At 2250, lookouts aboard LtCdr Nishino Shigeru's destroyer SHIGURE spot the oncoming PT-boats and the destroyer illuminates them with starshells, opening fire. By 2254, Captain Coward's DesRon 54's western section makes radar contact with Nishimura's Force.

At 2258, YAMASHIRO's 6-in secondary guns open fire on the attacking PT-boats, well-illuminated by SHIGURE. Lt Joseph A. Eddins' PT-152 is hit and set afire. A 6-in shell from YAMASHIRO damages Lt(jg) Ian D. Malcom's PT-130, but does not explode.

25 October 1944: The Battle of the Surigao Strait:
After 0100 MOGAMI and her escorts rejoin Nishimura's force off the southern tip of Limasawa Island. In a "friendly fire" incident FUSO targets MOGAMI with her secondary battery from a distance of 3,000 meters, killing three sailors. Force "C" assumes Night-search Disposition No. 2 with MICHISHIO and ASAGUMO deployed in the van, followed by YAMASHIRO 4,000 meters astern, FUSO 1,000 m astern of YAMASHIRO and MOGAMI 1,000 meters astern of FUSO. YAMAGUMO guards the right flank of the formation with SHIGURE proceeding on the opposite side. As a result of incessant attacks some DDs fail to take up their prescribed stations until 0200.

At 0133 YAMAGUMO sights Section 6's PT-132 and PT-137, raises the alarm and opens fire. SHIGURE also opens fire. Both PT-boats fire their torpedoes at YAMAGUMO, but fail to score any hits.

At 0200, just before entering the choke point between Panaon and Sumilon islands, Nishimura orders to steady on course 000, due north. The speed is increased to 20 kts.

At 0203 Lt Edmund F. Wakelin's PT-134 attempts to attack FUSO from the rear of the Japanese formation. At 0205, she is targeted by MOGAMI and FUSO. PT-134 fires three torpedoes at FUSO from 3,000 yds - too far - and they all miss astern.

At about the same time, Nishimura's Force is engaged from dead ahead by Lt John L. McElfresh's Section 9's PT-490, PT-491 and PT-493. McElfresh's PT-490 misses MICHISHIO with two torpedoes. At 0207, Vice Admiral Nishimura orders an emergency 45-degree turn to starboard and at 0208 orders a second emergency turn.

Japanese shells damage PT-490, illuminated by destroyer searchlights. Lt(jg) Richard W. Brown's PT-493 aborts its attack, then lays smoke to cover PT-490's retreat. The Japanese destroyers get the range and PT-493 is hit repeatedly. She makes her escape on a damaged engine, but sinks later.

At 0211 Nishimura orders his unit to assume Battle Disposition No. 2 (line ahead with MICHISHIO leading ASAGUMO, YAMAGUMO, SHIGURE, YAMASHIRO, FUSO and MOGAMI). One minute later Force "C" is attacked from the SE by LtCdr Francis D. Tappaan's Section 8's PT-523, PT-524 and PT-526, targeting MOGAMI or FUSO with six torpedoes. All miss.

At 0240, when proceeding 1.5 miles W of Kotkot Island and still reforming into news disposition, Force "C" is picked up on McGOWAN's radar at 18 miles. At about 0301, MELVIN, REMEY and McGOWAN launch 27 Mk.15 torpedoes, then retreat NE, taking fire from YAMASHIRO, FUSO and the destroyers.

At about 0309, two of MELVIN's torpedoes hit FUSO's starboard side. She immediately slows down and develops a list to starboard. As MOGAMI moves swiftly ahead to take up station behind YAMASHIRO, FUSO's damage is not observed from Nishimura's flagship.

From 0310-0311, McDERMUT and MONSSEN each launch their torpedoes. At 0320, on the American right flank, Captain (later Rear Admiral) Kenmore M. McManes' DesRon 24 launches 15 torpedoes. One of YAMASHIRO's F1M2 floatplanes, now cruising overhead, illuminates the attackers with parachute flares. YAMASHIRO switches on her searchlights and opens fire with the secondary guns.

At 0320, YAMAGUMO is hit portside, blows up and sinks. At 0322, another torpedo, probably launched MONSSEN, hits YAMASHIRO's port quarter and starts a minor fire on the quarterdeck. YAMASHIRO's skipper Rear Admiral Shinoda orders to flood the magazines of the turrets Nos. 5 and 6's, thereby disabling four of his 14-in main guns.

Another of McDERMUT's torpedoes hits and cripples destroyer MICHISHIO that later sinks. Still another of McDERMUT's torpedoes hits destroyer ASAGUMO. She sinks in the morning.

At 0330, Vice Admiral Nishimura transmits a situation report, according to which two of his DDs have been crippled by torpedoes and "YAMASHIRO has been hit by a torpedo, but her battle integrity is not impaired."

Around 0331, YAMASHIRO receives a torpedo hit to port side amidships from Cdr (later Rear Admiral) Howard G. Corey's USS KILLEN (DD-593), set at a depth of 22 ft to inflict maximum damage. As a result of flooding YAMASHIRO's speed falls off to a mere 5 kts and she develops a list. [3]

At 0337 YAMASHIRO, now making 18 kts, assumes course 340 (T). She is accompanied by MOGAMI and SHIGURE. After 0441 they are attacked by DesRon 24 Attack Group 1.2 destroyers BACHE (DD-470), HUTCHINS (DD-476) and DALY (DD-519). YAMASHIRO targets the attackers with her secondary guns according to one survivor's account she receives some hits. Nishimura orders to reduce the speed to 12 kts.

At 0351, the American cruiser screen's USS PORTLAND (CA-33), MINNEAPOLIS (CA-36), COLUMBIA (CL-56), DENVER (CL-58), LOUISVILLE (CA-28)(FF), PHOENIX (CL-46)(F), BOISE (CL-47) and Australian SHROPSHIRE open fire. Between 0353-0359, arrayed behind the flanking cruisers, Rear Admiral (later Admiral) Jesse B. Oldendorf's Battle Line, old battleships USS WEST VIRGINIA (BB-48), CALIFORNIA (BB-33) and TENNESSEE (BB-43) also open fire. MARYLAND (BB-46), PENNSYLVANIA (BB-38) and MISSISSIPPI's (BB-41) are forced to withhold fire because their obsolete Mk.3 fire control radars cannot track the target. At 0356, Captain (later Rear Admiral) Herman J. Redfield Jr's USS MISSISSIPPI joins WEST VIRGINIA and CALIFORNIA and opens fire, probably targeting MOGAMI, not YAMASHIRO.

YAMASHIRO is hit near the forebridge by USS WEST VIRGINIA's opening salvo and her topside is hit repeatedly by 6- and 8-in cruiser shells. By 0356 she is observed to "burn brightly" around the forebridge, amidships and aft, but still manages to return fire from her fore turrets, maintaining the speed of 12 kts.

(One of the victors over YAMASHIRO - modernized USS WEST VIRGINA (BB-48) in 1944 (Sonar scan Navigea Ltd./R/V Petrel).

Author's Notes:
[1] The exact base length of all above rangefinders was 25 ft or 7.6 m.

[3] According to MOGAMI's Detailed Action Report, YAMASHIRO was hit to the bow at 0340. If that was correct, the torpedo in question was not fired by KILLEN, but some other destroyer.

Special thanks for assistance in researching Japanese-language sources used in constructing this TROM go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan. Thanks for assistance in researching the IJN officers mentioned in this TROM also go to Messrs. Iwasaki Yutaka of Japan and Jean-Fran ois Masson of Canada.

Thanks also go to Messrs. Andrew Obluski of Poland, Richard Wolff and the late John Whitman of the USA.

For further reading, see Anthony P. Tully's "Battle of Surigao Strait" published by Indiana University Press in 2009.


George I. Hockensmith Papers

This collection contains personal papers, business and private correspondence, notes, memorabilia, photographs, clippings, magazines, and reports that were created and/or collected by George I. Hockensmith or his son Harold N. Hockensmith. The George I. Hockensmith Papers are housed in one half-size manuscript box and one non-standard box totaling 0.45 linear feet.

The collection arrived in one accession. Original order was not discernable so the processing archivist established the current arrangement of five series. The first series is the Personal Papers Series, which contains the Dirigible Balloon Pilot license of the National Aeronautic Association of U.S.A. issued to Hockensmith and signed by Orville Wright.

The second series is the Correspondence Series, which is further organized into two subseries: Subseries 1. Business Correspondence and Subseries 2. Private Correspondence.

Subseries 1. contains a copy of Instructions relative to Goodyear Flying Field Wingfoot Field formerly know as Fritch's Lake Field, which includes a detailed description of Hockensmith's job duties as Field Superintendent, signed by Don Stevens the Assistant to Factory Manager of Goodyear a letter to various parties stating that all civilian work will be under the supervision of Hockensmith a letter to P. W. Litchfield, Vice-President of Goodyear, stating detailed instructions regarding the operation of the Goodyear Caquot type kite balloons at the exhibition event in Chicago, IL from September 21, 1917 a letter signed by Hockensmith to Don Stevens regarding the danger of the handling of the kite balloons at the Kite Balloon Show to the general public a letter requesting the verification of Hockensmith's work qualifications and a thank you letter from the War Department to Hockensmith in reference to his work in British Guiana.

Subseries 2. includes a letter from Harold N. Hockensmith to Howard Tolley, Goodyear Tire & Rubber Company requesting the installment of his father George I. Hockensmith in the Aviation Hall of Fame, a note to Ed Rice - former curator of the History of Aviation Collection (HAC) at The University of Texas at Dallas - from Harold N. Hockensmith thanking him for the description of the History of Aviation department, and an unidentified note.

The third series is the Memorabilia Series, which contains a letter of appreciation and an étui with the Medal of the Order of the Southern Cross in the class of an officer. The sign of the medal is a white enameled, five wings, ten point cross with golden edging and small golden pellets on the wing tips. Right and left are laurel wreaths visible through the edges of the cross. A bearer ring holds the medal in place. The center of the obverse depicts on light blue enameled ground with white stars the constellation of the Southern Cross. The scripture on a dark blue rim reads Praerium Bene Merentium . On the reverse, in the center, in a golden medallion the image of the founder is depicted. The scripture on a dark blue rim reads Republica dos Estados Unidos do Brasil . The étui also contains two cufflinks in the same color blue like the cordon. The second item is an aviation flight calculator by the Phillips Petroleum company in a brown leather pouch (9x9cm).

The fourth series is the Photograph Series, featuring images of the first Navy dirigible being built at Wingfoot Lake Goodyear's Wingfoot Lake dirigible hanger being constructed by Hunkin-Conkey in 1917 Hockensmith landing a blimp at Pickfair to promote tires to Douglas Fairbanks and Mary Pickford Hockensmith with his wife Anna on the Cleveland Detroit-Superior High Level Bridge before 1916 bridge constructions, dirigibles, Zeppelin hangar at Treves aerodrome, an aerial view of the Los Angeles, CA factory of Goodyear Tire & Rubber Company, and Chicago air show from 1917.

The fifth series is the Publication Series, which includes clippings regarding Hockensmith's election as director to the Aero Club Board of Los Angeles, CA, his obituary, and a series of articles regarding "History of Aircraft and Wingfoot Lake Division," The Wingfoot Clan . As well as articles covering the French engineer Henri Julliot to build balloons for The Goodrich Company in the U.S. The article in Dimensions , of the Hunkin-Conkey Construction Company covers the life and career of Hockensmith. The report is a handwritten account regarding the balloon flights up to and including June 22, 1917 and signed by Hockensmith.

Dates

Language of Materials

Access Restrictions

Literary Rights Statement

Biographical Sketch

George Ignatius Hockensmith was born on October 6, 1887 in Wooster, Ohio to George Hockensmith and Mary Burns. He had two sisters, Mrs. Harry Pickering and Mrs. Ray Williamson. He had lost his parents and home during a raid by Mexican bandits, thus was raised by Texas Rangers. He was married to Anna F. Withrow from Newett, Colorado. The couple had seven children.

In 1914, the Hunkin-Conkey Company hired Hockensmith to oversee the construction of the Detroit-Superior High Level Bridge in Cleveland, Ohio in the position of Superintendent.

During World War I, Hunkin-Conkey won the bid to build the Goodyear blimp factory at Wingfoot Lake southeast of Akron, Ohio. Hockensmith was contracted to be the superintendent overseeing the construction of the rubber plant facilities. Over a 1,000 balloons of various types and makes were assembled for the army and navy there. At the Wingfoot Lake Air Naval station, because of a balked landing by the test flight of the first dirigible, Hockensmith, without prior training or experience, volunteered to fly the airship.

In 1918, he received his Dirigible Balloon Pilot License and after the construction of the Wingfoot Lake facilities were completed, Hockensmith stayed with the Goodyear Tire & Rubber Company. The latter established at strategic points in the country facilities to support their dirigible program.

Hockensmith worked as field manager at the Goodyear flying field at Los Angeles, CA. In addition to that, he was elected director of the Aero club of Southern California. In Los Angeles, Goodyear developed a small version of a dirigible named the Pony Blimp for commercial use, with which Hockensmith went onto promotional tours.

In 1929, Hockensmith started his own construction company. He was again approached by Hunkin-Conkey to oversee the building of the Arlington Memorial Bridge in Washington, D.C. Upon completion of this monument, Hockensmith worked for Booth and Flinn in Pittsburgh as General Superintendent supervising the construction of the George Westinghouse Bridge and the Ohio River Boulevard.

During the 1930s, he built the British Guiana Air Base at Georgetown, British Guiana, and air bases in Brazil for which he received the Ordem Do Cruzeiro Do Sul or Medal of the Order of the Southern Cross.

Until his death at age sixty-four on October 31, 1951, Hockensmith had built many bridges, among which is the Trinity River Bridge in Dallas, Texas.

Hockensmith passed away in Newark, New Jersey and was survived by wife Anna F. Hockensmith, two sons, George L. and Harold N., five daughters, Mrs. Clement Smith, Mrs. John J. Moffet, Mrs. A. G. Ford, Mrs. E. K. Gleason, and Mrs. John A. Crawford, and sixteen grandchildren: Arthur Smith, Terry Smith, Guy Smith, Susanne Steele, Patricia Steele, Sally Gleason, William Gleason, Judy Gleason, Theresa Ellen Gleason, Barbara Jean Gleason, Joan Hockensmith, Sandy Hockensmith, Lorraine Hockensmith, Peter Charles Gleason, Anita Grace Gleason, and Mark Kehren Gleason.

Kaynaklar

Extent

0.45 Linear Feet ((one half-size manuscript box and one non-standard box 2.5x6x5).)


Videoyu izle: New Ships - USS Gearing DD-710 (Mayıs Ayı 2022).


Yorumlar:

  1. Tototl

    Hmm ... Hiçbir şey.

  2. Scaffeld

    MS Internet Explorer'ın Transkripsiyonu: [Microsoft Internet bozuk] hataları insan doğasıdır ve bu mülkü sık sık ve zevkle kullanırlar. Rhinoceros iyi görmüyor, ancak ağırlığıyla bu onun sorunu değil ... kalıp sporlara göre çoğalıyor. Kalıpla tartışmayın! Bir damla nikotin atı öldürür ve hamster parçalarını parçalara ayırır.

  3. Hohberht

    Onun bakış açısını tamamen paylaşıyorum. Harika fikir, sana katılıyorum.

  4. Torin

    You have a good blog.

  5. Asad

    Sadece gerekli olana katılacağım.

  6. Zolomuro

    Yukarıdakilerin hepsine katılıyorum. Bu konu hakkında konuşabiliriz. Burada veya öğleden sonra.



Bir mesaj yaz